фанатик

не боись там то ими и пахнет

под капотом и под торпедой

ага и водилу вместе кабиной тогда уж надо оставлять, нихай он по ЖПС едет :D

кабина герметичная что то я в этом сильно сомневаюсь.

а вы не думаете что рация, навигация + вода такого уровня не очень совместимы? Или им тоже шнорхи выдали? :lol:

К сожалению не заметил на какой резине. Так занчит я чисто теоретически должен много кого в этой пробке видеть, но к сожалению всегда встречным курсом иду

так ведь и с зади видать аквалангисты сидели

Привет синей лифтованной 80ке стоящей сегодня в пробке на Свободе на против поста около 9.30. Бибикнуть не успел, тк шел встречным курсом, а наклейку заметил когда мимо проскочил Привет тебе

Мда, этот вариант совсем уж жестокий. Но у меня от тряски ни чего не уходит, и уж тем паче в N не перескакивает, а вот к 2 стремится

это датчик массового расхода воздуха. Находится он прямо на выходе из корпуса воздушного фильтра. Чистить "карбклиннером" ни каких щеточек и прочих механических очистителей не применять!

Ну про шприцовку это врятли. Я не до упора шприцую. А про регулировку это мысль хорошая. Сегодня вечером попробую. В мануале там как то по другому весь этот процесс описан.

Дядя вася

Сегодня вскрыл бороду. Все мило и пушисто ни повредений все как и должно быть, ни какой трещетки там нет. В тягах люфтов практически нет. У кого какие будут мысли по данному вопросу?

По идее вроде бы так, но ведь большинство движений происходит в интервале P-D, так что преход на 2 не должен так страдать.

Только что подергал рычаг. Во всех положениях кроме D стоит довольно жестко. А в D с очень не большим усилием переходит в 2. И до приложения усилия флажек уже скрывается. Те как бы имеет люфт на зад, а в перед жестко.

туда полезу, но только в выходные. А до вскрытия намечаю план работ.Моя ссылка вот выделенная тяга это единственное место для регулировки. Но вопрос как проверить что отрегулированно правильно. Ибо когда то на авто меняли мотор, может что то ушло?

Кузов врятли. Ибо после ухода селектора, ручка на место встает без проблем. Может надо кулису как то отрегулировать? Если она регулируется, то как правильно это сделать?

это все новое стоит, и заменено около 6тыс км назад. Дребезга в селекторе не наблюдается.

Здравствуйте. При резком старте селектор из D как бы стремится прейти в 2. Иногда даже флажка селектора на D не видно. Видимо из за этого подтупливает коробка на старте. Как с этим бороться?

Romanoff Vlad ты был прав, чистка ДМРВ спасла ситуацию стоп тест на D 2000об колесо пошло в срыв, на R 1900об

победил я низкие обороты движка и тупизм коробки помыл ДМРВ :party: грязи было не меряно.

что в движении, что на месте обороты мкс. 3500. Лягушка на БДЗ поворачивается до упора

ну в азбуке есть муфта свободного хода ГТ но не обнаружено блокировочной муфты ГТ, спорить не буду. Но назревает еще один вопрос а есть ли какой нибудь "ошейник" для отсечения максимальных оборотов двигателя? Просто при проверке максимальных оборотов холостого хода обороты двигателя больше 3500 не поднимаются, но создается впечатление что двигателю что то не дает поднять их выше.

вопрос чисто теоретический :unsure: допустим если повреждена муфта свободного хода гидротрансформатора

Господа вопрос имеется, может ли убитая АКПП не давать мотору развить максимальные обороты на стоящей машине, те в положении P или N. авто в подписи.