Stran

8 минут назад, NazareT сказал:

Нет там блочек стоит "wiper control" под панелью. Раз и перед и за предохлик смотреть надо 

 

 

 

С передним могу и путать конечно, много лет назад лазил туда, но вот именно это реле стоит дверце багажника. Реле заднего дворника.

Если отказали и передние и задний дворники, то наверно стоит смотреть с переключателя и косы подрулевой на них. Это единственное, что общее у них есть. А, ну и предохранитель.

А реле интенсивности насколько помню, в самом переключателе и стоит. И оно только на передние.

Так же ещё глушитель мог лечь на раму где-нибудь.

При пробеге в 650т.км. на одометре только пятаки и менялись на стартере. Сейчас лежит как запасной, рабочий, так и не вскрыл его для ревизии, не до него просто.

Тема стара, как сотки. Все их просто глушат. Под днищем чаще, в общем перед тем местом, где утечка произошла. И поиск по этой больной теме дофига тем выдаст))

А варить 2 надо, туда и обратно.

Похоже, что умирает моторчик усилителя.

Вот как раз очень похоже что подклинивает уже вискомуфта вентилятора. На прогретом заведенном движке вентилятор должен газеткой(для страховки) останавливаться, но не через чур легко(это тогда значит, что вытекает уже). Либо, если с ней всё в порядке, то тупо греется движок и вентилятору приходиться работать на больших оборотах уже, но пока с охлаждением ещё справляется, поэтому перегрева нет ещё.

Выше правильно написали, расклинивание на ходу чаще всего из-за неправильной регулировки штока усилителя, там должен быть тепловой зазор обязательно. Либо уже сам ГТЦ клинит, это уже вскрытие покажет. А течь могла появиться из-за большого давления и температуры на старых шлангах. Могли уже тупо не выдержать чрезмерного давления.

У друга была история несколько лет назад, поменял вакуумник с ГТЦ на новый на 20и-летней машине, так за неделю все родные тормозные трубки и шланги полопались. А на старом держали без проблем и подозрений не вызывали.

Движок то неплохой, ресурсный, насколько мне известно достаточно легко тюннингуется, но влезет ли? И цену свапа надо считать, причем комплексно, коробку то тоже придется менять, как и на UZ желательно. Да вообще дофига всего придется менять. Если устраивает, то почему бы и нет.

Машина недавно же? Просто до этого ты не пробовал так делать, это норма. Где-то в мануалах по 100е написано после скольких качков загорается гирлянда, потом естественно гаснет если всё норма.

13 минут назад, tlk-72 сказал:

Сын мкпп хочет,  но я практически смотрю,  что запас запчастей больше для акпп 

Тогда лучше АКПП, сразу дефектовать при сомнениях, и потом забыть о ней. Машина раньше сгниёт, чем с подобной АКПП что-то случится.

13 минут назад, tlk-72 сказал:

Сын мкпп хочет,  но я практически смотрю,  что запас запчастей больше для акпп 

На самом деле пох,  лебедка наше все!

Это было имхо всего лишь) Ну, а по факту, лично я на АКПП доезжаю дальше и глубже, чем на МКПП. Доходило до случаев, когда ни лебедь, ни трактор не помогали. Трактор тупо не доехал до меня, сел.

Ух, и такие версии у 80к были оказывается. У меня то снятие с паркинга чистая механика, что на дорестайле, что на рестайле.

Имхо, от задач зависит. С асфальта не съезжать, то и МКПП можно, в грязь лазить - АКПП лучше.

49 минут назад, shkultin сказал:

Эта тема для открытия срача дизель/бензин? Ну сколько можно...

Согласен на все 100+!

А по теме, дизель экономичнее, но сложнее и дороже в обслуживании, бензин жрет дофига, но обслуживать проще и дешевле. По факту то на то выходит примерно. ИМХО. Сравниваю свою 80у дизельную с соткой бензиновой друга, которую я же ему и выбрал, со словами нафиг тебе этот дизель сдался. Хотя сам люблю дизельные моторы.

Задние тормоза барабанные? Можно сразу не увидеть, если там цилиндр потек, особенно на ходу. Ну и если дождь, днище у машины мокрое и так, тяжело будет увидеть где проблема.

Да просто на раму старую посадили бензиновую сотку VX 2005+ годов. Думаю, всё в каталогах по ней и надо смотреть. На всякий случай ГП в мостах посчитать, чтобы узнать передаточное число.

VIN кузова можно по идее по подушкам безопасности узнать.

Просто купи сотку сотку с 5и ступкой. Дешевле будет)

Точно не знаю как у 200и, но общая тема в том, в ремнях пиропатроны стоят уже 15-20 лет как, и они одноразовые естественно, после аварии их только менять целиком.

А если бензин, то проверь топливный насос. 

Телепатов тут нет к сожалению...

1 час назад, ED TLC 80 сказал:

Судя по результатам диагностики, которую выкладывал ранее, разница тормозных усилий именно на задней оси и составляет более 32%. И как я понимаю, перед и одно из задних колес схватывает одновременно. А вот какое-то одно заднее колесо "тормозит" при торможении и не прикладывает должное усилие.

Если оба передних колеса схватывают нормально, и одно заднее, то надо именно то заднее смотреть, которое не схватывает. А по факту, если не перебирались суппорта давно, то оба перебрать, осмотреть механизм стояночного тормоза тоже обязательно, может то, которое кажется, что исправно тормозит по факту стояночным тормозом перекошенным раньше начинает тормозить. Жижу сменить и прокачать.

Простой тест можно, после поездки сразу ощупать колесные(не тормозные!!! обжечься можно!) диски, справа/слева должна быть примерно одинаковая температура на дисках.

Если с одной стороны очень горячий, а с другой теплый, то проблема, где горячо. Если с одной стороны теплый, а с другой холодный, то проблема скорее всего, где холодный.

16 минут назад, ED TLC 80 сказал:

Суппорты в порядке. К ним нет предъяв. Поршня ходят отлично. Ничего не греется и не клинит.

Это всё таки отдельная тема. Для меня к примеру меня поршня ходят отлично, когда рукой продавливаются. Оборудование, где тестировали было точно нормальным? Колодки изнашиваются равномерно? И так далее. 

36 минут назад, VADUS сказал:

@Stran 

Аргументы про отточенные инстинкты или из серии пяткой в грудь про неповторимый опыт - ну это не серьезно, даже комментировать не буду.... Аргументы из серии "тормоза придумали трусы, а АБС бесполезная фитча для домохозяек" - можно было бы принять, если бы речь шла не про ДОП, а например про раллийную трассу и.т.п. Если же говорить про торможение по льду в городе среди плотного трафика из авто, то здесь всё достаточно однозначно - АБС спасет от многих проблем и помогает даже очень опытным. Просто надо уметь им пользоваться, и как ты писал выше - вырабатывать инстинкт управления автомобиля с АБС. Опыт - он заключается не только в умении пользоваться чем-то одним, он многогранен ))) Никому ничего не навязываю, спорить не собираюсь. Просто тонко намекаю - если у кого-то не тормозит 80-ка с АБС, есть повод задуматься, что проблема эта либо в неисправной системе, либо в неумелой прокладке. НО есть автомобили, где АБС действительно убого работает - например 90-ый Прадик или 185-ый Сурф.... На них её частенько отключают.

Да, опыт многогранен, никогда нельзя угадать что будет и как на дорогах.

Никаких пяткой в грудь нету, не я начал развивать тему про мой личный опыт. У меня есть только мой личный опыт вождения разных 80к, и именно по нему высказал свое сугубо личное мнение и сразу указал на это. И мне АБС мешает на 80е, в городе особенно. Точка. Да, езжу, с АБС чаще всего последние 5 лет, лень прыгать под капот постоянно, но так же лень и кнопку сделать. Система исправна по всем параметрам. Приходится следить, так как был в 1999г случай, когда АБС на 80е глюканула так, что тупо не давала остановить машину, не отключилась на скорости ниже 8км/ч(насколько помню, этот порог в 80е заложен), в результате впереди стоящая нива сильно постарадала, так хороший спуск был. И это в центре Москвы, в районе Красной пресни, если интересно.

Да, много ли других гражданских(легковых, категорий М1 или М1G, не знаю уж, как точнее уточнить) машин, окромя Тойоты, где одновременно и колдун есть, и АБС? Это вообще убогая схема. Но для другой темы. Сам кстати не в курсе, кто ещё такой изврат делал.

6 минут назад, ED TLC 80 сказал:

Только недавно у меня всплывал такой же вопрос. Владею машиной уже 11 лет. Когда покупал в 2010 году машину, датчики ABS были сточены на дисках. каким образом они так пострадали у прежнего хозяина, не знаю. Никогда это не напрягало. Вытащил тогда лампочку в приборке и забыл. Но недавно задался таким вопросом: "Могут ли сточенные датчики повлиять на то, что при экстремальном торможении, жопа пытается обогнать морду?"

В 2012 году, проходя техосмотр для ОСАГО, в диагностической карте было написано вот так (см. фото ниже). Недавно в автосервисе были обслужены и перебраны оба моста. Текли прокладки ступиц. Всё поменяно на оригинал. Попросил посмотреть колдун, в автосервисе сказали, что с ним всё в порядке. Конечно не могу довериться этим выводам. Подскажите, куда рыть? Есть у кого какие-нибудь мысли?

Тут не мосты надо перебирать, а суппорты. жопа морду обгоняет, тогда ещё и колдун. Датчики не влияют на это. Сточили их скорее всего в грязи и прочем абразиве, имхо.

9 минут назад, VADUS сказал:

Тоже проводил тест работы АБС на своей 80-ке. Результат однозначный - с АБС 80-ка тормозит лучше, чем без АБС. Тормозной путь ТОЧНО не длиннее, но при этом машину никуда не тащит и не разворачивает поперёк дороги, а так же, что немаловажно - она еще и слушается руля при торможении с АБС. В общем, вижу одни плюсы от неё. 

P.S. Чтобы АБС на 80-ке (и на любой древней машине с древней чисто гидравлической тормозной системой АБС, без электроусилителей и.т.п.) работала хорошо, на педаль надо тоже давить очень хорошо, и именно вот таким вот образом:

То есть жена твоя всё правильно делает, и именно для таких водителей АБС и создавалась. Любое другое использование педали на машине с АБС ухудшает торможение и неприлично увеличивает тормозной путь.

Да блин, естественно с педалью в пол проводил тесты. Знаю как надо на машинах с АБС.

Если у тебя без АБС при экстренном торможении тащит, то просто это говорит о том, что ты либо не умеешь контролировать машину в любых дорожных ситуациях, либо настолько привык к АБС, что уже потерялась подсознательная моторика действий, как в этих случаях надо действовать, это если умел раньше.

Надеюсь, не станешь отрицать, что чтобы действовать правильно в экстренных ситуациях, когда мозг не работает, а только инстинкты(утрируя), не достаточно смотреть видео на ютубах, а надо учиться вживую этому, именно на своей машине, а не в школах экстремального вождения на той, которая у них есть, а потом постоянно поддерживать умения, иначе растеряются они.

Без АБС неприлично увеличивает только на сухом и твердом покрытии под всеми 4я колесами. Это логика работы АБС. Может последние поколения АБС и вкупе с прочей электроникой и умеют нормально работать на скользких покрытиях, но не пробовал основательно, так что утверждать не берусь.

Жаль, скорее всего не смогу уже(из-за погоды, тает уже всё, а когда на своем тренировочном поле окажусь, фиг знает) просто для тебя снять видео, где будет показан тормозной путь на 80е с АБС, с отключенной, и с отключенной АБС тормозом в пол.

9 минут назад, VADUS сказал:

Мне вот интересно, те кто пишут такие странные отзывы, знают как вообще пользоваться АБС? Полагаю, что основная проблема тех, кто так безапелляционно хаят АБС заключается в том, что они просто не умеют ею пользоваться. Да да, именно не умеют, хотя казалось бы - что там уметь на педаль нажимать... Но именно в этом весь фокус использования АБС. Особенно наводят на эту мысль вот такие вот такие утвнерждения:

Но при этом же:

То есть машина с АБС не тормозит, поэтому специально для жены держишь АБС подключенной?  

 

Обычно после прочтения такого напрашивается простой вывод: либо АБС не исправна, либо водитель предпринимает не нужные и лишние действия, в результате которых машина с АБС не тормозит. Самые распространенные и яркие примеры таких ненужных действий это: 1. перетормаживание  - или эмуляция абс ногой, как наши деды и отцы делали на жигулях, москвичах и прочих авто, где не было АБС, чтобы колеса не блокировались при торможении. 2. Недостаточное давление на педаль, особенно после получения обратной связи со стороны педали в ногу - многие водители перестают на неё давить, полагая, что АБС уже работает и давить на педаль бесполезно. В результате обоих ошибок автомобиль с АБС тупо не тормозит.

Попробую развернуть свой ответ. Жена не опытный водитель, умеет при критической ситуации только тормоз в пол давить крутить рулем, что чревато. Не умеет оценивать насколько скользкая дорога, что тоже чревато, даже тормоз в повороте с трудом отучил её давить в свое время и так далее.

Зимой на утрамбованном снеге до состояния льда, льду, просто снеге, лед под двумя колесами и прочее, так же с имитацией объезда неожиданного препятствия, проводил тесты торможения с АБС и без и с блокировкой колес. Результаты не в пользу АБС, совсем. Тормозной путь с АБС именно на 80 в таких условиях равняется расстоянию от Москвы до Пекина. Без АБС до 3х раз короче выходил тормозной путь, до 2-2,5 раз без потери управляемости(от покрытия естественно зависит). Да, тормозной путь с АБС на скользких покрытиях должен быть больше, чем без АБС и с опытным водителем, но не настолько же.

Вообще, на всех своих машинах всегда старался выбираться куда либо и тестировать, чтобы знать, что от них можно ожидать в экстренных ситуациях.

Насчет неумения пользоваться АБС, это штука доставляет МНЕ дискомфорт только на 80е(на всех, на которых ездил, одинаково). Больше нигде. Ни на 100е, ни на 200е, ни на патруле, а про мелкие машины вообще не говорю. Именно про коровы. Хотя ягуар 87о года тоже не нравился своей АБС сильно, но не настолько.

И ещё раз, это именно для меня и именно мой личный опыт, которым я поделился. Я ни в коем случае, не настаиваю, чтобы другие делали так же.

Вставлю свои 5 копеек. На своей 80е держу АБС исправным только из-за того, что за рулем иногда жена ездит(та ещё водитель))), да и ещё кто, не знакомый с подобными машинами. Лично меня бесит, особенно зимой, как АБС работает на 80е, да и опыта достаточно, чтобы в аварийных ситуациях действовать грамотно. На льду или снежной гребенке с АБС вообще можно забыть о торможении.

Всё никак кнопку в салоне не сделаю отключения АБС, чтобы предохлик постоянно не выдергивать.