Олорин

Ну в Твери могу спросить, возьмутся или нет. Надо?

Двери передние и задние на Хайлюкс LN107 почем будут?

Ясно, значит везде все одинаковое: мир идет в сторону узловой замены агрегатов не заморачиваясь их ремонтом. Раньше этим занимались только дилеры, теперь и мелкие фирмы поголовно делают то же самое... Печально.

Давай, а то с нормальными ремонтниками в Твери беда... А те у которых я чинюсь за настройку пар не беруться. Если эти будут грамотными - будет выбор.

Это вопрос? Нет не пробовал. Т.к. турбанул движок, замена пар отпала сама собой... Кстати мост может гудеть элементарно из-за эмульсии в нем. У меня так было один раз: загудел мост, ну думаю - все, приплыли. Ан нет, поменял 2 раза в нем масло (оказалось на эмульсии ездил) и как рукой сняло. до сих пор ездит уже 3 года после этого случая. Это на моей Тойота Дюна был такой случай.

Безусловно. А вы, ездить по шоссе ровному?

Не слушай их. Это они так про баян говорят, чтобы самооправдаться за вложение огромных денег в свои огромные джипы.... А правда она и есть правда - запор рулит.

Ну зато теперь на Тойоте - вот всем есть свои плюсы...

О! Бывал у нас? Кстати ,Вы часом не админ на сузуководе (чтой то очень ник знакомый..)?

И чего с ним делать без стекол? А! С горки можно кататься зимой!

Электро??? :blink:

На пикап 107-й кузов не появились расширители?

Экспериментируем дальше.... Решил сегодня: а ну как уберу ка я обратно топливо - на стандартные установки. Выкрутил обратно на полоборота винт. И вот что интересно: машина едет ТАК ЖЕ! Т.е. динамика при убирании топлива в стандарт не изменилась ничуть. Кто может объяснить физический смысл данного факта? Если так и должно быть, то тогда зачем в австралийских комплектах рекомендации по накрутке топлива на 1/2 или 3/4 оборота, если смысла от этого кроме повышенной дымности никакого?

С нашими дорогами она и летом никому не нужна. Разве что только для понтов.

Это, наверное, Dimas465, адресовать надо скорее...

Да, вполне уверен. Сравнивал как раз с механическим манометром (советской разработки ещё)....

Да нет, дуть 1,5 не буду точно. Просто в связи с этой новой информацией, думаю: есть смысл снижать то сейчас со стандартных 0,8-0,9 до 0,5-0,6?

По вашей ссылке, подкладкой шайб мы ПОВЫШАЕМ давление! А отнюдь не понижаем! Нам же (для понижения оного) надо наоборот подвинуть в другую сторону. Т.е, как правильно сказал Dimas465, удлинить шток. Или же ПРИДВИНУТЬ, а не отодвинуть шайбами кронштейн. Придвинуть же его можно будет только сточив крепежные места... Хм, кстати, если как говорит Dimas465 там надо всего 1-2 мм, то идея имеет смысл... Кстати, по ссылке человек поднял давление до 1,5 бар... и ничего... Может и не снижать давление то? :wacko:

В принципе если варить, то тогда уж вваривать болт на одну половину штока, гайку на другую и регулировать в широких пределах... Только вот, опять же, за сохранность мембраны боюсь - под натягом будет она. почему и думал над конструкцией с дополнительной пружиной, чтобы она брала на себя допнатяг от пружины шторки, которую мы напряжем удлинением.

Т.е. резать и вваривать кусок? Хм... А мембране от постоянного натяга не поплохеет? Тяга просто идет к клапану (который с мембраной), а второй ее конец к рычажку, который крутит шторку... РЕзьбы не заметил на штоке.

Во! Отсюда, хотелось бы поподробнее и с фото.

Для тех, кто не понял: вопрос и стоит в регулировке данного клапана до давления срабатывания 0.6-0.65, а не как сейчас 0,8-0,9. Т.е. подпружинить его, еще что-то... Интересны практические конструкции уже реализованные.

Немного появилось, наконец времени. Решил приступить к ограничению давления турбины, для минимизации негативных влияний большого давления. А давление турбина на верхах выдает почти 1 бар.... Что есть очень много. Сначала думал легко и просто добьюсь регулировки с помощью пружины на штоке клапана. Примерился и что-то неочень то и хорошо выходит... Засим вопрос к тем, кто уже данным вопросом занимался: как и чем делали ограничение давления турбины, т.е. поджимали шток клапана как?

После накрутки топлива на пол оборота динамика выросла. Теплонагруженность также выросла. На трассе доходило иногда до 600 градусов. РАсхода дикого не заметил пока. Дым только при трогании очень короткое время. Динамика отменная. Хотя уже чувствую нюансы - все же по-хорошему нужен турбокорректор - на высоких оборотах ощущается видимо нехватка топлива при избытке воздуха. Кстати после накрутки топливной на пиках турбина выдает почти одно очко!!! одуреть давит. Буду на днях мудрить с ограничением до 0,6. Да, еще вопрос знатокам: после накрутки топлива выросли до 1100-1200 холостые обороты. Почему и что можно сделать?

Продолжаем здесь: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=109904