Mr. Schmitt

Пока мы занимались проводкой, наши друзья из Фердинанд Инжиниринг очень ответственно, профессионально и творчески подошли к вопросу покраски. За что отдельное спасибо Саше Славному, нашему маляру и Анатолию Великому, владельцу мастерской. Вообще ребята очень близки нам по духу и с ними очень приятно общаться и работать, они тоже занимаются винтажными машинами, правда это в основном классические Porsche. Серьезным адекватным людям с твердыми намерениями и соответствующими автомобилями, рекомендую! В итоге после долгой сложной работы по покраске, мы снова получили автомобиль обратно. Дальше предстояла сборка.

Мотор мы решили отдефектовать, сняли голову, провели ревизию, поменяли сальники коленвала и так по мелочи, помыли, почистили все что можно. Пришлось повозиться с зеркалами, но все решилось удачно. И панель приборов отняла некоторое время.

В итоге получается вот такая сборка, все ставится на машину и проверяется перед тем как упаковывать. После упаковки получается нечто похожее на это. В зависимости от необходимости где-то ставится автомобильная гофра, где-то мягкая изоляция.

Всю электрику пришлось разбирать и переделывать.

Крылья внутри тоже в полиуретане - существенно дольше проживет.

Воздухозаборники на тормозных щетках переклепывались после поскраски. Телевизор после песка и цинка тоже красился в полиуретан, так как снизу они обычно активно ржавеют. Хотелось защитить по максимуму.

В смысле сверлил? Это же отверстие под электропроводку двери. Все детали приводились в порядок, песок, цинк, покраска, новые комплектующие.

Прошу воздержаться от высказывания своих домыслов и предположений, тема немного про другое.

Они разные. Справа пруль, слева лруль.

А о каком радиаторе идет речь, о том что под приборной панелью? Основная печка!?

Внутри салона и со стороны днища покрашено полиуретановой краской в 3 толстых слоя, в цвет кузова.

Лишний напыл цинка затирается и все стыки герметизируются.

Полная пескоструйная обработка и цинковка кузова. Все кузовные элементы обрабатываются отдельно. Подкрылки, крылья, двери и так далее.

Проверяются зазоры и геометрия.

Все это дело разбирается и адаптируется так как нужно

Для хорошего проекта одного донора мало, нужен второй.

Да, там где можно подлезть с прессом, ставим теперь горячие.

Мосты перебрались полностью. Все что можно и нужно было поменять, поменяли. Подвеска новая OME +2.

Мосты песочились и цинковались. Все запчасти соответственно тоже Петь, промышленные фирменные эмали от компании Axalta. Дорогие.

Опоры задних амортизаторов на раме тоже поменяли на новые.

Крепежи опор подвески были довольно сильно разбиты, пришлось делать вставки и переделывать пальцы рессор. После всех ремонтных работ, рама была загрунтована и покрашена полиуретановыми лкм.