Vagabondo

http://www.sts-sedov.info/rus/bronirovanie/

Год назад беседовал с человеком, занимается ресторанным делом. Открыл уже не одно заведение в разных городах. По его словам, оборудование для ресторана до 100 мест стоит около миллиона. Не фешенебельного, но и не рыгаловки. Насчёт остальных стартовых затрат - аренда, и т.п - не знаю, зависит от местных условий, вероятно. Открытый в правильном месте и с правильной концепцией ресторан - однозначно прибыльное предприятие, опять-таки со слов специалиста.

Считаю, вполне реально на два миллиона основать если не ресторан, то кафе с пиццей и кондитеркой. Любой спальный квартал - плацдарм. Фастфуд хорош низкой себестоимостью, и население его любит.

дело не в колпачках , а в поршневой , высокая компрессия при большом жоре масла на пробежном моторе говорит об неисправной ЦПГ , маслосъёные кольца уже не работают , от этого и жор и компрессия

Не в первый раз встречаю такое мнение. Выходит, низкой компрессии не может быть в природе? Зачем тогда её вообще измерять?

 

По классике, если "пришли" колпачки, то синева в выхлопе присутствует на холостых. Если кольца - то под нагрузкой. Удаётся отследить такое на современных авто?

Если очень хочется поработать руками, и сделать максимально хорошо, то демонтировать катушку, смотать старый провод, попутно сосчитав количество витков, и намотать заново обмоточным проводом аналогичного сечения. На выводы надеть что-нибудь изолирующее, хоть термоусадку малого калибра. Пропитать изоляционным лаком, запечь в духовке, градусов около 100, в течение часа. Диаметр родного провода лучше измерить микрометром. Снаружи обернуть электротехнической стеклолентой, стянуть бандажом из нейлоновой нитки, опять пропитать изоляционным лаком. Долгими зимними вечерами - будет, чем себя занять. Это нормальный ремонт с заявкой на успех.

А любовь к экспериментам - не самое плохое пристрастие. Я так думаю. Кому-то, чтобы считать себя полноценным мужиком, нужно добыть денег, и на них купить новое, или нанять специалиста. Кому-то - сделать самому. Какой путь лучше - не берусь даже рассуждать. Однако оба имеют право быть.

Удостоверение нужно для внутренних водных путей, или заграничное?

С иностранными сейчас проще всего. Две недели в Турции, 1200 евро - вуаля, яхтенный капитан). Но у нас с таким дипломом не походишь.

Сейчас в стране бардак с дипломированием парусных маломеров. В качестве временной меры - ГИМС выдаёт отечественное удостоверение на основании импортного, плюс собеседование.

Если нужно только для ВВП - на днях буду узнавать алгоритм получения посредством компетентных лиц. Могу отписать о результатах.

Безумству храбрых - венки со скидкой.

Хорошо, что так обошлось. Могло бы намного печальнее.

На Колыме у нас был эпизод: пошел некий гражданин в забродах "морду" проверять. Снасть такая рыболовная. Речка похожая. Зайти нужно было метра на три от берега, и глубина там немного выше колена. Вроде ничего страшного. Но - не в тот день. Оступился гражданин, упал в воду. Так и поплыл, как живой, вверх ногами. Заброды-то всплыли, как пузырь, перевернуться в нормальное положение не смог.

Ещё ульяновскому автозаводу спасибо отдельное за такое количество дыр в кузове, иначе унесло бы уже в первом броду.

А сутки заводиться после утопа - это сильно. Одной водки сколько понадобится.

А зачем при утере номера снимать\ставить на учёт? Замена номеров и всё. Люди этим летом пролюбили номер в тяжёлых условиях - получили новые в течение двух часов официально. И явно не за два косаря.

Почтовый сервис у хадов украинский, но деньги-то будут использовать здесь. Неужели нельзя вычислить?

Два года борюсь с влагой, и не только в подвале. Стоит температуре в помещении опуститься к нулю - при малейшем попадании свежего воздуха на всём металлическом, пластмассовом, на бетоне - конденсат, иногда очень много. Получается, с активной вентиляцией зимой только хуже. Читал литературу - действительно, рекомендуют зимой свести продув свежего воздуха к минимуму. Если в подвале живет, например, картоха - совсем без вентиляции тоже нельзя. Получается - прокачку сделать минимальной, обеспечить температуру выше нуля, и отделать стены изоляцией.

Другое обидно: зима у нас корявая=). Было на дворе -20, гараж промёрз. В оттепель имел неосторожность проветрить - мгновенно влага на всём. Ладно, запчасти и причиндалы, их-то можно более-менее герметично упаковать. С машиной что делать, её пенопластом не оклеишь=).

Кстати, не помню, где, но встречал цифру: для нормальной вентиляции гаража в тёплое время нужен обмен не менее 60 кубометров воздуха в час. Вентиляция с естественным притоком может не справиться.

To: Vagabondo манера изложения совершенно нормальная, сеньер серьезный чел, вам с вашими серьезностями не курилке а с броневика выступать,  я видел фотки этого человека не шишнадцать, а если вы себе прикините бюджет путешествий на мото, то как раз на обе ваши машины хватит 

1172867[/snapback]

Рассказ серьёзного синьора полон, конечно же, искромётного юмора! Питросян нервно затягивается.

Ну, извините, что я тут затесался со своими нищебродскими тазами.

ПС. В Молдавии нет фамилии Пеписку. Так что синьор ещё и большой затейник.

улыбнуло, юноша, To: Vagabondo

вы не много на себя берете то ? знаю несколько мото путешественников, юношами язык не повернется сказать. да уж

1172075[/snapback]

Нет, не очень много. Потому что манера изложения не выдаёт в этом мотопутешественнике зрелого мужа.

Самому себе сделать гемор, и в довесок вылить на всё ведро помоев - это больше на школоту смахивает.

Юноша во многих местах, мягко говоря, сгустил краски. Особенно в сравнении с городом Железнодорожный.

О, я такими обедал на Тайване! Называется horseshoe crab, копыто по-нашему. Вкусен, но количество хитина серьёзно преобладает над съедобными частями.

Гы.

У нас уже в законодательном порядке начинают требовать (дай Бог памяти, толи от производителей, толи от продавцов), чтобы доля биодизеля  была не менее 5% от общего объема.

Только нам, потребителям от этого нисколько не легче. Ибо, нихрена это не дешевле. Забота об экологии и энергонизависимость, ёпть! И, кстати, перекос офигительный в сельхозхозяйстве уже идет полным ходом. Ибо экономпреференции побуждают "селян" отказываться от выращивания пищевых сельхозпродуктов в пользу сырья для биодезеля этого пресловутого. Так что не все так шоколоадно с этим маслом.

1167763[/snapback]

Тема очень старая. Подробностей не помню, но в бундесе вроде опыты с биотопливом действительно как-то не проканали. Недостаток пахотных земель, знаете ли. Человекам на жратву не хватает, не то, что дизелям.

Вот если развивающихся соседей присадить на выращивание нужных культур в обмен на бусы и огненную воду - это для них тема. Ничего личного - просто западники действительно так поступают с третьим миром. Примеров уже навалом.

To: frein последнее время такое впечатление "лично у меня складывается " что все психодиспансеры  закрыли а пациентам раздали водительские удостоверения при выписке ...

.... лет от 30 и выше в свитере психоделическом  а глаза натуральо кози не правда взгляд прям нереально не человечий , не обдолбаный не с бодуна а реально как у козы и с вопросом "а что теперь делать"  сцука убил вапще .....

извиняюсь за многобукв  накатило что то

1147380[/snapback]

психоделический свитер! Закрепить тему навсегда!

To: Vagabondo не тайна конечно! Просто я там не очень часто бываю, типа, родственников гараж. Местечко "Черное" что ли.. там грунтовая полоса с самолетами...

 

1145079[/snapback]

Если ехать от Носовихинского шоссе - через переезд первый поворот налево? Если так, то в тех гаражах никому не рекомендую держать что-то ценное. Они, насколько знаю, не охраняются, а контингент в Чёрном тот ещё.

Взял на заметку, в общем. Если чего услышу на местности...

Если не тайна, в каких гаражах было дело? Можно без точных координат=). А то, может, пора уже засаду организовывать? У меня тоже база в тех краях.

http://www.delaysam.ru/dachastroy/dachastroy56.html. Попадалась недавно статья про подобные изделия в Советском Союзе. Пытались применить в Средней Азии, годах в шестидесятых, что ли. Хреновина была переносная, диаметром около метра, или чуть более. В фокусе подвешивался чайник=)).

А я бы себе тушки две взял бы! Свининки хорошей.

1122821[/snapback]

А под Железнодорожным есть скотобаза, в том числе продают свежее мясо. Не знаю, правда, почём, всё не доберусь. Но явно попроще ценник, чем в магазине. Деревня Малый Милет, если не ошибаюсь.

http://www.techhome.ru/Product/63702C32 вариант "эконом"). Рабочий ток при мощности полкило - 40 с лишним ампер. Соответственно, провода должны быть миллиметров 10 квадратных. Щупал такой компрессор в магазине, проводов указанного сечения не заметил. Да и родной выключатель так себе. Так что как минимум глубокий тюнинг электрохозяйства после покупки. Про механическую часть ничего не скажу, разобрать изделие в магазине не удалось.

Для комплекта неплохо обзавестись надёжными свидетелями, готовыми подтвердить, что владелец авто в момент ДТП находился где угодно, только не за рулём.

Что ж, мля, за уеб...ские законы у нас, а?

Снять да посмотреть,неспеша.Промыть. Нет там ни чего особо мудрого.Посмотреть как ускорительный прыскает.Мусор скорее всего.Солекс лучше не ставить.Надо в оригинале оставлять.Иначе упадет ценность данного раритета.Или хотя бы,оставить так,чтоб потом можно было на место все вернуть.

Трос газа в области входа в кожух, со стороны педали смазать,рвется там часто.

1115178[/snapback]

Установка солекса фатальных изменений не требует, всё потом можно вернуть на место.

По правде, и с родным карбом, правильно отстроеным и чистым, Зэп дубасит на все деньги). Просто у владельцев сего аппарата, как правило было такое отношение: едет, и ладно. Отсюда и легенды, мол не тянет, перегревается и прочее. А как ему не перегреваться, если термостаты убитые, на оребрение цилиндров кора из масла и пыли, и зажигание последний раз выставили на заводе-изготовителе.

Родной карб действительно - проще не бывает. Найти мануал по Запорожцу, и по мануалу всё отрегулировать. Главное - не бояться).

To Vagabondo.

О какой модели Kenwood идёт речь?

1115341[/snapback]

От такая: http://www.mag77.ru/tkk4at.html. Кенвуд ТН-К4АТ, старого образца, с никелевым аккумулятором. К настоящим кенвудам - сразу говорю - никакого отношения не имеет. Голимая китайщина. Но работает, и хорошо работает). Где-то в сети лежал тест, инструментально сравнивали китаенвуд и японскую Иясу за 10 000 рублей. У китаенвуда входной тракт оказался с лучшей чувствительностью).

Спасибо конечно. Но одна ссылка пустая, а вторая онлайн. Мне бы скачать чтоб ...

http://www.mag77.ru/tkk4at.html Внизу страницы ссцылка на файл ПДФ.

Вот и я привык уже не верить тому что НАПИСАНО и ЗАЯВЛЕНО в инете.

На мидланы вон вообще пишут от 18 до 25 км!!! это на 650е....

Вот и спрашиваю о реальных испытаниях реальных людей.

А почему МИдланды год ходят то? Аккумы дохнут?  Я отдаю предпочтение конечно аккумам в виде пальчиковых батареек АА - их можно заменить новыми хоть каждый год."

1114151[/snapback]

18-25 км. - исключительно на совести производителя. Не работают они на таком расстоянии в реальной жизни. Из опыта практической эксплуатации, устойчивая связь - до трёх км. в условиях прямой видимости.

Использовал в хозяйстве Мидланд G7. Неплохое изделие за свои деньги. Но - через год купил китайские кенвуды, ТН-К4АТ. У мидландов не понравилось: малая дистанция связи, жесткая антенна, (пару раз при манёврах неприятно тыкала в рёбра, и грозилась сломаться, что на горнолыжной трассе не полезно ни рёбрам, ни антенне), большая разница в настройке тракта у раций из одного комплекта, невозможность настройки частоты вручную.

Китаенвуды показали себя получше. Мощность больше - до 5 ватт. Антенна гибкая, съёмная - можно тюнить. Частоты покрывает от 400 до 470 МГц. В условиях цивилизации полезно, потому что на любом канале могут висеть крановщики, охранники, и прочая нечисть. А тут - ушел на пару килогерц из ЛПД-диапазона, и всё, чистый эфир. Главное - не влезть в служебные частоты. Кстати, гибдд-шные частоты ловит). Реальная зафиксированная дальность связи на прямой видимости - 15 км. В лесу - уверенно работали до 2-3 км. Единственный вопрос - надёжность. Гарантийных мастерских нет, так что приобретение на свой страх и риск. С другой стороны, не слыхал, чтобы у кого-то так просто китаенвуды выходили из строя. Ну, и зарегистрировать их не удастся, если это актуально. Я не регистрировал.

Сейчас эта модель продаётся ещё и с литий-полимерными аккумуляторами, что есть большой плюс.

Хе). Могучий аппарат! Было у меняя такое изделие, с мотором от Шкоды. Жидкостное охлаждение, 53 паспортных л.с. Недавно узнал - до сих пор ездит у следующего владельца.

Если очень хочется утюнить: карбюратор Солекс, самый вменяемый из отечественных. К объёму двигателя не надо привязываться. Надо искать тот, у которого диффузоры калибром поменьше. Двигатель низкооборотный, всё равно лишнего не втянет, а смесь будет перемешиваться лучше. И с жиклёрами придётся поэкспериментировать.

Зажигание нужно отрегулировать по углу замкнутого состояния контактов. Зазор - параметр косвенный. Значение УЗСК для Зэпера уже не помню, но в сети данные есть. Что-то около 54 градусов.

Выставить крайне просто: зная УЗСК, считаем длину окружности кромки распределителя, (крышка снята), считаем длину дуги, соответствующей УЗСК, отрезаем кусок кембрика такой же длины, режем вдоль. Ловим момент замыкания контактов по лампочке. Надеваем кембрик на край распределителя так, чтобы его обрез совпадал с точкой на электроде бегунка, а кембрик был направлен в сторону вращения. Проворачиваем двигатель, пока лампочка не загорится снова (контакты разомкнулись). Если угол не соответствует - регулируем пластиной с подвижным контактом. Проверяем на всех четырёх кулачках. Если большой разброс - менять трамблёр, или забить и смириться. Текста много, на деле всё проще.

Если очень хочется надёжной и правильной электроники - надо думать, как пристыковать трамблёр от 41-го москвича, с датчиком Холла. Что толку от электронного коммутатора, если сигнал в него подаётся от балды - а так обычно и бывает со старыми контактными трамблерами, у которых гигантский люфт.