bronco II

Так не единичный опыт установки ТНВД 4М40 на КЗ и ездят люди. Во вторых почему не все цилиндры фазами впрыска поколотило? Еще из личного опыта, ездил довольно долго на сильно разрегулированном ТНВД, мотор звенел очень сильно,при этом ехал весьма хорошо. Через пару лет пришлось снимать голову, обрыв ремня ГРМ. Ожидал увидеть оплавленные поршня или хотя бы трещины в них. Однако поршни в отличном состоянии, износа стенок цилиндров то же практически нет, не говоря уже о задирах на них. Речь о 2Lt-м блоке, распиленном до 3L(весьма капризный вариант).

ИМХО Не в ТНВД там косяк был.

Имеется в наличии штатный LSD, был извлечен из моста 78 Прадо с двигателем 2LT. Редуктор 8".

Цена?

Не, колено не надо.

Коленвал, започем? первый буду.

Редуктор 8 д пара 4,56 прямая с ЛСД рабочая с Сурфа  7000

 

 

Забронирую пока

 

В личке

2000. на насосе чуть подмят шкив, неаккуратно поставили двиг на землю. Ролик норм. может подшипник помазать, давно на улице стоит.

Бронь за Виктором174. Скинь ему в личку реквизиты пожалуйста.

PS Ответил за Виктора, временно сидит без инета.

Нужна полуось заднего моста, правая, от TLC 78.

Ответил в личку

 

Мост всборе? с тормозами? полуосями и т.д.?

 

В бронь, до выяснения подробностей.

У нас 78-х с 2Lte  и установленным распредом 3L уже штук 5 ездит. Еще последнее время тенденция, сразу с распредом, КЗ-й гидротрансфрорматор установить. И радость владельца -лыба на все лицо. Автомобиль из совсем овощной какашечки превращаятся, в боле-менее держащийся в потоке. 35-36е тапки, то же терпимо. Распред+ гидротрансформатор   -расход скорее уменьшается, особенно по лесам. Как-то так, по моим наблюдениям. 

ПС Ну да, болтик покрутить надо, как там еще топлива добавить)

ППС КЗ конечно едет, недостижимо лучше.

написал

Мост в сборе, заберу по последнему ценнику 4500р. Отправку транспортной организуете? Реквизиты можно в личку

Блок ДВС надо 3L,с можно с износом за последний ремонт

Иван, Вам пять баллов!!!

Слов нет,  сижу локти кусаю. Но не прошли бы мы на наших колесах по тем болотам. Никто и не готовился по ковру ехать изначально, а с платформой не вышло. Решили хоть что-то от поездки забрать, поэтому якшинским трактом назад прошли. 

Спасибо огромное Сереге из Печоры, за помощь.

Пластик расплавился внутри где?не понял. Если на "массу" реагирует, значит работает указатель. Надо пробовать подогнуть стрелку.Может из нулевого положения будет двигаться.

)) Когда датчик "коротит", стрелка указателя загибается от запредельно верхнего положения. Разбираешь щиток, механически загибаешь стрелку в положение ноль или чуть ниже, собираешь, ездишь и улыбаешься- давление масла как у молодого.

1 Шкив КВ -2000 руб

2 Шкив РВ - 1000 руб

4 Коллектор выпускной -2000 руб

5 Шатуны (эллипс НГШ не более 0.01 - те пригодны (допуск 0.02) -2000 р\ 4 шт

6 Комплект кронштейнов двигателя (4 шт, двиг стоял на сурфе LN6..) 2000 руб

8 КВ под ремонт 5000 руб

Серега, колено притормози. Под какой ремонт?

У нас другие грунты .Болотины есть конечно но мало суглинок скальник колея русла каменистых рек .

Кстати мои диски 10" очень лёгкие  .катаю на них не первый сезон.стояла на них с начало 33"потом 35" час 38" будет

Как боковина, особенно в посадочном месте, достаточно ли крепка с точки зрения бэдлока? Мне такие нужны именно под бэдлок, очкую что боковина не выдержит. До того был TSL SX и ФБелки маленько,все на бэдлоке, на них ездил на давлении 0,3, на таких же грунтах, очень много скальника

В течение последнего времени распилили 2 вида блоков, после несвоевременной и однозначной кончины. Оба имели вертикальные трещины в цилиндрах, в систему охлаждения соотв.

 Блок номер раз- 2L,расточенный в 3L. Самое тонкое место- задняя стенка цилиндра, в перемычке между цилиндрами. Остаточная толщина не более 1.5 мм.  В вертикальной плоскости перемычка не усилена как у 3L и остается прослабленной  на всей высоте.

 Блок номер два- 3L расточенный в 5L. Самое тонкое место то же самое- задняя стенка, в перемычке между гильзами. Причем создается ощущение, что ось литья и ось мех.обработки не совпадают, т.к. передняя стенка толще, до 3мм. В верхней части перемычка между гильзами усилена сплошным литьем на высоту до 40 мм, от верхней плоскости блока. От плоскости в перемычку, до рубашки охлаждения уходит по 2 канала, между каждыми цилиндрами. Соответственно гильза усилена в месте наибольшей нагрузки. Хотя 1.5 мм это все-одно грустно.

 Для себя сделали вывод что 3L дрыгатель из 2L блока это вообще кака одноразовая. С 3L блоком полегче, но в 5L пилить тож в крайнем случае, даже может лучше гильзануть в 3L, гильзами не автовельт.

 И еще, при распиловке блока "болгаркой", гильзы режутся значительно сложнее всего остального мяса. Соответственно есть у них какое-то упрочнение.

 По поводу из 2L получить 5L, ответ очевиден...

 П.С. ТС, сорри за off

 

Копоть - не показатель. Впрыск затянутый - всё что впрыскивается под конец, как раз и сгорает с копотью, лишней температурой и без особого толка в плане тяги! Все эти пороблемы как раз и решает казетный плунжер с волнушкой!

 

 

Всё решается смещением венчика зубчатой шестерни на приводном валу. Читайте форум внимательнее - всё ужо описано!

 

перестановка мишени результата не дала или назовем это венчиком зубчатой шестерни. Ужо описанное читал и собственно переделывал...

Имеется в наличии 3lt E, отметчик на КВ приваривал сам. Собрано на базе 2LTE, штатной плунжерки хватает, если накрутить SPV, копоть валит. Казэтную волнушку и плунжер ставил, не понравилось, подача сильно большая и слишком ранний впрыск, перестановка мишени результата не дала. Накрутил стандартный эл. насос, вроде устроило боле-менее. Штатный ГТ на самом деле буксует сильно много, может KZ и получше будет...

У меня на легкой 70(LJ) стоит от бензинки 80-ки. Без проблем.

Ок

Интересует блок 3L-й, если есть, скинь телефон, человек подъедет посмотрит. Живет недалеко.