cast72

у меня раннер 1990 3 VZ-E МКПП "понесло" на спуске налетел на камень траверсу -завернуло. Хотел поставить с разборки - от дизельного сурфа с автоматом не подошла подскажите сколько есть вариантов траверс и как они заменяемы? в теме Поднятие траверсы (балки) КПП http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41071&st=0 есть интересные фото но найти чертеж "тюнинговой" траверсы на 130й с 3 VZ-E МКПП не смог, может кто поделиться опытом? вопрос- стоит ли колхозить? какую траверсу искать и что еще я мог покалечить при травматической ампутации траверсы? Что и как проверить? после замены. Спасибо.

полсе установки пружин от 80ки и и "подкручивания" торсионов стало тянуть вправо, проехал кучу стендов колеса переменял разные, в том числе и стандарт подвеску тряхонул - - тянет . мастеровые меня уже гонят. что посоветуете?

Иваси, AZIAT Большое человеческое спасибо!

так и не нашел искомый провод, что резать всеь пучек и пробовать все провода по очереди? или выкинуть вариатор на помойку? Хелп!

ARROWS спасибо #982.

Для установки вариатора зажигания для работы на газу возникла необходимость найти провода IGT, для того что бы "врезать" вариатор в разрыв между коммутаторм и ЭБУ. Найти распиновку или схему на сайте или в сети не получается. подскажите плиззз - установлю обязуюсь отписаться о результатах. Цель установки компенсировать потерю тяги на оборотах до 3 тыс. ГБО 2го поколения. Спасибо!

прочитал, не разобрался:о( какой провод резать, чтобы "врезаться" в IGT ?

подскажите хотя бы как его определить провод IGT методом "тыка", сильно нужно!

к сожалению схема TlsT не совпала с моим коммутатором Пожалуйста подскажите какой провод IGT? сильно нада.

Скачал, открыл, посмотрел. Спасибо!

Спасибо, огромное, скачиваю. В легионовской книжке в качесте типовой схемы - схемаз для четырехцелиндрового мотора. Про 3VZ-E ничего не нашел :о(

Для установки вариатора зажигания для работы на газу возникла необходимость найти провода IGT, IGN 1, IGF, для того что бы "врезать" вариатор в разрыв между коммутаторм и ЭБУ. Найти распиновку или схему на сайте или в сети не получается. Спасибо.

AZIAT был прав прогорел компенсатор выпускного коллектора, но восстановление снизило расход не на много, на расход и тягу положительно повлияла щзамена и регулировка датчика ДЗ

ShuraRS да симекс в горах хорош, но жалуются что на асфальте - трясет, в принципе пусть трясет, лищь бы не терся сильно... друг катается на 34 (у которого по два пятака посередке) но у него мостовой прадик, а я что то за привода опасаюсь - был у меня комлект Ф 201- для поездок в горы - привода стали расходником. а сейчас в горы на уазовской Я 192 езжу вроде дольше живут. В городе АТ 31/10,5 но надоело за выходные два раза переобуваться ...жуть

До Вы совершенноверно подметили и большие асфальтовые "прогоны" и значительный вес авто, сухой авто стремиться к 2200 со снарягой и водилой и двумя пассажирами до 2600 до 2800 Всегда завидую тем кому не нужно ехать далеко до красивых мест (Якутия, Камчатка, Сахалин) (нев плане легкой жизни- а красоте их природы. а я вот до ближайшего интерсного места от 500 км в одну сторону по асфальту, потом гравийка и.т.д., в казахстан (бухтарма) 800 км, а до байкала больше 2000 км по асфальту, так что диаметр больше 33 не рассматриваю. Ковровых болот в наших местах нет, только высогороная тундра и подъемы много долгих затяжных подъемов. Пример - вот на фото (на склоне) наши мужики лезут на хребет К слову интерсный поход и хорошо показывает наши условия поездок http://travel.drom.ru/19076/. маршрут успещно прошли машины 215/90/15 (уаз - туризм) и авто 35"/15" (турбо уаз-экстрим) и спор между узкой и широкой резиной так и не разрешился. будет время почитать - рекомендую.

Muhasumarahu к сожалению ддаже в компании "суровых практиков" нет единого мнения, что лучше едет в гору (сыпуха и травянной склон) - узкая, злая и накачанная до 4х очков или умеренно злая широкая и стравленная до о,5. А теория ... в общем я внее верю, но только когда кто тоее проверил...

Пушистый Я - спасибо за подробный и развернутый совет именно такую инфу от реальных пользователей я искал uh3 - вы правильно подметили выбипается резина на экспедиционник, который бОльшую часть времени все же будет ездить по дорогам ОБЩЕСТВЕННОГО пользования VADUS на змиу у меня зимняя шипованая 267/75/16 и менять ее пока не собираюсь, хотя хотелось бы чуть чуть поуже 245-255 /85 но пока Зимняя такая не попадалпсь. Всеже хотелось бы услышать о срвнении 255 и 285 на твердых грунтах и затяжнгых подъемах. Спасибо всем участникам обсуждения, а ссориться не надо ;о)

DC_ спасибо что подробно написали, думал о 255 , прочитал, задумался о 305-315......

расчет интересен, как и поиск рекомендуемого давления на грунт в тестах покрышек ЕСТЬ площадь пятна контакта грязьевых шин при давлении 2 и 0,5 так что "длину дуги окружности, касающаяся грунта умноженная на ширину покрышки (ну это просто), плюс учесть коэфициент, который как раз будет зависеть от мягкости материала и давления внутри геометрического профиля покрышки (от этого будет зависеть деформация покрышки и соответсвующее увеличение длины и ширны соприкасающейся с грунтом площади покрышки" Повторюсь, считать ничего не нужно - они на тестах поднимали колесо ложили под него лист бумаги с копиркрй, потом измеряли площадь отпечатка ( без учета незакрашенный участков), вес машины при этом известен, остается узнать какие результаты НУЖНЫ ПО УДЕЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ НА ГРУНТ!

в общем единого менеия нет, жаль, буду думать дальше но склоняюсь к 2555 правда редкая она запасок х найдешь, ну да ладно допустим у резины один рисунок, площадь пятна контакта мен известна как и вес автог вопрос какое удельное давление должна создавать машина на грунт чтобы ехать 1. по болоту 2. по песку 3. в колее из чернозема 4 в глине 5. по дороге с покрытием если подъем приближается к 30 градусам. может кто ссылку кинет хочется разобраться. Спасибо.

Спасибо, А вот если 305 или 313 будет еще лучше? где разумный предел, особенно для горной местности? есть ли формула расчета -типа нагрузка на ось разделить на площадь контаката получаем давление на грунт которое должно быть - для болот от __ до ___ для песка, для глины, для гор. про это в общем спрашиваю.

Да машина используется как экспедиционнок. Резина у меня стояла 33 /10,5 АТ - выбираю 33 МТ Пары 4.88 и локка в мостах уже стоят- убирать не буду жалоб нет - 90-110 без проблем а больше мне и не надо. Не могу подтвердить - опровергнуть мнение, что в подъем (сыпуха камни трава) узкая резина идет лучше . Наблюдение - вся "скальная" и триальная резина из сша - узкая - а они вроде в тюнинге не дураки. Темы про выбор резины читал, но там в основном про стандартные авто, а у моего вес уже как у стоковой 80ки -10ки может и ширину резины нужно как у неевыбрать - конструкторы тоеты почему то на 285 остановились? напомню - местность горная, непрерывный подъем с реальным набором высоты может быть до 200 и более метров - без единого ровного места. Спасибо всем кто высказался, с удовольствием пообщаюсь еще.

Визуально разница не велика, но при давлении 0,5 "пятно контаката" ОЧЕНЬ сильно отличается, хотелось бы услышать мнения "бывалых". машина сурф 130 3 VZ-E, пары 4,88 но авто сильно "перетяжелен" обвесом: морда +120 кг, хвост + 50 кг, подножки + "снаряженный" верхний багажник это еще +120 кг. машина туристическая по этому в основном и салон и багажник тоже "под завязку". сейчас резина 10,5 АТ - но будет ли лучше если добавить ширины?? самому сравнивать не с чем, а по граблям ходить не охота. Ковровых болот нет, в основном колея и затяжные подъемы - сыпуха или крупные камни, реже глиняввые или сырые травянные подъемы тягуны и по 50 и по 200 метров сплошного набора высоты. в низинах часто встречается "обводненная" колея, выше зоны леса иногда высокогорная тундра. советов - бери 12,5 и не парься получил уже много, но из за значительных пробегов по гравийке и асфальту, таскать сильно широкие тапки не хочется ну и еще узкие можно стравить и сделать чуть чуть шире, а широкие уже не сделать. так что ширину желательно подобрать "без запаса". А еще бытует мнение что узкая резина в гору идет лучше (хотя на моих глазах уаз на пневматике стравленной до состояния "лепешка" залез по траве в "тягун" который на зубастой грязевке шириной 9,5 взять не удалось). Пока машина была в "стоке" обходился резиной шириной 225 и все было прекрасно. З.Ы. т.к. боковины на камнях рвуться брать буду распространенную или КМ2 или максис - всегда можно подобрать замену из б/у. Спасибо за советы.

хабы, заваренный передний диф и локка в заднем диф + подключение вакумного клапана кнопкой пользует мой друг. 3 режима 2 вд, 3 вд и 4 вд отзывы положительные но машина на асфальте не бывает. ( диф для опытов взяли за 5 тыс). HiKiller, kireev_nick - Китайскую принудиловку заказывали по инету из Благовещенска ( на прадик 78) за 25 тыр, за эту цену прислали полный комплект - блокировка, компрессор, шланги, кнопка, арматура. Сезон блокировка прожила в горах под охотниками без замечаний, а вот болты на мех хабах срезало дважды- казет + пары 5,22 дают неплохой момент, резина грязевая (симаки 35).

блин нет опыта с америкосии тащить, в россии не кто не продает?