владимир михайлович

Для общего развития: а как вообще можно настроить ГБО на бедную смесь, если стоит датчик кислорода и исправно корректирует недостаток или избыток топлива? Выгонять за предел диапазона коррекции?

И мне не хотели, но я настоял. Все там хватает. работает без вопросов, быстро прогревается.

Почему?

В разрыв тонкой трубки подогрева впускной заслонки.

В один из цилиндров правой или левой части двигателя попадает значительно меньше газа, из-за чего смесь в этом цилиндре бедная и плохо или совсем не горит. Лямбда фиксирует наличие свободного кислорода в выхлопе, мозги, пытаясь привести выхлоп в норму, увеличивают время впрыска сразу для всей группы цилиндров. Расход увеличивается. А если такое происходит и на второй четверке цилиндров... Надо добиваться одинаковой производительности всех газовых форсунок. Вот если бы датчик кислорода стоял на каждый цилиндр свой...

Пусть пересчитают. Тогда и доплатишь. За последние три года. А если пересчитают позже трех лет - твои останутся.

про скидку на налог

Это шутка?

по пробегу 10 000 км получилось по компьютеру 15 л/100 км., по факту расход газа 18 литров. Езда, что называется, пенсионерская. Нормальная.

Не поверите: на диджитрониковских 400 000км. один раз менял комплект резинок и пружинки. Один раз попал на плохой газ в Краснодарском. Закоксовало испаритель в редукторе.

Под бампером - да. В бампер надо. Тогда удобно и чисто. И не надо переходник крутить.

Я поставил заправочный традиционно, в бампер. Пусть каждая собака видит, что авто на газу. И на заправке всеж удобней. А чтоб собака не тявкала, я зарегистрировал, потратив на это тучу нервных клеток. Успел до 1 июня.

Эксплуатирую много лет диджитроник. Настраивается и контролируется легко с ноута. Это для меня плюс. Герметизацию придется делать самому.

Чтобы проще переделывать на обычную подвеску

Правда, если японцы всеж сделали поршень с достаточно долгоработающим уплотнением, а надпоршневое соединено с атмосферой, тогда да, усилие по диаметру цилиндра, и все, что я писал - пук. Кто видел устройство амортизатора? Проясните...

Здесь площадь штока вычитается из площади поршня для расчета надпоршневого усилия. Гидроцилиндр двухстороннего действия. В нашем случае, на Лексусе, гидроцилиндр одностороннего действия, его еще поплавковым называют. В нем поршень просто как направляющий элемент, имеет дырку для сообщения подпоршневой и надпоршневой полостями. Как, к примеру, бутылочный домкрат. Значит, сила вытеснения штока определяется его диаметром.

именно шток, его площадь определяет силу подъема. Соответственно и площадь увеличить в два раза. Поставить два амортизатора, 2 яйца...

Предполагаю, что разница должна быть. Ход передних амортизаторов в двухрычажной подвеске меньше, чем задних с балкой.

Докладываю. Порвалась нижняя резинка верхнего узла крепления. Шток истерся, контактируя с металлом рамы. Если бы я не поспешил, а аккуратно срезал верхнюю гайку, можно было бы запаять свищ, и амморт еще ходил бы. Но срезал плохо. новый Б/У амморт поставил в старую резинку, но теперь надо срочно заказывать два комплекта и ревизировать и другую сторону.

А без перехода на бензин как едет? По компьютеру надо выявить просадку давления.И попытаться связать график просадки с нажатием на педаль. Величину отставания этой просадки по времени. Возможно, мультиклапан баллона не пропускает нужного количества жижи.

Он поставит вперед задние амортизаторы. Передние от лексуса не подойдут к мосту. Компенсировать не подрессоренные массы? Смысл этого не понятен. Какая резонансная частота подвески получится - то и будет. Не думаю, что из-за замены родных стопятых амортизаторов на лексовские, резонанс сильно уйдет.

Прошу совета. Лексус 2004 года. Задний амортизатор, который привезли по ВИНу, имеет резьбу штока 14 мм. Старый, родной на машине, имеет резьбу 16 мм и защитную накладку внизу цилиндра. С чем я столкнулся и как быть?

Когда потеет - тут понятно. Может долго потеть. У меня сам шток и корпус сухой. В масле нижняя резинка верхнего крепления, от нее юбка и далее на землю. А вот вверху, где трубка и верхняя резинка - все сухо. Как будто трещина штока по нижней части резьбы.

Знакомая реплика про "следить". Это за колодками можно следить. А как следить за амортизатором, датчиками, прочей комплектующей, где вероятность на отказ не связана с пробегом или временем? Следи-не следи, а надежность все равно ниже. Это не повод не пользоваться гидрой, но понимать сей факт надо.

Вот как раз вчера получил новый задний амортизатор. Появилась течь, но откуда - без разбора не видно. Точно не трубка по ржавчине. Авто пока передвигается, но если ехать на 900 км...