DIRTRIDER

Иваси когда во дворе у меня стоит народ и так-то шарахается.... А ему еще колесья побольше и всем Давненько не заезжал кстати...

До недавнего времени были такие же симптомы.Продувал систему через вентиляцию,оставлял давление в районе аж 3 кг и ничего не текло не с обратки не с подкачки.Пытался напрямую с обычным карбюраторным фильтром подключить и оставлял так на ночь-один хрен уходило.Но после осмотра ТНВД,который был страшно засран была затянута большая гайка вокруг датчика (их там два вертикально стоящих) и все вычещено ацкой жижей для промывки карбюраторов.Ну это для того чтобы видеть откуда если что сифонит.После затяжки этой гаечки уже неделю по утрам не думаю как оно будет заводиться и ТНВД в читстоте.Не знаю какая связь,но факт.Там предварительная камера или как её там,может быть есть связь.Кто что скажет.

Забыл совсем сказать что у меня 33 скайлайн не полноприводный,с одной турбиной......

Мотор безусловно хорош,но все эти показатели тоже достаточно спорны.При весе такого мерседеса сложно говорить о его последующем "раскруте".Сами видите сколько он до сотни едет,так он же падла тяжелый какой...Я все понимаю что там кожа и дерево и телку рядом посадить.Лично мне такой авто не нужен да я думаю врядли кто-то ездящий здесь на внедорожниках сможет его позволить.У меня на скае каркас и два ковша,сзади нету не фига.Мне нужна легкость,какой там комфорт? О чем речь? Подвеска дубовая и езжу я на нем только летом и только по выходным или же на покатушки...Так что разные машинки-то. Но блин не отпускает меня тема про М5 и прочую чушь...Ребята,ну хоть сейчас давайте,аж руки чешутся показать вам где она будет эта М5 или еще что там у БМВ есть?Выкачу ская,давайте пока снега нет...

stop: Расскажите мне про Битурбо Мерседес лучше? где он такой? Вы с компрессорами ничего не попутали случаем? Причем интересует заводская комплектация...

Еще раз начну с того,что я никого не хотел оскорблять.Ну не было такой цели,честное слово.Если кому не понравилось,то что то,то можно писать в личку,это я считаю правильным.Среди людей увлеченных внедорожниками тоже часто встречаются люди,которые не прочь "прохватить" на чем-нибудь шустром.Они это дело уважают,но считают все же приоритнее свое любимое.Дилетантский подход,очень мальчишеский считать и писать кто-кого сделает.Все доказывается и познается в реальности.При чем тут "парень с дрифта"? Это вы хотите сказать фраза взрослого человека,она не обидная и все дрифтеры занимаются черт знает чем получается???Хорошо,пусть будет так.А что касаемо компрессора,то даже в каталоге TRD,я обратил внимание на одну вещь-все тачки на спорт резине,уроненные на землю и так далее.Это о чем говорит,а? Размытое понимание некоторыми гражданами о характеристиках компрессоров на джипы.То,есть они какие-то особенные по вашему мнению,и работают тоже особенно и давление у них тоже особенное...Вы мне факты,товарищи,факты,чтобы я перестал писать на эту тему...

Я очень рад что все очень умные,да и наверное богатые.Причем здесь "недавно появился"?Тут что принято прогибаться какое-то время а потом уже можно что-то сказать? Я что,кого-то сильно персонально обидел или может у кого-то из вышеперечисленных граждан есть акции этих немецких автопроизводителей?Тогда уж извините.А Русь матушка не сгинет,я уверен пока M5 рулит....

Полностью согласен с тем что тормоза очень важная тема и по поводу "надутых" моторов есть статистика.Живут они в разы меньше своих атмосферных братьев.

Именно компрессор (за счет работы в самом низу) увеличивает момент при движении в натяг. Просто это зависит от типа и конфигурации компрессора/лопаток. Да.... это совсем антинаучно.... Степень сжатия как-раз таки нужно понижать (как правильно заметил Паша). Но, с учетом того, что Тойотовские движки вообще не "зажатые" и снимают очень мало лошадей с объема, запас для форсировки у них достаточно большой. Думаю, что в Тойоте сидят инженеры поумнее нашего, и когда они официально выпускают подобные нагнетатели, сохраняя при этом гарантию на авто, наверное они о чем-то думают 762173[/snapback] Ну че сразу цепляться к словам,вы же поняли о чем я .... Конечно если было 13 степени,то ее бы до 9 опустить.Опечатался.По поводу ваших доводах о немецких машинах.Полная Ж ваш купе.Никогда немецкий би-турбо не поедет лучше GT-R или Supra.Да чё там,даже 2.5 литра RB25DET вывезет этого мерса или 1Jz-GTE на MARK2.Ну хоть ты тресни.Я столько раз своими глазами видел людей,которые на этом немецком дорогом авто оставались в Ж.У меня на скайлайне с мотором 2.5 и одной турбиной,заметьтье родной на буст-апе при 1.1 при замере на стенде динамометрическом вдает 312 л.с.Причем это полностью родная стоковая поршневая и турба.Я такого мерса вывезу и пусть у него там и кожа и телка красивая и все такое...Ине такой авто не нужен.Он тяжелый и дебильный.,хоть забится могу на это,только летом уже естественно.Я чё по-вашему просто так занимаюсь писаниной.Я не из тех мальчиков кто переписывают строчки из журналов... 763333[/snapback] Да,и хотел бы все же закрыть тему и не сраться по пустякам.Нет смысла доказывать что-то друг-другу,ведь каждый останется при своём.Для тех у кого есть возможность приехать в Питер иногда(летом) или кто-то может живет здесь,то пожалуйста,устроить могу такой тест-драйв,после которого измениться координально отношение к японским турбо-машинам. Могу предложить Nissan Skyline RB25DET (OBX) Nissan Skyline RB26DETT- аццкая хрень( Te37) Toyota MARK2 TourerV-очень хорошо едет,но хуже Ниссана... Nissan Silvia SR20DET Black Top Это машинки моих друзей,которые с радостью прокатят пассажиром сомневающихся....

Именно компрессор (за счет работы в самом низу) увеличивает момент при движении в натяг. Просто это зависит от типа и конфигурации компрессора/лопаток. Да.... это совсем антинаучно.... Степень сжатия как-раз таки нужно понижать (как правильно заметил Паша). Но, с учетом того, что Тойотовские движки вообще не "зажатые" и снимают очень мало лошадей с объема, запас для форсировки у них достаточно большой. Думаю, что в Тойоте сидят инженеры поумнее нашего, и когда они официально выпускают подобные нагнетатели, сохраняя при этом гарантию на авто, наверное они о чем-то думают 762173[/snapback] Ну че сразу цепляться к словам,вы же поняли о чем я .... Конечно если было 13 степени,то ее бы до 9 опустить.Опечатался.По поводу ваших доводах о немецких машинах.Полная Ж ваш купе.Никогда немецкий би-турбо не поедет лучше GT-R или Supra.Да чё там,даже 2.5 литра RB25DET вывезет этого мерса или 1Jz-GTE на MARK2.Ну хоть ты тресни.Я столько раз своими глазами видел людей,которые на этом немецком дорогом авто оставались в Ж.У меня на скайлайне с мотором 2.5 и одной турбиной,заметьтье родной на буст-апе при 1.1 при замере на стенде динамометрическом вдает 312 л.с.Причем это полностью родная стоковая поршневая и турба.Я такого мерса вывезу и пусть у него там и кожа и телка красивая и все такое...Ине такой авто не нужен.Он тяжелый и дебильный.,хоть забится могу на это,только летом уже естественно.Я чё по-вашему просто так занимаюсь писаниной.Я не из тех мальчиков кто переписывают строчки из журналов...

Я недавно в городе встретил 130-ый 4Runner примерно того же года что и мой.(у меня 91г).У него тоже фары квадратиками,только решетка серая и цельная.У меня же три элемента отдельно.Очки и сама решетка.Я может чего не доглядел,может у него и габариты другие? Вопрос-то в общем простой-подойдет ли и где искать.У меня весь хром пооблетел и все как-то стремно выглядит.

Компрессор и " в натяг" вещи несовместимые абсолютно.Турбу тоже опускать не стоит.Хороший "боевой" комплект при грамотной установке даст прос...аться superchargerУ на раз-два.Мы малость от темы отошли.Нужно ли? и как воткнуть? Вот основные данные для размышления.Чарджер впихнуть на изначально не предназначенный для этого мотор тоже можно,но степень сжатия нужно увеличить,если нет охлаждения поршней масляными форсунками то тоже врезать и т.д.А если этого не делать,то давление наддува будет минимальным,так как его тоже нужно будет ограничить.Для того чтобы ездить с чарджером(не обязательно TRD) и просто вкорячить его не трогая внутренности двигла нужно ездить на безопасном для двигла давлении.А нах тогда такой подход к делу.Опять же в начало уйдем.Если есть бабки о очень хочется-Вперед и с песней!!! Я лишь на личном опыте свои мысли тут описываю.Допустим движки Toyota Crown или Levin тоже оснащены чарджером,правда не видел я ни одного такого аппарата,хозяин которого бы не мечтал о полноценной турбе.Это целая эпопея,в двух словах не описать.Жажда скорости и мощности всегда лично меня будет интересовать.Но вот решил пока отдохнуть,поездить овощем.А в гаражике-то SKY стоит

Спасибо всем кто откликнулся а вопрос по болтам еще- М12 наверное?

Так компрессор работает, от и до Это вам не турбина. 761621[/snapback] Это я сам знаю прекрасно,просто мое ИМХО насчет скорости уже сложилось.Хочешь быстро ездить-покупай ацкий пузотер,остальное уже не внедорожник если к нему такое лепить.Это просто тяжелая,внешне привлекательная машина,эдакий eyes stopper...

Тут все просто как и везде.С начала нужно понять зачем все это хочется,а потом уже считать денежки.Самому подобные проекты делать можно,но без информации и реально знающих людей,готовых помочь на расстоянии посредством форума тут не фига не получится.Я считаю что для внедорожника важным фактором является его крутящий момент на низах и хорошее соотношение передаточных чисел редукторов.На хрена мне в говнах скорость

Приветствую всех! Кто может подсказать диаметр какой нужно точить если у токаря все это делать.По возможности чем больше инфы,тем лучше.Просто вчера весь вечер читал про бодик и голова кругом.Каждый гнет свою линию и как партизан молчит о размерах...

Ну для начала всем здрасти! Я новенький,поэтому сильно не пинать. Скажу сразу,что пересел на Surf после турбового скайлайна.Кому-то сейчас весело стало Ну и по вопросам нагнетания воздуха голова болит уже давно.Естественно на скайлайне после первого головняка с турбиной были мысли по апгрейду.Дальше больше.Увиличенная производительность турбины влечет за собой еще массу прикольных вещей.Это нормальное и оптимальное давление топлива,пропускная способность форсунок и давление в топливной рампе(регулятор),и самое интересное и дорогое-МОЗГИ.Для машин с расходомерами в частности у меня был расходомер от Ниссан Z300,он просчитать воздуха на впуске мог больше родного скаевского и соответсвенно мозг мог наливать "как надо".Потом возникла проблема из-за того что топливные карты родного мозга ну никак не могут работать верно с новыми девайсами.Решено было взять Apexi Power Fc.Найден чел который отстроил его.Добавлю еще что для грамотной отстройки понадобится EGT,широкополосный лямбда-зонд.Без него-это русская рулетка получится.Машинко попрет и ты обрадуешься,хотя скорее всего ехал на бедной смеси.Последствия я думаю известны.Из приятного в работе механического компрессора это его подхват еще с почти холостого хода,долговечность и неприхотливость обслуживания.Из минусов-это потеря вертляка на определенных допустимых его характеристикам оборотах.Скажем крутит до 4500 и все,по ньютонам ни вперед ни назад.Это я к тому описал,слегка отвлекшись что просто поставить его в развал не получится.Придется обеспечить его электронной поддержкой,хотя бы Piggy Back компом,типа SAFC от Apexi,либо родные мозги аля TRD.Денех немало уйдет,а радости много.Правда это должно быть оправдано.Я понимаю моторы UZ серии и компрессор-вот это вещь!!!! или какой-нить DODGE RAM c Vortec на борту.Это я вам как бывший ацкий турбосракер говорю,не грузитесь и не мешайте машинкам ездить.А коли деньги есть-лучше продать старое и купить новое с тем что хоцца,доказано и проверено что так проще и голова не болит.Всем спасибо,,,....