Mr. Schmitt

22 минуты назад, YuRock сказал:

Видимо хороший человек.., раз его тут забанили.. ? 

Хорошим людям нужно помогать. 

??

2 часа назад, Андрей-312 сказал:

Сын эксплуатирует.

Уровень! ??

2 минуты назад, Сергей К сказал:

Оцинковка своя или на стороне делаете? 

Не, оцинковка это аутсорс. 

22 часа назад, fen сказал:

А сейчас как греете? Сейчас появились не плохие китайские индукционные нагреватели. Быстро и точечно можно раскалить. Знаком с этим процессом, в зуботехническом производстве, как правило все литейки индукционные. Сплавы КХС льём. Расплав меньше чем за 30 секунд. Температура плавления около 1500 градусов

Пока греем по старинке, компактной газовой горелкой. Греется только тело клепки естественно. 
Попозже выложу видео процесса.

Но да, надо дорабатывать оборудование, согласен. 
С газом прыгать вокруг рамы не удобно и не технологично. 

17.04.2022 в 09:09, Antel сказал:

Отличная работа!

Хочу поделится своими соображениями насчёт горячей клёпки. Проще говоря немного пофлудить, за что заранее извиняюсь.

ИМХО на струбцину для клёпки просится установка магнитопровода с несколькими витками толстого провода.

Вот на эту струбцину:

После такой установки струбцина вместе с заклёпкой будет представлять из себя КЗ виток в трансформаторе. Подключив этот трансформатор (несколько витков толстого провода) к сварочному трансформатору (не к инвертору!) мы обеспечим ток в несколько сот ампер через струбцину и заклёпку, от чего заклёпка (она будет самая тонкая в этом КЗ витке) будет нагреваться. Таким образом можно получить именно горячую клёпку без возни с нагревом заклёпки и спешки чтобы она не остыла.

Ну и наверное придётся кинуть кусок медного жгутика от струбцины до штока гидроцилиндра, чтобы ток не тёк через гидроцилиндр.

Приветствую. Да, идея хорошая, мы тоже об этом думали, более того, это технологичнее и результат может быть ещё более качественный. 
Думаю мы это чуть позже реализуем. 

Наконец-то пришли новые хабы. 
Хабы не простые, хабы редкие. Обещал показать, показываю. 
В качестве расширения кругозора: Asco - это старое название всем известной Aisin. Так что все по фешую. ?

Длинная, та что на фото самая нижняя в резерв. Написал в ВатсАп.

Задний мост почти закончен. Чулок, корпус редуктора, пыльники отпескоструены и оцинкованы, покрашены. Барабаны новые. Главная пара новая. Тормозные цилиндры и все расходники, все новое. Осталось колодки купить и тормозные трубки сделать.
 

14.04.2022 в 13:16, Павел26 сказал:

Чёртов упоротый гений! Криворулину вымутил для плепования 

Ну как нить заеду, уж очень хочется поглядеть на ваше новое место. 

Паш, ну тебя-то мы точно всегда рады видеть.

Приезжай, чаем / кофе напоим. 

22 минуты назад, Vermak сказал:

Здравствуйте. Это конечно супер, работа колосальная. Подскажите каким образом вы наносите цинк, это краска или это горячее цинкование? Говорят по цинку перед покраской нужна какая то специальная грунтовка? Я восхощаюсь нашим народным умельцам, молодцы ребята. 

Спасибо за оценку, стараемся ответственно подходить к работе. 
Это горячее цинкование. Расплавленный цинк наносится на деталь и под действием силы удара как бы сливается с металлической основой. Это если простым языком. 

20 часов назад, Schimano сказал:

Вопрос для общего развития-

TOYOTA производила внедорожники на клёпанных рамах до какого года и какая последняя модель/модификация ещё была на правильной раме.

Леш, 60 точно на клепках, 55 думаю тоже, 70 и 80 уже пошли сварные по-моему

19 часов назад, TAVASS сказал:

Саша это ОЧЕНЬ КРУТО !!! 
 

Давид, спасибо дорогой! ?

12 часов назад, Farkadii сказал:

А почему не прокрашиваете места примыкания металлов? Или это не принципиально?

Прокрашиваем, но в месте где ставится клепка все равно нужно краску счищать, так как она будет подгорать. Там где можно повторно покрасить после установки кронштейнов и заклепок, конечно нужно это делать. 
И надо понимать, что цинк реально защищает от межслойной коррозии, ну и антикор никто не отменял. 
 

Вот так этот процесс выглядит изнутри. 

Потихоньку начинаем клепать все на место. Первое - это монтаж кронштейнов на лонжероны пока рама еще в разобранном состоянии.

















 

Очередной раз призываю подписываться на наш канал в Телеграм: https://t.me/Old_Legends

Не прошло и 184 дня как из Японии приехали новые главные валы и прочие ништяки на коробку передач H41/H42. 
Почта России отличилась по полной. И главное очень они хитрые, пишешь претензию что мол посылка потерялась, они занимают позицию дурака, ссылаются на то что посылка не трекается заехавшей на территорию РФ, что не могут ничего поделать. Потом, через полгода, удивительным образом посылка отсвечивает в Екатеринбурге. Ага, сразу из Японии. Морем. 
Писец в общем. Если честно, очень утомило это отечественное повсеместное убогое уныние. 

17 минут назад, oleg-71 сказал:

Саш! А почему тема-то прикрыта? 

Олеж, видимо исчерпался какой-то лимит по сообщениям или страницам ?‍♂️
 

Профсоюзный ценник! ?

После длительного тщательного ремонта, изготовления и подгонки недостающих частей, все элементы рамы были очищены песком и оцинкованы со всех сторон. 
 

Переднюю поперечную балку, опору суппорта радиатора, тоже пришлось разбирать на элементы и изготавливать заново. 
 

28.03.2022 в 20:39, Antonii сказал:

доброго времени.

респект.

предполагаю, что сумма денех, в свете последних событий, по "политическим и иным мотивам" на восстановление покрыта тайной???

В свете последних событий вообще ничего не понятно что дальше будет, но мы не теряем умеренного оптимизма. 
Что касается стоимости, да, пока я не готов ее обозначить, мы еще не закончили работу. 

Опоры задних амортизаторов заменили.
 

Новые опоры задних рессор заказать не удалось, пришлось ремонтировать. 

Разбираем. 
 

Предварительно собрали все новоизготовленные элементы на раме, все проверили, сделали небольшую подгонку и доработку под новые заклепки.
Получилось аккуратно и главное все сходится по геометрии и контрольным точкам.
Теперь можно продолжить разбирать раму и заняться ремонтом наружных и внутренних лонжеронов. 
 

Спроектировали и изготовили новый задний бампер, его усилитель и опоры задних кронштейнов кузова на которые ставятся подушки.  Материал - холоднокатаная качественная сталь. 
С холоднокатаной статью такой толщины очень сложно работать, тем более если хочешь сделать без сварки. 
 

После некоторой подготовки и переосмысления своего подхода к решению подобных задач мы приступили к процессу. Напомню что это средняя база. Рама будет полностью разобрана, расклепана, лонжероны будут отремонтированы а задняя часть полностью изготовлена заново. После ремонта, пескоструим все элементы отдельно друг от друга, так чтобы очистить все скрытые полости, далее цинкуем и после этого уже будет обратно собирать на горячие заклепки, все как на заводе.
Но перед тем как ее разбирать нужно было решить вопрос с задней частью. 
 

Друзья, рад всех приветствовать на нашем старом добром форуме. Давненько я не публиковал тут отдельных тем о наших работах. 
Хочется с вами поделиться процессом реставрации рамы Land Cruiser BJ44. Возможно кому-то будет интересно просто почитать, посмотреть фото, а кому-то это будет полезно с технической и технологической точек зрения. Согласитесь, понаблюдать за процессом и его результатом - это всегда дело познавательное и нужное.
Если кому-то будет интересно то чем занимается наша мастерская, милости прошу в наш канал Телеграм: https://t.me/Old_Legends

Итак, приступим. 

Один хороший человек привез к нам как-то вот такую раму.
Немного заколхоженую, но все-таки довольно перспективную к восстановлению.