-
Публикации
177 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Хмурый ДВ
-
-
У меня дилемма нужно вкатить 35 колеса,
Вариант 1 лифт 4" (2" бодик + 2" подвеска (пружины от Denа))
Вариант 2 лифт 4" (клюшки от Ивана Керосина + пружины от Denа)
Сижу и думу думаю как поступить...что первый что второй вариант должно получится неплохо ИМХО
Если еще кто нить подтянется имеет смысл побеспокоить уважаемого diplodoka
Делай вариант №2, первый вариант оставь на резерв если потом +4 мало будет
-
Снял сейчас кронштейн занрус с передней панары, мост конечно сместился чуть в сторону, но зато вернулась управляемость. Машина едет прямо, не поруливает! После долгих дискуссий было решено не заморачивать тюнингованной сошкой на двух шпильках. Поэтому все оставляю как есть до следующего года. Пора уже к зиме готовиться
-
Нашел только проставки копролоновые универсальные за 165р
Кузов: все рамные внедорожникиИспользуется для лифта кузова над рамой на 50 мм. Отверстие под болт 10 мм - универсальная проставка. -
Да вот как то с таким комплектом никаких проблем нет, ни сошки, ни панары, ни каких кронштейнов переносить не надо, а при элементарном лифте подвески в 2 дюйма, спокойно получаем просвет под 36й симекс, и с рулежкой все нормально, и рулевые сошки подозрительные ставить не нужно, да и гемору, как у вас в соседней теме, нет никакого.... Устриц ел, у самого стоит такой, и еще на три машины поставил - ноль проблем, одни плюсы.
То, что проблем с боди-лифтом меньше и дешевле это ты точно подметил. Такой лифт конечно на любителя . Думаю к моим +4, следующий шаг будет тоже бодик +2 . На память зашел на пару сайтов - на 105ку такого нет пока. Ну думаю его найти это дело времени. Удачи!
-
Боди лифтов в интернет магазах много, по разным ценам. Я тоже заморачивался этим и находил хорошие варианты для многих машин. Вопрос в том, нужен ли он тебе?
-
Я тоже думал, что с этим проблем не будет. Значит буду переностиь крепление демфера на кузове на 6 см.У меня 105-й демпфер,думал они одинаковые.
-
У меня тоже чистокровный японец. А комплект ставил +4?может это потому что у меня правый руль и рулевая сошка с другой стороны? - наклон тяг панара впереди и сзади в одну сторону
Все это время не возникало желание поставить регулируемую панару на перед?
-
Добрый день Уважаемый! Спасибо тебе за внимательность!По моему мнению проблема в неправильной установке тяги панара. Вы при установке перевернули тягу.
post-13243-0-57476400-1372392183 0.jpg
это правильно поставленная тяга.
post-18148-0-18001900-1376264941.jpg
а это ваша тяга.У тебя изгиб тяги смотрит вниз а должен быть вверх.Поэтому у тебя и ход подвески с левой стороны меньше.Просто тяга своим изгибом упирается в установленный кронштейн от зарнуса.Вот тебя и кидает в право.
Тягу Панара мне установили неправильно, это факт. Вот только установка ее правильно проблему подруливания машины на кочках не решит. Неправильная установка Панары только усугубила положение на больших ямах и высокой скорости, тяга реально упирается в кронштейн и с эффектом подруливания от разных углов панары и рулевой, мы еще получаем и укороченный ход левой подвески и проседание передка на правую сторону.
Как не смешно, но этот недочет ремонтников мне сейчас на руку, не надо самому лезьт под машину и демонтировать кронштейн от панары в ожидании покупки кронштейна рулевой или панары. Кстати о покупке регулируемой панары я задумался всерьез, после мониторинга темы о поломанных сошках от Занрус.(
-
Ставил комплект 2 года назад. Сошку не поставил - боялся, что при большой просадки машины вниз (после кочки) может согнуть рулевую тягу об раму - запас хода маленький.
Езжу без нее 2 года на 35 колесьях в том числе по убитым дорогам - полет нормальный. Демпфер родной. Никаких неудобств при вождении и рулежке не ощущаю!
Странное дело, я ощущаю по трассе очень ярко. До 60 км/ч заметно не очень, но потом уже ощущаешь хорошо, особенно когда в волну попадешь. Наверное у вас дороги получше ))))
-
когда фиксируете панару, по задним крыльям можно повесить отвесы, расстояния от отвеса до колеса должны быть одинаковые, или на глаз по крыльям. Погрешность здесь всегда присутствует, так как пружины проседают и мост уходит. Поэтому особо скурпулезно не надо.Извиняюсь, может не совсем в тему....как определить что мост стоит ровно посередине??
-
Как смог залезть в белой сорочке так и сфотал. Сложность при установке была. Ставили 3 часа. Отверстие под болты меньшего размера - расточили на токарном, часть кронштейна, которая вставляется внутрь старого крепления оказалась широковата, не входила как надо вовнутрь старого крепления - подтачивали по бокам на наждаке. Это крепление не становиться жестко, можно его регулировать влево вправо на 1-2 см, прежде чем сверлить отверстие для крепления тебе нужно четко понять как оно будет стоять. Для этого тебе надо после снятия понары потолкать кузов машины, чтобы мост встал ровно посередине, а потом уже делать разметку. Причем у меня место сверления отверстия попало на сварной шов.Сам сейчас этим занимаюсь. Сфоткай с разных сторон как ты поставил если не сложно.
Удачи!
-
С цитатами, что-то не то вышло.
-
Фотки выложу чуть позже.Сошку не ставил т.к. высказывались что сильно на рулёжку не влияет, но после твоих довыдов, задумаюсь о приобретении.
Вчера был у спецов лифтеров. Они подтвердили мой диагноз. Необходимо ставить новый кронштейн под рулевую тягу, а пока временно снимать кронштейн панары, чтобы не долбить наконечники. Или можно выкинуть кронштейн панары и поставить регулируемую тягу панары. Но в этом случае есть два минуса, во-первых кронштейн уже куплен и он навряд ли кому будет нужен - убыток, во-вторых, передние рулевые наконечники так и будут работать на критических углах.Но есть и плюс! При дальнейшем лифте вопрос панары отпадает - подкрутил и все дела!
Но я думаю дозаказать кронштейн рулевки. Единственно, что заказа до получения 2 месяца проходит.((((
Ставь полюбому. Я тоже советчиков наслушался. Пока сам не пройдешь через все к сожалению. Информации вроде много, но все так размыто и перемешано со флудом, что просто жесть. А кто реально шарит, то лишнее слово и фотку из него щипцами не вытащишь. Единицы нормальных спецов на форумах.Сошку не ставил т.к. высказывались что сильно на рулёжку не влияет, но после твоих довыдов, задумаюсь о приобретении.
-
А у меня 39-65см!!! А крепления по кузову 36/55 см при лифте +4 (ТЛК80). Странные дела!Штатный:41-68 см.
-
На момент заказа не знал, что без нее не обойтись. Жаба подлая сделала свое дело. Спасибо тебе за ответ. Сразу видно разбираешься в лифте. Тогда закажу сошку, а панару временно верну на место. А сейчас скатаюсь к спецам лифтерам - послушаю, что они скажут.Всё правильно, рулевая тяга с панарой должны быть параллельны, иначе на кочках будет подруливать. Демпфер не поможет. А почему в комплекте не оказалось сошки (которая на фото "надо такую")?
-
Если у тебя полный лифт-комплект стоит, с новым кронштейном рулевой (фото), тогда у тебя не было такой проблемы.У меня лиф +4 комплект в точности как у тебя,
А наконечники я не выворачивал, только хотел так сделать и воремя остановился. Даже если бы и вывернул их на передней тяге, то схождение этим не нарушишь, у тебя только рулевая сошка сдвинеться и сместит положение баранки в сторону. Схождение делают ведомой тягой позади моста.
-
-
Прочитал в теме. Ты просто удлиннил панару. Угол наклона у тебя остался преждний, как и у рулевой тяги. Именно поэтому тебе удалось избежать моей проблемы, значит тебе меня не понять.Про демфер я понял. Но я думаю природа ударов иная. Ты как лифтовал перед к примеру? Что менял и удлиннял?
У меня корешок тоже на демфер грешит. Только это не верный путь. Кто дружит с геометрией и есть немного времени и опыта, тот думаю смог бы подтвердить или опровергнуть мою теорию о происхождении моих ударов в руль. Тема серьезная! На скорости 100 км/ч улетишь в канаву к бабке не ходи. Благо я не успел разогнаться, сразу почувствовал неладное.
-
Про демфер я понял. Но я думаю природа ударов иная. Ты как лифтовал перед к примеру? Что менял и удлиннял?
-
У меня лифт перед + 4 стоят аморты штатные токико Е4096 + солдатики 85мм (3,3 дюйма)
Зад лифт +5 стоят аморты токико Е4084 + солдатики 85 мм (эти аморты на 2 дюйма длинне штатных от80-ки, может это как раз от 105.) Может и есть на перед такие удлинненые? Если есть номер аморта, скиньте, а то продавцы непонятливые.
А в общем, на сколько лифт на столько и солдатики, но отклонение на +/- 0,5 дюйма не критично .
Размер заднего аморта Е4084 от середины кольца до основания шпильки крепления на сжатие 37мм, разжатие 60мм.
-
У кого воляется штатный демфер под рукой? Подскажите расстояние между пальцами в сжатом и разжатом состоянии. А то купил штатный, а он мешает повороту на лево
-
После этих манипуляций получили лифт перед +4 с удлиненными кронштейнами (кроме рулевой тяги), зад +5 с удлинненным кронштейном панары и отбойника. Казалось бы все ок, садись и катайся с наслаждением. И сел, поехал........ (продолжение следует)
Выявилось две проблемы.
Первая - угол поворота руля влево уменьшился очень сильно.
Изначально было предположение, что это из-за увеличения лифта и принято решение немного вывернуть наконечники на передней рулевой тяге на пару оборотов. При исполнении этого плана было выдвинуто второе предположения - мешает штатный демфер (а поставил я его вместе с лифтом). Итак, откручиваю демфер и ....... руль поварачивается как надо!!! Замеры демфера подтвердили все. В сжатом состоянии от пальца до пальца 39 см, а при вывернутом колесе влево расстояние по креплениям демфера 36,5 см!!! (фото) Вот и причина, то ли демфер не такой, то ли из-за лифта, сказать сложно, так как ездил без этого чуда 3 года. Кстати сейчас снял его, прокатился по гравийке разницы ну ноль посто, может тюнингованный на 35-х дает комфорт, но штатный как вода у меня.
Но так как штатный уже куплен, то буду переделывать крепления демфера на кузове, смещу на 3 см.(это минимум),а по хорошему надо на 6см, тогда при ровном руле демфер будет стоять точно по середине и работать правильно.
Кстати все замеры демфера: сжатие 39 мм, разжатие 65мм.
Крепления по кузову: руль влево 36,5 мм, вправо 55мм.
Вторая проблема - очень серьезная для меня.
При попадании левого колеса в ямку или на трассе на неровности дороги уже при 60км сильно ощущается удар в руль (закручивает в право) и машина норовит свернуть также в право. При увеличении скорости и соответственно большем проседании машины на кочке оная норовит выйти из под контроля, и визуально наблюдается, что на волне правая сторона проседает больше чем левая.
Это необходимо устранять немедленно!!!!!
После долгих рассуждений я думаю, что это последствия не изменения угла наклона передней рулевой тяги (ее я вообще не трогал). Раньше она работала под одинаковым углом с панарой (были паралельны друг другу) и все проседания на трассе отыгрывались на сайленах, так как панара отводила мост вчуть в сторону ( в лево) при приседании и рулевая тяга не испытывала нагрузки. После лифта, панара встала на свое место (паралельно мосту) и сейчас при преседании она отводит мост уже (чуть вправо!!!), а рулевая тяга со своим углом начала испытывать нагрузку напрямую. То есть сейчас при попадании левого колеса в яму, оно поднимается вверх и право, толкает рулевую тягу вправо (у которой раньше ход был только влево) и мы получаем удар в руль. Если руль держим крепко, то получается, что левое колесо не уходит по траектории панары вправо и приседает меньше чем правое. (перед начинает болтать по дороге на скорости).
Чтобы устранить это, есть два выхода, но один смысл - выравнять углы панары и передней рулевой (сделать их паралеьными). Можно поставить выше крепление рулевой (фото), можно сделать кривую рулевую тягу.(фото)
Кто сталкивался с пободным эффектом при лифте??? И верны ли мои предположения??? Подскажите.
p.s. Панару на морде временно наверное надо ставить на родное место, до решения проблемы. Лучше ехать нормально с уехавшим мостом, чем долбить рулевые наконечники и тормозить перед кочками.
-
Продолжаем тему.Доброго времени суток всем! Хочу поделиться своим стремлением к лифту +4.
Установка лифт-комплекта потребовала времени и инструментов. На все про все ушел весь день.
Удлиненные кронштены на перед не садились без кувалды, но встали нормально. Солдатики (м12, 85мм) и проставки 50мм встали отлично. Угол моста пришел в норму и кардан стоит нормально.
С задним кронштейном панары провозились 3 часа. Во-первых,пришлось свелить отверстие в старом креплении панары для крепления нового, о чем производители комплекта нигде не упоминали, во-вторых новый кронштейн состоит из двух частей, поэтому, чтобы выставить нужный угол крепления пришлось очень сильно попотеть, также пришлось поработать наждаком по краям и на токарном увеличить отверстия под болты. Данную сборную констукцию прихватили сваркой. Плюс в том, что кронштейном +4 удалось поставить на место мост с лифтом +5. Болты в комплекте "мадэ ин раша" ломались при затягивании, заменили часть на "японца"
Задние крепления стаба решили не трогать, просто разрезали линку, вставили трубку 100мм и сварили.
После этих манипуляций получили лифт перед +4 с удлиненными кронштейнами (кроме рулевой тяги), зад +5 с удлинненным кронштейном панары и отбойника.
Казалось бы все ок, садись и катайся с наслаждением. И сел, поехал........ (продолжение следует)
-
Земляк приветствую! Если проставки на перед 1" будут без дела валяться, дай знать, как раз в таких нуждаюсь.
Проставки помыты, положены в коробочку на полочке. Такие вещи даже жене не дам. Сам понимаешь, их установка это вопрос времени
Не заводится ТЛК80 HD-T 1994 г.в. Помогите техническими мыслями
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Однозначно контакты. Проверяй всю цепь. Попробуй кинуть провод на прямую.
У меня раз было -ключ на старт, а стартера как будто и нет вовсе. Сначала грешил на сигналку новую,а оказалось, что отгнил маленький, тоненький проводок, который идет в общем пучке на аккому. Подсоединил и выдохнул с облегчением.