Хмурый ДВ

То, что проблем с боди-лифтом меньше и дешевле это ты точно подметил. Такой лифт конечно на любителя . Думаю к моим +4, следующий шаг будет тоже бодик +2 . На память зашел на пару сайтов - на 105ку такого нет пока. Ну думаю его найти это дело времени. Удачи!

Боди лифтов в интернет магазах много, по разным ценам. Я тоже заморачивался этим и находил хорошие варианты для многих машин. Вопрос в том, нужен ли он тебе?

Я тоже думал, что с этим проблем не будет. Значит буду переностиь крепление демфера на кузове на 6 см.

У меня тоже чистокровный японец. А комплект ставил +4? Все это время не возникало желание поставить регулируемую панару на перед?

Добрый день Уважаемый! Спасибо тебе за внимательность! Тягу Панара мне установили неправильно, это факт. Вот только установка ее правильно проблему подруливания машины на кочках не решит. Неправильная установка Панары только усугубила положение на больших ямах и высокой скорости, тяга реально упирается в кронштейн и с эффектом подруливания от разных углов панары и рулевой, мы еще получаем и укороченный ход левой подвески и проседание передка на правую сторону. Как не смешно, но этот недочет ремонтников мне сейчас на руку, не надо самому лезьт под машину и демонтировать кронштейн от панары в ожидании покупки кронштейна рулевой или панары. Кстати о покупке регулируемой панары я задумался всерьез, после мониторинга темы о поломанных сошках от Занрус.(

когда фиксируете панару, по задним крыльям можно повесить отвесы, расстояния от отвеса до колеса должны быть одинаковые, или на глаз по крыльям. Погрешность здесь всегда присутствует, так как пружины проседают и мост уходит. Поэтому особо скурпулезно не надо.

Как смог залезть в белой сорочке так и сфотал. Сложность при установке была. Ставили 3 часа. Отверстие под болты меньшего размера - расточили на токарном, часть кронштейна, которая вставляется внутрь старого крепления оказалась широковата, не входила как надо вовнутрь старого крепления - подтачивали по бокам на наждаке. Это крепление не становиться жестко, можно его регулировать влево вправо на 1-2 см, прежде чем сверлить отверстие для крепления тебе нужно четко понять как оно будет стоять. Для этого тебе надо после снятия понары потолкать кузов машины, чтобы мост встал ровно посередине, а потом уже делать разметку. Причем у меня место сверления отверстия попало на сварной шов. Удачи!

С цитатами, что-то не то вышло.

Фотки выложу чуть позже. Вчера был у спецов лифтеров. Они подтвердили мой диагноз. Необходимо ставить новый кронштейн под рулевую тягу, а пока временно снимать кронштейн панары, чтобы не долбить наконечники. Или можно выкинуть кронштейн панары и поставить регулируемую тягу панары. Но в этом случае есть два минуса, во-первых кронштейн уже куплен и он навряд ли кому будет нужен - убыток, во-вторых, передние рулевые наконечники так и будут работать на критических углах.Но есть и плюс! При дальнейшем лифте вопрос панары отпадает - подкрутил и все дела! Но я думаю дозаказать кронштейн рулевки. Единственно, что заказа до получения 2 месяца проходит.(((( Ставь полюбому. Я тоже советчиков наслушался. Пока сам не пройдешь через все к сожалению. Информации вроде много, но все так размыто и перемешано со флудом, что просто жесть. А кто реально шарит, то лишнее слово и фотку из него щипцами не вытащишь. Единицы нормальных спецов на форумах.

А у меня 39-65см!!! А крепления по кузову 36/55 см при лифте +4 (ТЛК80). Странные дела!

На момент заказа не знал, что без нее не обойтись. Жаба подлая сделала свое дело. Спасибо тебе за ответ. Сразу видно разбираешься в лифте. Тогда закажу сошку, а панару временно верну на место. А сейчас скатаюсь к спецам лифтерам - послушаю, что они скажут.

Если у тебя полный лифт-комплект стоит, с новым кронштейном рулевой (фото), тогда у тебя не было такой проблемы. А наконечники я не выворачивал, только хотел так сделать и воремя остановился. Даже если бы и вывернул их на передней тяге, то схождение этим не нарушишь, у тебя только рулевая сошка сдвинеться и сместит положение баранки в сторону. Схождение делают ведомой тягой позади моста.

Изложил свои доводы в геометрии. Прошу ознакомиться)))

Прочитал в теме. Ты просто удлиннил панару. Угол наклона у тебя остался преждний, как и у рулевой тяги. Именно поэтому тебе удалось избежать моей проблемы, значит тебе меня не понять. У меня корешок тоже на демфер грешит. Только это не верный путь. Кто дружит с геометрией и есть немного времени и опыта, тот думаю смог бы подтвердить или опровергнуть мою теорию о происхождении моих ударов в руль. Тема серьезная! На скорости 100 км/ч улетишь в канаву к бабке не ходи. Благо я не успел разогнаться, сразу почувствовал неладное.

Про демфер я понял. Но я думаю природа ударов иная. Ты как лифтовал перед к примеру? Что менял и удлиннял?

У меня лифт перед + 4 стоят аморты штатные токико Е4096 + солдатики 85мм (3,3 дюйма) Зад лифт +5 стоят аморты токико Е4084 + солдатики 85 мм (эти аморты на 2 дюйма длинне штатных от80-ки, может это как раз от 105.) Может и есть на перед такие удлинненые? Если есть номер аморта, скиньте, а то продавцы непонятливые. А в общем, на сколько лифт на столько и солдатики, но отклонение на +/- 0,5 дюйма не критично . Размер заднего аморта Е4084 от середины кольца до основания шпильки крепления на сжатие 37мм, разжатие 60мм.

У кого воляется штатный демфер под рукой? Подскажите расстояние между пальцами в сжатом и разжатом состоянии. А то купил штатный, а он мешает повороту на лево

Выявилось две проблемы. Первая - угол поворота руля влево уменьшился очень сильно. Изначально было предположение, что это из-за увеличения лифта и принято решение немного вывернуть наконечники на передней рулевой тяге на пару оборотов. При исполнении этого плана было выдвинуто второе предположения - мешает штатный демфер (а поставил я его вместе с лифтом). Итак, откручиваю демфер и ....... руль поварачивается как надо!!! Замеры демфера подтвердили все. В сжатом состоянии от пальца до пальца 39 см, а при вывернутом колесе влево расстояние по креплениям демфера 36,5 см!!! (фото) Вот и причина, то ли демфер не такой, то ли из-за лифта, сказать сложно, так как ездил без этого чуда 3 года. Кстати сейчас снял его, прокатился по гравийке разницы ну ноль посто, может тюнингованный на 35-х дает комфорт, но штатный как вода у меня. Но так как штатный уже куплен, то буду переделывать крепления демфера на кузове, смещу на 3 см.(это минимум),а по хорошему надо на 6см, тогда при ровном руле демфер будет стоять точно по середине и работать правильно. Кстати все замеры демфера: сжатие 39 мм, разжатие 65мм. Крепления по кузову: руль влево 36,5 мм, вправо 55мм. Вторая проблема - очень серьезная для меня. При попадании левого колеса в ямку или на трассе на неровности дороги уже при 60км сильно ощущается удар в руль (закручивает в право) и машина норовит свернуть также в право. При увеличении скорости и соответственно большем проседании машины на кочке оная норовит выйти из под контроля, и визуально наблюдается, что на волне правая сторона проседает больше чем левая. Это необходимо устранять немедленно!!!!! После долгих рассуждений я думаю, что это последствия не изменения угла наклона передней рулевой тяги (ее я вообще не трогал). Раньше она работала под одинаковым углом с панарой (были паралельны друг другу) и все проседания на трассе отыгрывались на сайленах, так как панара отводила мост вчуть в сторону ( в лево) при приседании и рулевая тяга не испытывала нагрузки. После лифта, панара встала на свое место (паралельно мосту) и сейчас при преседании она отводит мост уже (чуть вправо!!!), а рулевая тяга со своим углом начала испытывать нагрузку напрямую. То есть сейчас при попадании левого колеса в яму, оно поднимается вверх и право, толкает рулевую тягу вправо (у которой раньше ход был только влево) и мы получаем удар в руль. Если руль держим крепко, то получается, что левое колесо не уходит по траектории панары вправо и приседает меньше чем правое. (перед начинает болтать по дороге на скорости). Чтобы устранить это, есть два выхода, но один смысл - выравнять углы панары и передней рулевой (сделать их паралеьными). Можно поставить выше крепление рулевой (фото), можно сделать кривую рулевую тягу.(фото) Кто сталкивался с пободным эффектом при лифте??? И верны ли мои предположения??? Подскажите. p.s. Панару на морде временно наверное надо ставить на родное место, до решения проблемы. Лучше ехать нормально с уехавшим мостом, чем долбить рулевые наконечники и тормозить перед кочками.

Продолжаем тему. Установка лифт-комплекта потребовала времени и инструментов. На все про все ушел весь день. Удлиненные кронштены на перед не садились без кувалды, но встали нормально. Солдатики (м12, 85мм) и проставки 50мм встали отлично. Угол моста пришел в норму и кардан стоит нормально. С задним кронштейном панары провозились 3 часа. Во-первых,пришлось свелить отверстие в старом креплении панары для крепления нового, о чем производители комплекта нигде не упоминали, во-вторых новый кронштейн состоит из двух частей, поэтому, чтобы выставить нужный угол крепления пришлось очень сильно попотеть, также пришлось поработать наждаком по краям и на токарном увеличить отверстия под болты. Данную сборную констукцию прихватили сваркой. Плюс в том, что кронштейном +4 удалось поставить на место мост с лифтом +5. Болты в комплекте "мадэ ин раша" ломались при затягивании, заменили часть на "японца" Задние крепления стаба решили не трогать, просто разрезали линку, вставили трубку 100мм и сварили. После этих манипуляций получили лифт перед +4 с удлиненными кронштейнами (кроме рулевой тяги), зад +5 с удлинненным кронштейном панары и отбойника. Казалось бы все ок, садись и катайся с наслаждением. И сел, поехал........ (продолжение следует)

Проставки помыты, положены в коробочку на полочке. Такие вещи даже жене не дам. Сам понимаешь, их установка это вопрос времени

Незапланированное отклонение. Сзади менял пружины сам и не смог извлечь старые проставки +1, прикипели намертво. Вот так и вышло. Учитывая, что пружины не усиленные, то думаю при полной загрузке этот дюйм и просядет.

1 Было изначально +3 (перед 97 см, зад 98) до крыла от земли 2 Лифт зада +5 (до крыла 113), перед +3 (97) 3 Сам лифт комплект с Питера. 4 Натянутый стаб на жопе.(в лифт комплекте этот момент не учтен, самому колдовать)

Доброго времени суток всем! Хочу поделиться своим стремлением к лифту +4. Брал машину с лифтом +3 (Пружины перед и зад +2 красные, проставки везде +1, все аморты токико перед штатные, зад штатные, но походу от 105,т.к. выше 80ки на +2). Машина конечно смотрелась бодренько, 33 влетают как родные, но про хорошую артикуляцию с такими амортами надо забыть. Далее были поставлены 35/12,5 BFG AT -40. Мало того что надо ездить аккуратно (как трамвай вибирать дорогу), но и соблюдать скоросной режим, так как на скорости при раскачке колеса задевали за арки (4 человека). В связи с этим, было принято вынужденное решение зделать +4 с минимальным бюджетом До лифа была развесовка (от земли до начала крыла) перед 97 см, зад 98 см. Первый этап - жопа: Поставлены пружины не усиленные Добинсон +4, оставлены проставки +1, на аморты +2 токико накручены солдатики 85мм (+3,3). Все! Что имеем: 1) Мост уехал значительно в сторону, 2) линку стаба с усилием дотянул до родного кронштейна, 3) амортизатор встал ровно посередине своего хода(это хорошо). Все поставил сам. Пружины 8000, солдатики 1 150 (850+300 доставка). Жопа поднялась до крыла 113 см (прирост 15 см) (Вроде поднял на 2 дюма , замер делал на том же месте). Идет по трассе полность груженный просто супер, мягко, но в меру. Короче результат порадовал. Необходимые доработки обозначил сразу - тягу Панара и кронштейны стабов надо делать незамедлительно! Для дальнейше модернизации прикупил на перед проставки +2 - 1 560, солдатики 85 мм - 1 150, а проблемы всех тяг решил исправить удлиннеными кронштенами +4 (кроме рулевой) - 10 289. (панары перед,зад, дропы перед, стабы перед, отбойники перед, зад). Все это отвез к корешу в автосервис. сейчас сижу и нервно жду его звонка. Что получиться и какой будет эффект - покажут испытания. Насколько получиться надежно - покажет время . В дальнейшем планируется все солдати и проставки заменить на полноценные детали.(кучка денег ) Сейчас расходы составили 22 169 (за работу еще не озвучили) Что согласитесь - очень дешево для лифта перед +4, зад +5, а будет именно так (проставка с переда +1 будет снята). На выходные забираю и в поля Если кому интересно, то обязательно расскажу что вышло. Надеюсь кому-то мой опыт пригодиться.

Под 35 надо лифт 4, поставишь 2 потом будешь переделывать на 4. Это уже годами проверено 35 = 4.