zon

Кто знает сколько квадратов должен быть провод к стартеру от АКБ, чтобы можно было подключить его к стартеру? Мотор 1КЗ-ТЕ. А то у меня кто-то все переделал когда-то и не понять сейчас.

Планирую 70мм2, но сомненье гложет - куплю провод, а он не влезет где-нить.

Ребят как думайте залил масло писал выше Idemitsu Zepro Diesel Fully Synthetic CF 5W-40 проехал 4200 км авто стояло 1 неделю решил глянуть щуп от макс. метки жор 3 мм - это нормально как думайте? Раньше было залито Toyota Engine Oil Synthetic SAE 5w40 жора вообще не было но двигатель работал вообще по другому, на Idemitsu улучшился звук более тихий что ле тяга лучше стала - разница есть но по угару не понятно! До этого как взял авто было залито вот это Statoil SuperWay TDI Diesel 10w-40 - промывать не стал залил сразу Toyota! Пробег 185000 км, с авто все норма!

Это еще о жоре не говорит. Насколько ровно стоит машина относительно первого замера уровня может дать +-1,5 мм, вот уже и получится 3мм.

И потом- можно проехать и всего 100км, но на высоких оборотах (снег, грязь, гора, ну и просто дурь ) и турбина может выкинуть немного.

Продолжай наблюдать, время покажет.

А почему бы не использовать ПуГВ

Это новое обозначение ПВ3, а провод тот же самый.

а зачем их покупать ?   добыть 

Добыть то можно, но хороший вряд ли. Дело в том, что относительно доступный провод сварочный КГ, например, слишком толстая изоляция, а прокладывать все равно надо в гофре. Кроме того от резины на меди образуются сульфаты черные (любой провод в резиновой изоляции), их не зачистить внутри, а если перед обжимом или пайкой азоткой обработать, то кислота за счет смачивания затягивается далеко в кабель и со временем, в самый не подходящий момент, в дали от родины отвалится или перегорит.

Самый подходящий кабель ÖLFLEX HEAT 180 SiF 1X50 BK, но он очень дорогой, срок поставки 5 недель из Германии, цена около 800-1000 руб/метр + стоимость одного реза 15 евро.

На самом деле неплохо взять ПВ3 1х50 и засунуть его в пластиковую гофру. Обрати внимание на разделку наконечников - там сопротивление м.б. больше, чем весь кабель, какой бы хороший и модный ты его не взял бы. Сами наконечники надо шлифовать и обеспечить плоскостность контакта, можно проводящей смазки втереть в прижимаемую поверхность контакта, шайбы бери самые толстые и большие.

АКБ в багажнике - это не просто, но при грамотной реализации весьма полезно для здоровья.

Фотку не прикрепил

Я уже писал не так давно ответ на аналогичный вопрос.

2 лета и одну зиму отъездил на одном японском FB9000 125D31 92а/час.За 12 лет владения этой машиной перепробовал различные АКБ. Понравился American 850, но их в продаже у нас не найти и я попробовал FB (от дистрибьютера) и очень этому рад. Взял в марте 2014г. в сентябре 2015 заинтересовался уровнем электролита, когда АКБ был снят с машины для установки драйвера ходовых огней. Обнаружил в двух крайних к мотору банках пониженный уровень электролита - перегревались летом. Поехал к профи и они мне проверили его. Вердикт- АКБ в отличном состоянии, пусковой ток 940 А, что много больше паспортного.

У меня место по левому борту под второй АКБ занято Вэбастой и Сепаром. Все 12 лет ездил на одном аккуме и много раз в лютые морозы страдал от этого - вэбаста высосет и стартовать уже движок нечем (самый плохой из опробjванных АКБ- Solite, были и Американ и Дека большая).

Решил я утеплять АКБ и поставить второй еще летом. Второй аккум купил точно такой же и поставил его в багажник в термос из вспененного полистирола, в который засунул аккум прямо в заводской картонной коробке, провода, за не имением других, временно подвел 16 кв.мм., длина 5 м каждый, что, конечно, не даст возможность использовать АКБ как стартовый (понаблюдаю зиму, а летом заменю на 50 кв.мм.), тем более, что один заряженый FB9000 125D31 сам прекрасно крутит. Летом перетрясти надо и провода на старом АКБ на предмет качества заделки проводов.

Основной АКБ тоже утеплил в самодельный кейс, т.к. покупные не влезут, установил в него подогрев с термостатом (греет на заведенном двигателе), закрепил на нем 2 реле для коммутации АКБ (см. фото) так, что я могу из салона независимо каждый из них подключать/отключать.

Ток потребления покоя у меня 200мА. Пользуясь возможностью переключения АКБ или включения их в параллель я наблюдал за изменением напряжения на АКБ во времени при разных температурах. Я не буду тут разводить теорию с графиками и приводить измышлизмы, скажу лишь, что времени работы движка на прогреве около 15 минут после 20, примерно, минут работы вэбасты и 20 минут поездки до работы хватает для восполнения заряда обоих АКБ при температурах, опять же, примерно, не ниже 10-15 градусов (у нас ночью уже было -25). Полагаю, что если поставлю обогрев второму АКБ, который круглосуточно "мерзнет", то этот порог температуры в моем конкретном случае опустится заметно.

Сегодня в магазине сказали что  со следующей не дели аккумы на 20% подорожают. Мои сдохли, ходил три дня по магазинам, раздумывал какие взять.

Поеду завтра брать два  HITACHI vspec 105А пусковой 950А , ценник - 7500руб. один. Клянутся что яповские. Были у кого нибудь такие?

А если перед покупкой проверить пусковой ток в магазине?

Вот что написано на сайте Автопрофи для АКБ 105 D31 L:

арт. 105 D31 L

    Материал корпуса     морозостойкий полипропилен

    Тип аккумуляторов    кислотно-свинцовые

    Размер                       306x173x204 мм

    Полная высота          225

    Емкость аккумулятора, А*ч (20 часов разрядки)     80 !!!!!!!!!!!

    Индикатор заряда     да

    Пусковой ток, А         730   !!!!!!!!!!!!!!

    Складывающиеся ручки     да

    Пробки с пламегасителем   да

    Тип клемм     T3 Азиатские тонкие

    Полярность     обратная (прямая)

Всем доброго вечера!

Сегодня куплены и установлены

FB Specialist 105D31 85А/ч 710А ,

взамен Varta 95Ah,830A, отработавших пять лет.

Поздравляю! А что на 85 а/час ?  1HD-FTE лучше крутить акумом на 100 а/час типа FB9000, хотя, если их 2шт., то уже не важно.

а необслуживаемые акумы перед зимой надо обслуживать? cарказм и глупость вижу)))))) просто интересно.

Лично я знаю только один реально необслуживаемый- Optima. Я свои обслужил (Deka, FB). Все, что имеет электролит и пробки для доступа к нему я бы обслуживал.

Что то вы закон ома перековеркали. Смею напомнить-ток в цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопртивлению.

что соверешнно справедливо для линейных электрических цепей

Всех приветствую! У меня вот тоже задача...имеется 80 VX зажигалка, аккум соответственно один,собрался ставить второй, емкости хочу максимальные, ибо 2 лебедки, свет, вебаста и т.д. T-Max система уже в гараже, крепление под второй тоже, а вот что ставить ума не приложу.... Что лучше смотрю у всех мнения разделились... а вот Что будет лучше 2 по 105 чего-нить российского или 2 желтых оптимы по 75???? еще планирую поставить фен от Басты, чтобы всю ночь спать и попа в тепле...У кого какие мысли по этому поводу?

каких АКБ я только не пробовал ставить!

раньше прикалывылся по American, Deka

а сечас «полюбил» японский FB 9000 на 100а/час

единственный, из мною опробованных, после 1,5 лет эксплуатации зимой и два лета, с выкипанием крайней к мотору банки на 20% (всего долил воды в акб около поллитры) показал измеренный прбором ток 940 ампер.

Все отальные батарейки из опробованных американо-корейских приписывают себе емкость или ток, имхо, или тоже выкипали, а я, в силу их не обслуживаемости и своей лени, в них не заглядывал. Хотя нет- FB 9000 крутит лчше, чем Deka Immediate 140 а/час. Вообще я отказался использвать AGM AKБ в качестве старерных, в частности  Deka Immediate, т.к. зимой она медленно ток отдает, пока не нагреются.

Сегодня я ее поставил второй АКБ в багажник (под капотом уже все занято Вэбастой и Сепаром), а то просто выбросить жалко (выкипела на половину за 3 года), после заряда быстро разржается до 12,4, потом держит сигналку сутки до 12,1 вольта.

Вот для этого и для Вэбасты я ее и буду использовать, т.к. длина проводов до нее 5 м, сечение 16 кв.мм., а надо для стартера при такой длине не менее 50 квадратов (проверял практически). Когда разживусь второй хорошей АКБ, тогда и провода заменю. Коммутирую АКБ из салона с помощью 2 реле типа Gruner 750.

Параллельно их можно включать только на уже заведенном движке- иначе Дека высосет и убъет основной.

На заведеном движке хоть одна акб д.б. подключена. Акб в багажнике, из-за длинных проводов, не может быть единственной, продолжительно включеннй, акб при работающем движке из-за возникающих пульсаций напряжения в бортовой сети (нужно ставить мощный конденсатор в точке подключения генератора и акб, как для мощно музыки).

Для исключеия перегрева акб под капотом летом и замерзания его зимой, особенно важно при наличии вэбасты, я его термостатировал - сделал собстенный термокейс, внутрь которого поставил пластины подогрева и контролер с термореле от штатого термокейса« штатный термокейс мне не подходит из-за его габаритов и наличия  меня на + клемме системы шин и двух реле, которые вместе с силовыми проводами в штатную сумку термокейса не засунуть и тепло акб не сохранить. Обогрев включается автоматически только на заведенном движке. Термоизоляцию акб выполнил из картона, поверх которого положил металлизированный термофлекс 8мм и обмотал зеркальной, металлизированной алюминием, липучкой.

Всю эту систему с 2 акб, термостатированием и коммутацией я замутил после того, как я увидел что акб убивает жара.

Теперь надо делать wi-fi сеть в машине и со смартфона из квартиры управлять реле, подогревом тпливных фильтров, контролирвать тмпратры.

Ох и холодная нынче зима наверное будет

Однао все не успею к зиме сделать. Где наши умельцы-электронщики?

В общем место для отдельного бачка пока найти не удалось - все варианты не нравятся. Отложил до момента ремонта Вэбасты.

Пока сделал термостатирование АКБ по типу термокейса, но термоизоляцию сделал сам, т.к. их стандартный кейс мне не подходит- у меня на +клемме в плотную к АКБ крепятся 2 реле для подключения/отключения АКБ (поставил в багажник второй АКБ), другого места для них нет. Если их тоже всунуть в кейс, то его размер будет не стандартный и ему места уже не хватит (длина будет более 350 мм).

Поставил бандажный подогреватель Номакон на штатный топливный фильтр и буду ставить ленточный подогреватель на фильтр Сепар и топливный шланг от него к Вэбасте, да бы что бы было чем хотя бы разморозить эти узлы.

Тема умерла?

Интересует ЭНГЛ-1-0,03/12-1,00

цены на все запчасти я знаю. почему я подумал о возможности переделки под бензин?

да у меня нынче зимой в лютые морозы, после 10 лет безупречной службы, сгорел мотор нагнетателя и надо его менять, а ресурс горелки тоже бизок к концу, хоть еще и рабочая - тоже под замену...

Однако я забыл, что если городить отдельный бачок, то туда можно лить не бензин, а особо мороостойкую соляру или керосин.

Спасибо Константин.Р за напоминание. Конечно смысла в бензине нет, хотя керосин ТС-1 очень дорогой, но смесь какую нить можно сделать дешевле керосина.

Сначала надо восстановить вэбасту и искать место для бачка..

 не знаю как вебаста, но бинар дизельный от бензинового отличается наличием у дизельного фильтра и всё, у меня бензиновая стоит, топливный бак отдельно, и на бензе прекрасно работает и на саляре. на салярке расход раза в полтора-два меньше чем на бензине.

 Установщики Вэбасты в один голос уверяют, что горелка другая (это видно и по составу запчастей) и, самое главное, блок управления другой и он не перепрограммируется, что очень странно.

Работать м.б. и будет на бензе, но вот как быть с безопасностью (кто ответит если что) и сохранением ресурса Вэбасты.

Константин.Р

Спасибо, понял. Хороший вариант.

Т.е. она дизельная, без дополнительной порчи внутренностей, может легально работать на указанных топливах?

Привет всем!

Надоело трястись зимой и молиться, что-бы Вэбаста на соляре завелась - перемерзает соляра прежде всего в тонком шланге на вэбасту.

Кто знает - можно ли перевести дизельную Вэбасту на работу на бензине, что для этого надо сделать, купить и т.д. ?

Про бачок не надо - это очевидно. Я имею в виду внутренности Вэбасто- программа, горелка, штифт, камера и т.п.

Я сейчас в Китае, покупал в прошлом году здесь телефон Huawei Ascend P6 в подарок. Не через инет, у оф. представителя в магазине. Работает уже год нормально. В стоке есть русский. Однако от всех китайских приложений избавиться не удалось и иероглифы кое- где все ж всплывают. Перешить можно полностью на русскую прошивку, но для начала нужны root права а потом смена локации. Цена была 2400 юаней, что по тому курсу было  около 14т.р.

В Евросети полностью русскую версию с РСТ по приезду видел за 17р.  Разница не особо велика, но имеешь гарантию и прямую прошивку.

Мне гарантия не так важно, я раз в 2 мес в Китае, могу вернуть если что.

В интернете полно подделок, это мне сами китайцы сказали.. особенно на али (который за бугор торгует) и местном таобао. Цена может быть при этом какой угодно... Рекомендовали брать в магазине, так надежней...

Ежели шибко свербит, могу посмотреть и купить

да нет, спасибо. я уже осознал пагубность такой покуки. у нас в новосибе уже есть Мейзу м2 ноте по 12990руб

у официалов на штуку дороже + доставка. прошивки теже, в верси посавки фирмй из нск вэнды ЛТЕ все полностью есть. гарантия продавца один год, что аже удобнее, чем в сервис центре. надо еще поразбираться с вариантом в мэйзу.ру

али форева!

берем постоянно на работе друзьям коллегам телепоны..проблем пока не было.

И с Мейзу в том числе.

ok  понял, что на форуме есть креативные люди и есть к кому обратиться если что, а то я аглицкий не изучал и мозк мой сносит, когда я зашел на али.

Брал ребенку леново с 4000ма батарейкой, на алиэкспрессе, теперь всегда на связи, раньше после обеда все было разряжено. Пришел быстро, работает нормально, ни чего не перепрошивали, разбил сенсор, заказали там же, сами поменяли.

Т.е. не все так страшно, как говорят.

Centurion 

Не - мне надо Мазу

nskoi

Ну, если я решусь на покупку в Китае, поможешь?

Хотя может и плевать на почти двукратное увеличение цены, зато не париться? 

А жаба душит, душит !

Привет всем!
Сломался у меня телефончик, все в нем поменяли по гарантии (Алкатель Идол2), но проблема осталась- теперь ищут у себя партию экраннов с тачскрином без дефекта.
Конечно найдут и дадут мне этот надоевший телефон, а я уже хочу другой.
IPhone, Самсунги 6 мне нафиг не нужны - просто понты, а вот захотелось мне не самый быстрый, но разумный по функционалу для меня Meizu M2 Note 16 или 32 ГБ с гнездом под вторую симку или microSD-карту до 128 ГБ. Андроид 5.1
Пока в Россию везут их серыми (только 16ГБ), но в конце июля появятся нормальные- с оф. гарантией и русской базовой прошивкой, но ценник уже не гуманный.
В Китае их (читал) будут отдавать по 137 и 160$ за 16 и 32ГБ версии соответственно.
Вот и хочется узнать- кто у нас имеет опыт и может притащить такой аппарат (ы) и(или) оказать помощь в его (их) приобретении напрямую в Китае и без посредников.
Может быть я не одинок в своем желании?
Правда не понимаю, что и как с гарантией в этом случае.делать ?

Привет, это конечно все хорошо, я подключил кнопку, реле, при включении кнопки реле срабатывает....  только на указанные провада не подается напруга...

С цешкой облазил весь передок, что только не прозванивал... но все чщетно.

В мае буду в Новосибе, встретимся?

Да не вопрос. Только пиши заранее, т.к. я в мае выпаду из жизни дня на 4-5 либо между праздниками, либо после 9-го.

Здравствуйте! Я купил б/у резину на дисках на сурф 185 во Владивостоке. Встало мне все 35 тр, так как старого привоза. Мерил перед покупкой на шиномонтаже, вроде не цепляет. Еще пока не ставил, скоро планирую. Резина 265/75/R16 Bfgodrich Mud terrain

Эта резина на этой машине и не должна цеплять. Все ездим на 265/75/R16 без лифта с вылетом 0.

Мужики, кто подключил, скажите где фишка для ПТФ?

Я подключил и уже об этом говорил. Фишка у меня была за правой фарой. прозвонить легко от реле до фишки - выбирай нужную, если их там несколько у тебя.

Самое главное надо изменить штатное питание этого реле для ПТФ на независимое от выключателя, а иначе, когда включаешь габариты или фары, то тухнут ПТФ. У меня так. Возможно кто-то когда-то уже лазил, а может быть это задумка Тойоты - не знаю. У меня штатно не должно быть ПТФ, но проводка вся есть. Первый владелец подключил ПТФ параллельно ближнему свету, что сильно перегружало предохранитель и колодку с ним. В рузультате в самый не подходящий момент, зимой на трассе в сильный мороз я остался без света, т.к. пластмассовая колодка расплавилась и там все выгорело и сплавилось. Специалисты говорят, что это стало типовым дефектом после введения правила постоянно включенного света.

 А потому разделение ПТФ и фар по разным колодкам и предохранителям совершенног необходимая вещь и предусмотренный тойотой канал питания ПТФ - спасение и обязателен к применению.

Мне показалось, что уже больше года в этой теме ищут эту фишку, хотя понятно, что найти электрическую цепь можно только ее прозвонив.

Удачи.