карб

15 часов назад, stass_03 сказал:

если течет из под неё, можно заменить кольцо. Остальное залитое компаундом увы, менять обмотку - благо что КЗ в ней редкость

а шток с кольцом можно извлечь через разобранный(снят плунжер,гильза)низ клапана? через верх похоже не выкрутить,низ болта шире чем сама резьба,на фото видно.

приобретён двигатель от хайса,с жидкостным кулером,менять пришлось почти всю навеску кроме помпы,генератора и гура,но всё остальное подошло без проблем,машина прёт как надо.

либо по колхозному: удерживая рег.болт отвернуть контргайку,подмотать мод неё чуть фум ленты и затянуть.

сорри за 4 картинки,не силён в компе,но думаю что если возможно заменить уплотнительное кольцо штока с резьбой то течи не ибудет.

у меня есть ещё два клапана б.у.,с новыми знаниями по демонтажу плунжера я смогу хороший плунжер из текущего переставить в другой,с сухим верхом. а к уплотнению регулировочного штока добраться можно только распилив корпус?!

давление там думаю в районе 200,но в любой гидравлике,где и поболе давление стоят обычные мбс резиновые кольца,и всё сухо. тут шток клапана подвижен

при регулировке,значит уплотнён резинкой,вопрос в том подлежит ли она замене,есть ли к ней доступ,и можно ли сделать в гараже?

не корпус,не резинки,именно из центра клапана в верхней его части. смотрел с фонариком в упор,водно хорошо.

запуск то быстро,то крутить приходится,едет хорошо.

запахло соляркой,глянул под капот а там с верхней части клапана,в районе колпачка что закрывает регулировочный шток,бодренько так потекло наружу топливо. Сталкивался кто? лечится клапан,или только замена?

столбики понял,а турбина и ТНВД ? или больше топлива льёт такой же насос но за счёт другого на кулерной версии компа?

Ситуация такая: умер мотор на сурфе 185,упала компрессия на втором цилиндре после облома кончика свечи накала,начал подъедать масло и хуже заводиться,пованивает выхлоп. симптомы говорят о задранной гильзе. ремонтировать по многим причинам не хочу,ищу контрактный или с битой машины. у меня мотор с интеркулером,их в продаже меньше,а ценник часто выше. может просто найти хороший мотор без кулера,заменить на нём клапанную крышку(разные вроде по форме верха крышки),и всю навеску что не такая как на кулерном также заменить,благо донор весь жив кроме блока ГБЦ.вопрос к знающим: чем отличается блок,коленвал,ГБЦ и турбина на обычном казете и кулерном и можно ли из обычного путём замены навесного собрать полноценный с интеркулером?

нет,зачем? ехала машина резво,заводилась на холодную и горячую хорошо,масло не ела. вскрытие покажет.

итог: компрессия на пострадавшем цилиндре 25,на остальных по 30...

Про не трогать не совсем понимаю почему. Считается что при выкручивании закоксованой свечи есть риск этим нагаром повредить хрупкий наконечник во время прохождения узкой части колодца. НО,диаметр керамического наконечника оригинала почти на 3мм меньше чем тело свечи в этом колодце,думаю нет риска при выкручивании свечи на проверку.А как найти без снятия умирающую свечу? Двигатель заводится хуже,свечи сверху все звонятся одинаково,но какая то одна просто медленней калится...

так может смысл керамики именно в этом? чтобы не убивать мотор насмерть при отломе кончика свечи...

и немного по поводу важности оригинала: две свечи стояло аналог китайский,они норм,отвалился фрагмент от оригинальной, керамика вроде.

Поиском не нашёл,ситуация такая:стал хуже заводиться в мороз,обычное дело,одна свеча даёт такой эффект,выкручиваю все для проверки и на четвёртом обнаруживаю свечу на которой не хватает около 5мм тела на конце,не отгорело,а как отломано от хрупкого на вид.Какие последствия могут быть?Может было у кого?

Была похожая ситуация,между топливным фильтром и ТНВД стоял сетчатый фильтр,порепался шланчик под хомутиками сетчатого,начался подсос,заводился так же,пока не устранил проблемку. Слышал что подобное ещё может быть из за неисправности клапана в лягушке,ваше мнение?

лил,не меняет картину.

Когда умирает плунжер то заглушил горячий и сразу не заведёшь,мой сразу заводится нормально,а постоит и приходится покрутить,

как будто солярка убегает из ТНВД.

Сурф,1KZ-TE заводится на горячую так:заглушил и сразу завёл то нормально,а если постоял минут 5-10 то приходится покрутить три-четыре попытки прежде чем схватит,и сизый дым плюнет при таком запуске первые пару секунд. Интересно мнение знающих!

Мультимод,блокировка дифа включается исправно а вот с выключением иногда бывают проблемы,рычаг вперёд,лампочки режимов моргают,а диф не размыкается,раньше минут пять-тридцать,сейчас пару дней может думать.Руль вертеть,накат-газ,нейтраль и пр.ухищрения не помогают. Поиском пытался,не нашёл,ткните мордой!

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showforum=7

Ссылка уводит в оглавление...,скорректируй.

185й Сурф,1КЗ-ТЕ,АКП,появилась такая проблема:на малых скоростях,парковка или  маневрирование во дворах,при полном или почти полном повороте руля если притормозить то срабатывает АБС летом на сухом асфальте,раз чуть не въехал в бордюр из за этого. Выручайте,что лечить,может сталкивался кто?

На 185-м сурфе с 1KD имел дым при разгоне и жёсткий как у старого трактора звук на оборотах 1000-2000 под нагрузкой,выше 2000 во всех режимах звук в норме,на ХХ шепчет.Пробег 230тыс.,решил что пора менять форсы,дым и стук пройдёт. Придушил жабу,купил новые,поставил,дым пропал,звук не изменился.Видимо проблема жесткой работы не в форсунках.Постараюсь в ближайшее время выложить видео чтобы послушали спецы.Если решение проблемы уже есть,буду благодарен за ссылку.

Была у Сурфа моего похожая трудность,под нагрузкой дымит,на средних оборотах звук как у старого трактора,на ХХ и на высоких нормально.Пробег 200тыс.Купил новые форсы и заменил,дым пропал совсем,в динамике чуток потерял,тракторный звук на средних как был так и остался.Сканер ничего не нашёл.Видимо не с форсунками связана проблема.