Артём

Кстати, если покупать родной шнорхель на экзисте, то должно выйти весьма бюджетно:

17730-17010 Pre-cleaner assy, air w/hose 1 193,64 Р

53773-60010 Кронштейн 187,34 Р

53707-60010 Кронштейн 405,11 Р

53207-60030 Duct sub-assy, cool air intake 1 124,32 Р

53208-60010 Воздуховод 994,13 Р

53209-60030 Воздуховод 495,34 Р

52853-60010 Кронштейн воздушного фильтра 52,13 Р

52805-60010 Bracket, cool air intake duct 119,60 Р

Вот собсно весь шнорхель в сборе...

но только имей в виду, в комплекте ты получишь все прелести лепестрических устройств

Да в общем у электрики один плюс - удобство пользования...

Проще управляться одному.

Можно помогать колёсами БЕЗ связи с лебедой, что удобно

Можно поставить на жопу, наконец.

А остальное - минусы

Да, похоже что причина "херакса" в суммарном люфте в трансмиссии. Вроде всё по отдельности и несущественно, а вместе набирается...

Поменяю крестовины - посмотрим за изменениями.

пружины сильно севшие?

поздравления - эт приятно! Ежжу по городу и вокруг - тащщусь. Смена ощущений после короткого сафарика - разительная

Ну а по теме топика, у кого какие ещё мнения будут??

Вчера купил HZJ80

91 год, STD: 1HZ, мехлебеда, мосты 9.5, коробка 150я, понижайка 2.48... Ну в общем вы поняли

Состояние скажем так "жизненно важные органы не задеты". Пациент жив: мосты особо не люфтят, коробка включается-выключается, движок движет. Но вопросов куча, пока два самых насущных.

1. Холостые обороты. Тахометра нет, но ушами слышно - высоковаты.. Пытаемся уменьшит винтом, винт выкручиваем а толку никакого - ТНВД никак не реагирует. В чём может быть собака?

2. "Ударное" включение сцепления. Отпускаешь педаль мееедленно - херакс! - передача включилась, аж с ударом.

Первым делом купил букварь, листаю - вижу у меня на Гл.ЦилиндреСцепления внизу некий квадратный "демпфер" имеется. Может ли он быть виноват? Или кто другой?

Тугой руль можт быть вызван говённым декстроном. На сафаре тож думал редуктор менять, пока не поменял жидкость на хорошую.

А ваще Денис, если эти две проблемы - единственные в той 80ке, то можно тока офигеть Те машины что я смотрел - там либо кузов требовал замены, либо КПП, либо ещё чего...

Ясно. Надо к ней ещё пырзика для города покупать...

Будем ориентировться на 70-73, 79 или Патруль.

Если кому интересно - машина в Кемерово, дома гляну телефон хозяина.

вопрос цены естесно важен, но тут главное вообще понять надо оно или нет.

"хочу 250"

Озадачился сменой своего Сафарика на что-нить другое. Рассматриваются Патруль, 70ка. Смотрел 60ки - сильно здоровые сарайки

Есть вариант - 75ка. "Бартерная", 88 г.в., 3В с рядным насосом, мех.лебедка (что радует). Хозяин утверждает что екземпляр прекрасно сохранился, от троса на лебедке до обшивки салона. Машина в другом городе - после работы не посмотришь. Потому вопрос к владельцам - как она вообще?

Больше всего напрягают габариты - по городу ездить нормально?

Движок для этого крейсера достаточно тяговит на 4-5 передаче? По трассе 100-110 идёт нормально или с напрягом?

Какие вообще слабые места, если есть?

Короче, интересно всё.

а мож рассмотреть вариант короткого Сафарика? пружинная подвеска, ТД42, мех.лебедка...

Правый руль, да. Но перенести налево - реально. Может даже проще, чем мутить с движком на 70ке.

а можт просто подсос воздуха в тех местах топливной, которые отсоединяли?

долгий запуск часто результат именно подсоса воздуха - пока давление не создастся ТНВД, не запустится.

О, вот ещё что интересно.

Рулевое и тормоза - цены на эти "расходники".

Наконечники, суппорта, диски, барабаны...

И ещё, как на шестидесятку с афтемаркетом??? Они ж в европу поставлялись, должны быть всякие приличные дубликаты... Или всё исключительно оригинал?

Жека, а стартеры-генераторы от чего-нить другого поди подходят?

Гена-то поди от любого грузовика японского 24вольтового подойдёт. А овт стартер...?

вкратце- в том, чтобы разменять короткого сафаря на длинный жып для поездок типа "експедиция", и на самурая сами-знаете-для-чего

А по существу вопроса скажете что-нибудь?

Есть желание купить 60ку, вернее сказать есть неплохая 60ка с 2Н и возможность её купить.

Вопрос к владельцам 60к - как с расходными запчастями? Типа подшипников, деталей трансмиссии, сцепления... помпа... радиатор...

Напрягает то что и машина и движок этот давно сняты с производства. Щас у меня сафарь с ТД42, кузов выпускался до 99 г, а движок и по сей день так что проблем нет. А с 60кой как?

(кстати сафарь продаётся, если кому интересно )

Крузероводы, подскажите по своим аммортам. На них наляпаны цветные пятна. Вопрос - какой цвет какую жёсткость какой цвет означает?

нужны наиболее жёсткие для установки на морду ТД42 с лебедой

да дело-тоне в частоте использования, а в ВЕСЕ машины. Можно один раз попытаться поднять 80-ку из болота, и он погнётся. А можно ежедневно хайджечить ниву - и вроде ничего, "нормальный домкрат"

2 serg-hard:

ну ясно... Просто думал что старые вообще не продают а выбрасывают

***По остаткам того чего осталось и продолжает продаваться от 80 ки и Сурфа!

1. Аммо передние обычные - по 500р.***

serg-hard, аммо новые или б/у?

есть багажник 1500х1700, но... на Патруля, к отбортовке крепится:

есть система Контакт - быстрые переводы без всяких счетов.

но там хотя бы крышка на нормальных болтах, а не пиписочных внутренних шестигранниках на 1/8 дюйма?

Кстати, видел хабы ВАРН, у них поворот из 4х2 в 4х4 осуществляется не на 90 граусов как у АВМ, а почти на оборот, градусов на 160.

ИМХО зацепление более надёжно.