владимир михайлович

Плохие газовщики.

У меня на сегодняшний день экономия 2,5 рубля на километр.

Мне на видео понравилась их настройка форсунок по расходомеру, а не по индикатору. Я себе так же настраиваю. Не стенд конечно, но приспособа подобная.

ну да, больше игрушки конечно. надо более достойное и интересное применение себе искать.

И метан интересен, а для него еще более интересна переделка двигателя. Заправок - да, маловато. Зато можно дома поставить свой маленький компрессор. https://yandex.ru/video/preview/?text=двигатель крузера на метане&path=wizard&parent-reqid=1612978042851681-1059022188836800501500147-production-app-host-vla-web-yp-325&wiz_type=vital&filmId=2532302689621036875

Увеличивать степень сжатия, и увеличивать хорошо, надо для повышения КПД двигателя при работе на газе. И мощность одновременно повысится. Вот только бензин придется покупать дорогой, высокооктановый. Сейчас с этим большой проблемы нет. У меня,к примеру, на 100 литров газа расходуется 5 литров бензина. Не много, я считаю. Но вот заморачиваться с переделкой двигателя... Пока не готов.

А в чем идея, кто посмотрел до конца?

Нельзя сказать, что не решаемо, но точно сложнее, чем с рядной четверкой. У чисто газовых машин редуктор с электропрогревом, и завоодится двигатель на газу. Мы на бензине заводим для прогрева редуктора.

Для оборотистых малообъемных жигулевских увеличить степень сжатия может и актуально, и просто. Но 4,7 литровую восьмерку... Газ, в основном, ставят для экономии денег. Вопрос экономии надо решать комплексно, а именно - слабее давить на педальку. Двиг. сильно не крутить, а на 2,5 т.оборотов что там будет из-за отличий от бензина в скорости горения? А если хочется иногда "придавить", то установленный режим работы оборудования, переходящий после 2,5 т.об. на бензин снимает проблему, кратенько так разобранную в ролике. На крузаке пока опыт не большой, 100 т.км., а вот на второй паджере, с мотором 3,5 литра, более 400 тысяч. Клапана живые, на цилиндрах заводской хон виден, а ведь общий пробег 800 т.км...

Это было бы интересно, увеличить степень сжатия и получить мотор для работы только на газу.

У меня да диджитронике однажды самопроизвольно переключилась фаза каких-то, не помню, импульсов. В настройках через ноут и шнурок поправил. Там много всяких параметров устанавливается. Кстати да, перезапуск отключением питания может помочь. А как ремонтируются - это уж одним элетронщикам известно. Но если и впрямь мозги переклинило - я бы не стал чинить, а менять на новые.

думаю, тут в мозгах дело.

Вот, к вопросу о угле кардана. Сегодня я победил наконец вибрацию. А дело было в том, что все сайленты продольных тяг заднего моста просели, и хвостовик стал смотреть не на раздатку, а в землю. Конечно, при этом угол кардана совсем не тот. Заменил только на одной верхней тяге, хвостовик поднялся и вибрации нет. Теперь надо осилить остальные тяги. Но уже и сейчас эффект значительный.

Да, диджитроник мне нравится. И их форсунки вроде как не плохо работают.

На двух машинах стоит Антарктик. На одной 100 т.км, на другой уж и не вспомнить когда и сколько. Пока без ремонта, тьфу-тьфу...

коррекция +12 это не бедная смесь, это меньшая теплотворность нового газа, откорректированная временем впрыска для получения нормальной смеси. Наблюдал иногда такие случаи после некоторых заправок.

Как раз недавно была фишка. Долго заводилась машина. Причина - не закрывался электроклапан на редукторе. Закоксовался якорек. Промыл и пошло. За 80 тысяч второй раз уже, только первый раз он залип в закрытом положении, оставив маленькую щелку. 30 литров расход - не нормально. 20 нормально, но пи "пенсионерском" стиле.

С передним не пробовал. Без заднего кардана вибраций вообще нет. Задний возил на балансировку, толку нет. Приговорили на замену шлицевой. Купил кардан во Владике, с разборки. По виду красивый. Все равно вибрация. Нет уверенности в том, то с разборки он отбалансирован, т.к. по шлицам был всунут как попало. Следующий шаг - на балансировку его, а дальше будем посмотреть. ездить можно и так, но обидно. Всеж класс машины не тот, чтоб карданами трясти...

Задний кардан на части машин по заводу стоит шлицами вперед, а на другой части - шлицами назад. Я, когда поставил шлицами назад, вибрация по кузову уменьшилась, т.к. наиболее несбалансированная часть кардана стала ближе к мосту. но вибрация кардана не пропала естественно, просто стала гаситься массой моста. А без заднего кардана вибрации вовсе нет. Что-то намудрили японцы....

Я на запаску одел низкопрофильную шину. Докатка такая получилась. В багажнике лежит, места не много заняла.

У меня недавно клапан закис, не открывался. Был удивлен. За 400 000 тысяч впервой.

Видимо, после пожара в крае ужесточили контроль. Я приехал из Анапы до пожара, проблем не было. Мосты - да. именно издевательство. И в Ростовской, и везде по стране, где я видел эти ремонты. Мост через Свирь целый год ремонтировали три узбека с лопатами. Асфальтик сверху меняли. Это на значимой федеральной трассе. А вчера по телевизору, даже не краснея, какой-то ответственный работник-мостостроитель заявляет, что по нормам у него, на замену пролета, точнее будет - пролетика - в Подпорожье отводится шесть лет. А если, мол, денег дадите - управимся за четыре года. И вот пока всем миром не денег, а пинка не дадим - терпеть именно издевательства. Простите уж за отклонение от темы...

Да какой там сервис. Перчатки, хват за верхнюю часть колеса и качай со всей дури. Люфт почувствуешь. Сложнее сзади. Там надо поднять колесо от дороги.

Я как раз написал по опыту на другой машине. На Паджеро-2. И у меня, и у многих других на такой машине именно так и происходит. Провал после езды по ухабам, особенно, когда долго не трогаешь педаль тормоза. На П-2 тормозная система более хлипкая, чем на крузаке.

На старой машине, если люфты колес большие, как раз и наблюдается провал педали после езды по колдобинам. Колеса болтаются, диски выталкивают поршни, зазоры между колодками и дисками увеличены, и чтобы прижать колодки, надо большой ход педали. Но со второго качка все сразу тормозит. Пока снова не разведутся колодки от болтанки.