Миша Краснодар

Правильно Гугл говорит. У меня на 78-й такая кнопка. Именно так все и происходит, как описано выше. По современному - это типа "спорт-режим". Мощность как таковая не увеличивается, просто пердеачи позже переключаются.

Собственно вопрос в названии темы. Верхние крепления - 2 гайки. А нижнее - заклепка, что ли? Как ее снять? И, самое главное, как ее обратно одеть? Крашу заднюю дверь, надо разобрать до металла. И потом собрать на место, красивее, чем было!

Почему? Это же шнорк на 78-й Прадик... И самое главное: лучше фактами бейте меня Типа у меня такой же шнорк с такой же маркировкой, и встал нормлаьно. Это меня больше обнадежит... А мастер и не отказался поставить (выше чуть не верно написал) - он сказал, что без колхоза не встанет. Он такой, что и от Паджеры шнорк прилепит на Тойоту и будет красиво. Вопрос в другом: это на мою модель или нет?

Куплен шнорк китай LLPD (толстостенный). На нем маркировка ST75AA. Как бы на 75-ю с узким фронтом. Но подходит и на 78-ю (это со слов интернет-магазинов и продавцов). Получил я его по почте (живьем не прикидывал). Есть сомнения по поводу того, что он от моей модели. 1) отвод, отходящий в сторону воздухана, под углом и смотрит в сторону от приемной трубы воздухана (мимо него). Мне кажется, должно быть как на фото, выделенное красным. 2) мне кажется, что дырка для прорезания в крыле, сместится чуть больше вперед, чем надо. Т.е. получится что отвод шнорка уйдет дальше вперед, чем приемная труда воздухана. Иначе, при открывании двери, возвожен контакт двери со шнорком. По второму пункту только предположения, ибо отвод не дает плотно прижаться к крылу. Мастер отказался его ставить, настаивая на том, что это не от 78-й. Хотя у него у самого коротыш 70-ка. Все в куче и заставило меня задать такой вопрос... Приделать, конечно, можно и его. Но хочется быть уверенным, что других вариантов нет. Если они есть, то, конечно, хотелось бы то, что точно подходит на мою машину с минимальными передлками.

По-большому счету, ты прав. На Паджеро таких проблем не испытывал. Но Тойото - для настоящих самураев, умеющих преодолевать все тяготы жизни и лишения :D

ОК, на днях выложу. Но это вполне себе штатные сидухи с аммортом. Видел такие ни раз в 78-х. Неудобство проявляется в дальних поездках. По городу или 50-100 км не проблема. А вот после 300 км становится как-то неудобно. Нога все время на весу. Тоже подкладывал под коленку подкладки из пары шерстяных носков... Но это, право, не айс совсем. На такой машине с носками под коленкой ездить

Нет. Дальше только вытаскивается. В общем, как-то впритык всё... А ведь я далеко не Геракл... Обычный очкарик-ботаник... Видимо, японцы меньше нас, европейцев. И скорее всего не догадываются, что есть еще люди, кроме них, японцев Пока вариант "боди-лифта" сидений предпочтителен по трудозатратам и ожидаемому эффекту. Буду пробовать. Спасибо, друзья, за помощь!

Видимо, у меня ноги сильно длинне - модельные! :D Получается, что для меня коротковата подушка сиденья. Нога (от жопы до колена) длиннее подушки. А нога (от пятки до колена) тоже длинновата. Она задирает коленку сильно вверх и нога (от жопы до коленки) не лежит на подушке... :ph34r: Кстати, подголовник тоже только-только. Голова получется чуть выше верхней части подголовника. В случае чего, подголовник голову поймает, но хотелось бы чуть повыше, чтоб не совсем затылок ловил, а чуть повыше...

Сидухи штатные с регулировкой жесткости (высоты?). Сами по себе вроде удобны, но вот не могу удобно в них усесться и всё тут... Проблема такая: хочется отодвинуться еще чуть-чуть назад, но уже не куда. Получается, я сижу с сильно согнутыми ногами в коленях. Хочется чуток их подраспрямить. К тому же правая нога в месте сгиба колена, как бы висит над подушкой сиденья. И в дальней поездке получается, что у ноги две точки опоры: жопа и пятка. А хочется, чтоб нога под коленкой лежала на подушке сиденья и просто, свисая вниз, давила на газ. Рост у меня 178 см, вес 75 кг, т.е. ну никак не большой я человек. Кто-то решал эту проблему? У меня мысли такие, что надо просто через проставки перекрутить чуток сиденья назад. Потому как в принципе сидухи нравятся. Или только замена на что-то другое?

Уровень масла проверял щупом. Масло меняно предыдущим хозяином около 5 тык назад. Не доверять ему не могу, живем в одном городе, он порядочный мужик. Подтеков нигде нет. Масло не уходит. Недавно съездил в миниэкспедицию 500 км до гор, там на перевалы (очень крутые подъемы и спуски) и 500 км обратно. Никаких проблем нет. Болезнь не прогрессирует. Причем, если я еду, скинул газ и прокатился так недолго (5-7 секунд), то при нажатии на газ все происходит правильно. Вот если дольше проийтись накатом и сбавить скорость до небольшой, то появляется такая фигня. Есть надежда, что это то-то с электроникой (датчики или что-то подобное). В общем вывод понятен: подкручиванием болтика не обойтись - надо к мастурам. :(

Добрый день, други!!! Есть такая проблема с АКПП: еду я 60 км/час. Сбрасываю газ перед поворотом (или на прямой - не важно). Машина идет накатом, сбрасываю скорость до 20-30 км/час. Добавляю газ и получаю увеличение оборотов до 2-2,3 тыс об/мин без каких-либо последствий в плане набора скорости в течение 1-1,5 секунд. Потом как будто "сцепление" срабатывает и идет разгон. Если бы это была механика, то можно было бы сравнить с тем, как в повороте включил 2-ю передачу, начинаем отпускать педаль сцепления и по чайниковски не согласуем подачу газа и момент схватывания сцепления: мотор ревет, движения нет. Во всем остальномкоробка ведет себя отлично: разгоняется ровно, передачи при разгоне (тапка в пол и в полпедали) переключает плавно, без рывков. Единственный нюанс, так это если разгоняться "тапка в пол", то при блогировке ГТ получается скачок оборотов, как я описал выше. Но т.к. скорость большая и разгон продолжается, то ни рывка, ни "буксования" не ощущается. В общем напрягает меня эта пробуксовка после наката. Что это? Может это лечится заменой датчика или еще каким-то простым способом? Или коробка умирает? Масло свежее. Уровень в норме. До это го была АКПП на Паджеро-2. Причем по-моему такая же - Айсин. И цифры что-то типа 343 или 353 с буквами. Работала идеально! Т.е как работает АКПП на внедорожнике и дохлом дизельном моторе я знаю.

Так ведь там по картинкам вроде все понятно... http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=a264bb45-e911-4699-80b6-80ae26b7801a&Unit=47d2290b-0ab9-4ca7-9a86-5e14e9fddaaf можно отдельно стеклышко, можно в сборе...

А вот еще нашел. Правда давно торгуется... http://www.avito.ru/items/krasnodar_avtomobili_s_probegom_toyota_land_cruiser_1990_37678965

Была одна... И ту я купил Пока есть вот такая: http://tuapse.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/6381775.html Но живьем не видел, ничего про нее не знаю.

Та про машину или девушку???

Я новоиспеченный владлец 78-го Прадо с 2L-TE. Вставлю свои 5 копеек. Спалил 4 бака, расход не порадовал :( На 33" гудричах, АКПП и вполне спокойной езде получилось 16,5 по городу. 15 литров в смешанном цикле. По трассе болше 100 не ехал. И это расход с учетом погрешности одометра (я беру 8%). Вроде все уверяют, что "нормальный расход для такого авто", но я считаю, что много. 4-х литровые дизеля жрут меньше. Расход засекал не по лампочке, а по науке: полный бак под горлышко - 400 км проехал - полный под горлышко. Насчет кипения - пока даже намеков нет. А вообще, это все страшилки. Исправный мотор (и все система) кипеть не должен. Меня пугали точно такими же страшилками, когда я купил Паджеро в 4D56. За 4 года закипел два раза: один раз после длительного подъема на понижайке заглушил двиг, дав поработать на ХХ всего 30 секунд. Второй раз - когда вентилятор зажало диффузором и он перестал вращаться вообще, а я иду на подъем. Освободил вентилятор - и все нормально. Причем это были такие детские перегревы. Стрелка в красную зону не уходила. Голову тоже не повело, не растрескало. В принципе, система охлаждеия на 2ЛТ как бы признана проблемной. Но я склонен считать это не багом, а фичей. Ну вот особенность есть такая. Надо просто ее учитывать.

Подниму темку.... Если открыть картинку и начать выбирать по ней, то для заказа кроме основного номера (FZJ7#) вылазиют варианты на FZJ71,74,78,79..GCC,GEN и FZJ71,74,78,79. Есть информация по ним? Они чем-то отличаются? Интересует шнорк на Прадо 78 92 года выпуска с 2ЛТЕ мотором. Китайский закрывает надпись и поворотник. Да и выход на фильтр не туда смотрит (видимо на тяжелую серию делали). Иметь оригинальный шнорк очень хочется...

справа у меня 4,875. Но, насколько я знаю, может быть и другое.

что знал - рассказал. Дальше - не знаю :unsure: Надо ждать аксакалов...

Очень похоже на недогрев свечей. Если предположить, что свечки нормальные, то недогревать может по причине раннего отключения напряжения на свечи. Почему? 1) обратная связь со свечками идет через изменение сопротивления при прогреве свечей. Если ОДНА свчека будет иметь неправильные данные, будет глючить вся шина. 2) время для прогрева может брать ся с датчика температуры ОЖ, которые тоже дает информацию о температуре через сопротивление. 3) сам компутер может подглючивать, которые обрабатывает всю эту информацию. 4)самый простой вариант - износились свечи и имеют не то сопротивление, что нужно для корректной работы. Попробуй докупить одну оригинальную с теми же характеристиками, что сейчас стоят у тебя. Например, Митсушные свечи (на которых я собаку съел) лучшие - оригинал с керамическим наконечником. Берешь даже NGK (типа такие же), а у них наконечник железный. И потом, ты чем меряешь сопротивление? Должен быть качественный аппарат. Китайские пукалки не меряют такое сопротивление нормально. Посмотри в букваре, там есть пошаговая инструкция проверки всех датчиков. Проверь свои. Но на сегодня, как мне кажется, проблема в "непарной" свечке. Она все портит. Тогда уж проще поставить все 4 одинаковых (из предыдущего комплекта) и проверить.

У меня 78-я недавно, но почитав книжку, понял, что система примерно такая же, как у меня на Паджеро была. Тоже имел проблему (на Паджеро) с утренними холодными запусками: родные свечи (на 6в) горели, а на 12в не догревали. ПРичина была в компутере или датчиках (или во всем вместе). Короче, комп не имел правильного сиганала о накале свечей. Не подавал 6 вольт после заводки двига (давил те же 12). В итоге поставил ручное включение (на 6 и на 12 вольт). Посмотри электрическую часть. Правильное ли напряжение выдается на заводку и на послезаводной период. Вполне возможно, что просто рано прекращается подача электричества на свечки и они не догреваются. На Тойоте сейчас у меня все работает как надо. Проблем с утренними запусками (пока до -10) не испытвал. Даже свечи какие стоят не знаю

Тогда не понятна фраза: "Если резать арки - то можна вставить колеса но машина от этого выше не станет..." Если ставить колеса больше родных на столько, что пилятся арки, просвет как раз-таки увеличится и машина (в том числе, вся) станет выше. А ты пишешь - "выше не станет"... Может я не правильно понял смысл этого предложения?

А цель стоит увеличить просвет или все-таки просто "поднять машину", чтоб повышее была? Тут наоборот все машину "занижают" и пилят арки, чтоб центр тяжести снизить...

Спасибо, успокоили Но! Как же так? Верхний патрубок радиатора должен быть началом большого круга. Разве не так? Пока термостат не откроется, жидкость не должна идти в верхний шланг. Кроме того, теплая и сама верхушка радиатора. Нижний шланг радиатора холодный. Что радует. Мне кажется, в термостате есть небольшие дырочки. Может это через них и проходит по чуть-чуть водичка, нагревая верхнюю часть радиатора, но не циркулируя по большому кругу, ибо пропускной способности этих самых дырок (пардон, отверстий) не хватает для полноценной циркуляции? Типа вот так:

Собственно имеем 2Л-ТЕ и два странных момента: 1) верхний патрубок радиатора при непрогретом двиге (3 минуты от заводки) почти такой же теплый, как и сам двиг. Но ведь по идее, он закрыт термостатом? Это так и положено, или неполное закрытие у термостата? 2) возможно, вытекает из следующего: стрелка указателя температуры не доходит до горизонтального положения. Чуть ниже висит. Так и должно быть? 3) немного великоват расход: 15 литров на 100 км в смешанном цикле. Может из-за недогрева? 4) печка работает нормально. Хотя такое очучение, что температура двига градусов 80... а не 90, как положено. Но это уже субъективно (без замеров).