varvar

Пробег машины - не вполне объективный показатель для определения срока смены масла (стояние в пробках, поездки в говнах и т.д.). Более объективный показатель - моточасы, но как их замерить? В этой связи интересна практика, имеющая место в Бундесвере (германской армии). Тамошние механики меняют масло в джипах после того, как машинка съест тонну солярки. В грядущий летний сезон попробую выяснить, какой пробег покажет одометр после реального пробега на тонне солярки.

Внимательно перечитал симптомы. Может и термостат, так как движок горячий, а жижа из радиатора - теплая. Могут быть все причины в комплексе. Согласен и с тем, что голову снимать нужно в последнюю очередь. Сначала удалить термостат (это не больно) и поглядеть, если пузыри есть - прокладка или трещина в головке (не дай бог канечно).

Если бы глючил термостат, пузырей бы небыло.

Скорее всего пробита прокладка головки. Попробуйте с открытой крышкой погазовать - при прогазовке пузырей будет значительно больше.

Фото или рисунок, если фозможно

Я и думал, что она выполняет центрирующую роль, но когда вскрываешь корпус фильтра, крыльчатка всегда находится рядом с тем торцом фильтра, где закручивется барашек, т.е. она перемещается воздушным потоком. Один механик сказал, что на моей крыльчатке видимо отломаны крепления, а сама крыльчатка предназначена для создания завихрения воздушного потока и ставить ее нужно только в одном положении. В каком?

Не могу понять как ее правильно ставить. Моя ставится как угодно. Быть может, какие-нибудь фиксаторы отломлены?

Спасибо!

А как диагностировать подушки?

To Bellamy О подушках я тоже подумал, кстати, от какого-нибудь уазика можно подобрать?

Форсунки проверяли. Если верить мастеру, одна форсунка стояла от мицубиси, вторая от мотора 2LTE, третья была сломана. Форсунки заменили на контрактные. Звук мотора стал похож на дизельный. До этого гудел, теперь рокочет. Машинка поехала получше, но... Беспокоит вибрация на определенных оборотах (ТНВД?).

Динамикой тоже не доволен. Топливый фильтр VIC - не самый лучший, но японский. Думаю, дело не в фильтре, так как при нагрузке валит черный дым -значит топлива хватает.

Цитата действительно не точная. Жаль книжки под рукой нет - далеко в гараже.

То Отец Бред написан в маленькой книжечке по эксплуатации, прилагавшейся к машине при продаже. То Sledge Я просто подумал, что эта рекомендация обусловлена тем, что дизели вообще не любят больших оборотов.

TLK 79 (3L) По трассе машинка легко идет 80 км/ч и 90 и 100 НО В книге, продолжительное движение со скоростью 80 км/ч приравнивается к экстремальным условиям эксплуатации. Отсюда вопрос: с какой скоростью передвигаться, чтобы досрочно не попасть на капиталку? Интересны аргументы и опыт эксплуатации

Поршневая видимо изношена - из трубки венитиляции картера дымок идет. Летом всегда подогреваю свечки перед пуском и заводится с пол-оборота.

Отчет о победе разума. Вчера, вооруженный подзаряженным АКБ, тестером, свечкой, фонариком и советами посетителей топика, отправился в гараж. Подсоединил АКБ и в надежде на чудо, крутанул стартер - чудо не случилось. Включил зажигание и проверил напряжение на отсечном клапане - напряжение есть, измерил напряжение на свечах - напряжения нет. Стал изучать реле свечей. В ходе изучения выяснилось, что к реле подходят два толстых провода, а из недр реле торчит разъем, который ни к чему не подключен. Поиск ответной части разъема привел к перегородке, отделяющей салон от моторного отсека - девайс был именно здесь, в то время как реле находилось по другую сторону топливного фильтра. Соединить разъемы было нерельно - не хватает длины проводов. Все стало понятно. Маляры снимали левое крыло и естественно, снимали все навесное оборудование, крепящееся к этому крылу, а после ремонта прикрутили девайсы куда попало. (Стало понятно и почему машину отдавали с работающем двигателем - маляры кое-как запустили двигатель без свечей и отдали машину в "рабочем" состоянии.) Поставив реле на штатное место и соединив разъемы, включил зажигане и о радость - из недр подкапотного пространства раздался характерный шелчек, еще поворот ключа и движок взревел. Мораль: после ремонта на СТО, необходимо проинспектировать все к чему прикасалась рука ремесленника.

В нашем городе есть мужичок, некий Антон Борисович, считающийся лучшим специалистом по топливной системе дизелей. Так вот он, с его слов, зимой заправляет свой Ниссан Террано (27D) керосином, добавляя в него автол или любое другое мотолрное масло в пропорции 1:20 и горя не знает. В антигели не верит. Такие дела.

Всем спасибо за советы. В выходные займусь машинкой. На неделе руки не дошли, да и АКБ сдох. Пока тупо изучаю Книгу (Легион- Автодата), точнее -электросхему и никак не найду на ней отсечный клапан. Должен же быть на нем предохранитель. В коробке предохранителей есть один под № 19 (15 А), кажется, наименован ENGINE - это он? И еще, где расположена распределительная коробка, в которой три предохранителя: два на 10 А и один - на 20 А и три контакта, обозначенные A, B, C, D? В книге она изображена в районе капота, я ее не обнаружил. И третье - плавкие вставки. В книге они изображены на проводах, подходящих к плюсовой клемме АКБ. Как я понимаю эти предохранители спасают всю электропроводку. Видимо это мощные предохранители и какие-то особые. Просветите пожалуйста. На моей машинке провода тупо прикручены к клемме (бывший владедец - урод). Заранее благодарен.

Все так и было: летняя солярка, ночью -7 град, а город - Барнаул

Спасибо Levanov за адрес реле. Tomat, клапан обязательно проверю. Может быть свечи и не причем, но реле-то не щелкает!!!!

Спасибо за адрес реле. Клапан обязательно проверю. Может быть свечи и не причем, но реле-то не щелкает!!!!

Малярам отдавал в рабочем состоянии. Когда пришел забирать, машина стояла с работающим мотором. До дома добрался без проблем. Ночью приморозило. Не зима конечно, но все-таки. Просто раньше ездил тоько летом. При прокрутке стартером даже не схватывает. Вспышек нет. Клапан отсечки проверю, а где реле свечей?

Вчера забрал из малярки свой авто (TLC 79), а сегодня он не завелся. Подозреваю отказ реле свечей - нет характерного щелчка при включении. Подскажите, где это реле находится.

Castrol MS3 Grease, как я понимаю тоже с дисульфитом молибдена. И я всю жизнь в шрусы подобную толкаю. Вопрос в другом. Торговец с пеной у рта доказывал, что смазки с молибденом - прошлый век, т.к. молибден окисляется и превращается в пластилин (действительно, при разборке шруса это и наблюдается). А вот Energrease LS-EP, по его словам, такому старению не подвержен. Вобщем супер-пупер.