-
Публикации
1 182 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Иванович
-
-
Красотищщща.....а у нас молодые - гнут таким углом что яблоко без зазора лежит.
-
Да я не по принципу - поменял мастеров на листогибе и последние железки на которых собирался весь январь свою развалюху собирать - все попортили....клятвенно бьют в грудь что мол сложно, металл и проча....а прежние гнули и все идеально подходило.
Самый спорный как раз П-образный профиль и был....вот и спросил....с горя....у тебя на первой фотко оченно красиво смотрелось - мои такую гнусь выгнули.....
-
А в профиль фотка есть?
-
Ну если ты уполномочен керосином - то беру все свои предыдущие сообщения обратно
А в тему - ответ ясен и без создания обсуждения, ясно что на трансмиссии экономить нельзя и менять надо все комплектом и только на новое, но разве вольные отступления во вред истине....?
-
Да я не против
Но честно сказал что колхозили только в безвыходной ситуации, когда тащить просто было нечем, а без передка ну никак не ехала......
Сопстно и автор не на продажу спрашивал - а как временная мера.....
И дифф заваривали наглухо - каюсь....было
-
Артём, а при чем здесь мой тУнинх и варианты решения проблемы?
По моему все варианты развития ситуации и ее решения будут к месту, впрочем если автор темы возразит - естестно уйду и не буду тему засорять
Но эт врядли - керосин мужик отходчивый и умный.....не то что питерские сервисмены
-
Если яйцам капец - он это сразу увидит когда давление сбросит, авто по прежнему не будет иметь поперечной раскачки.
-
xela, это на заводе делали...спрошу конечно, нет проблем.
diplodok, покажи пальцем на заводскую жесткую блокировку переднего моста патруля 60-61....тогда вопросов не будет (АРВ не показывать - не устраивает по разным причинам), на моем фото - шестерня полуоси скрещеная с шлицевой от переднего моста (на патрулях полуоси разные), именно с целью установки штатной задней блокировки - вперед.
То что она оказалась от ЛСД - не имеет никакого значения.
Сделано уже 5 мостов - все пока живут.
Станчев, а может повысить квалификацию сварного?
Ну-ка скажи мнение о этом....:
-
Еще один вариант - дефендер, при профилактической переборке выяснилось что шлицы (визуально) погибли от....ржи...хотя масло чистое, но от шлицов одно название....мистика
-
Совершенно верно - несколько раз с таким сталкивался, именно с износом шлицов ввиду гнутия чулка.....и сейчас в клубе есть немец с погибшими шлицами по этой причине.
В полевых условиях лечить можно - но маллоэффективно и результат может быть плачевный...доходило до того что в шестерню вваривали головку - торцовый ключ а полуось болгарили до шестигранника....потихоньку ехали....
-
Попробуй вот что - подыми авто вверх, заглуши, с каждого штуцера прокачки - слей контроль на воздух, потом слей как и в мануале - через трубочку в емкость до полного и равномерного опускания - проверь равномерность углов установки датчиков уровня - хотя по процедуре дилерской там надо снять разницу потенциалов, особо обрати внимание на положение датчика уровня сзади - и проверь не открутился ли фиксатор положения на планке.
Теперь залазь под авто и меряй линейкой расстояния по положению подвески - слева-справа и сзади они должны быть одинаковы - если есть значительная разница - можно компенсировать торсионами спереди....в небольших пределах, или их заменой....сзади - только замена пружин.
зы: жидкость при повторной заливке - фильтруй....а лучше новую заливай.
-
Я-ж выше предупреждал - не для блондинок это....куда им с полутора извилинами....
-
Посадка - на горячую, обе детали были отпущены и после вновь термобработаны до исходного состояния по твердости.
Сначала мы их обваривали - но как оказалось нужды в этом никакой нет - живут отлично и так.
-
Ценник - эт только для блондинок....для одноклубников - бесплатно
-
-
Камминз рулит...серия "В"....их у нас официально продают, значит и с гарантией все ОК и с сертификацией нет проблем - на предмет устаканивания.....и вполовину мощней по моменту чем любой из тойотовских.
Рядную шестерку от грузовика будет трудно всунуть - они все длинные....места попросту не хватит, родная-рядная шестерка короче намного.
-
Баллон подними повыше, его по сути вообще в раму можно утопить - если поднять пол в багажнике на 60-70мм и изменить расположение силовых элементов на этом участке пола.....
Гидру - если в офф-роад и она уже забарахлила, можно снять, поставить комплект подвески без гидры, включая аммортизаторы (все штатное), но поставить дополнительно пневмоподушки и мозги гидры задействовать на управление ими.....там по сути ничего и не надо - блок реле добавить и развязать датчики и исполнительную часть.
-
Пазовские - аЦтой...
Если что - и на сотке уже стоят....и на гелик будем ставить...
Стараемся унифицировать....перед-зад и вообще, что-бы у всех все было одинаковое - от компрессоров, до датчиков уровня пола и подушек - дабы в дальних поездках можно было запчасть в соседском багажнике найти....
-
Внимательно смотри как тебе трубку от баллона впиндюрят - мне пришлось после "мастеров" ее менять - они ее вдоль бензобака, кардана и хомутом к глушителю.....даже не изолировали ничем
Поэтому сам купи 5-6 ВОЛГОВСКИХ вакуумных шлангов (от газ-24, они самые толстые) и последовательно одень на трубку, и внутри и снаружи силиконовой смазкой брызни....стыки изолентой, а сверху - термоусадку в пару слоев - все......топором не прорубишь и резаком не пропалишь.....и цена вопроса - копейки
-
37=замене главных пар, лифт вторичн.
34-35 оптимально.
-
SuperGalum = нержавейка
AISI 310S+15Х25Т+SuperGalum+12Х18Н10Т.....
-
Перечитал еще раз все заново - так и не нашел места где я обзывал глушители от фоксов - сделаными из нержавеющей стали....
И о теме и причастности к ней газовских и пазовских банок (на моих фото таких кстати нет....), мы выбирая схему альтернативного глушителя - не поленились сделать замеры по давлению выхлопа, благо на арабе стоят заглушки на месте кислородныфх - очень удобно.....использовали два манометра - для замеров в нагрузке (не менее 2 кг) и для замеров на холостых (от бытового тонометра, давление до 0,2-0,4кг), померяли изначально родную схему, до ее разборки - и померяли то что сколхозили.....опуская недостатки этого способа, давление во всех режимах стало меньше, понятно что за счет уменьшения количества банок, увеличения проходного сечения и уменьшения общей длины выпускного тракта более чем вдвое (часть после штанов).
Ну и то что авто будет иметь основным топливом строго газ - тож сыграло немалую роль.......
С фоксами и их продукцией дело имею года 4.....отличия и недостатки сталелюминя знаю так-же.....если кому-то, исключая местных "бизневумен" будет интересно - дам отчет - мы их банки резали и отжигали - в сочетании и с чернухой и с разными сортами нержи....в том числе и обработав предварительно различной химией......и отмачивали в слабокислотном растворе до получения устойчивого образования ржи.....
Результаты - вполне приемлимые, по моему мнению по качеству металла не уступит банкам от третьих производителей и уж точно выиграет в цене.
Когда получим возможность загнать авто на стенд - выложу отчет по мощности и на бензине и на газе.
Думаю что там будет более достоверный итог....
А визуально недостаток один - сильный нагрев всего тракта - до самого обреза выхлопной......тепловые экраны пришлось ставить практически по всей длине....правда есть подозрение на неккоректную работу движка....да и расход у него великоват.
Но главные требования - из=за которых пошли на колхоз, исполнены - выхлопная закреплена жестко, все ее составляющие спрятаны в раму, место для батарейки выиграли, до баллона ГБО - более метра.
Далее тему засорять не буду.....во избежание душевных травм автора
-
Угу....и меньше читай бред блондинок
-
За исключением варианта наезда на камень или пенек, ну и прогар штатных прокладок - гарантия на глушитель пожизненая.....там нечему ни прогореть ни лопнуть....гофр столько и сделано что-бы снять все возможные вибрации и напряжения.
Время покажет.....а насчет покатушек - я и не делаю ничего на сторону, все авто - так или иначе в одной "команде"....
Площадка лебёдки под штатный бампер
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Пасиб, я-то сам не гну - мне эта таблица как собаке капуста
А у мастеров - все есть, руки ток кривые - или не хотят работать....
По факту - теперь все углы гнутые резать вручную из старых остатков....обидно.
И что почти в тему - сзади у меня в качестве лонжерона, швеллер 220-й (очень старый стандарт), на него как раз и думал согнуть вертикальную полку под вертикальный вариант крепления лебедки, но места между полкой (плоскостью) швеллера и условным полом багажника - впритык, 210мм - с учетом пола и задней двери - 180мм, по моим расчетам хватало - если кронштейн малыми углами, теперь никак - только куски швеллера поперек, но их варить, а значит поведет.....лебедка - 15000, криво станет - поломает неминуемо......швеллер уже вварен, вырезать и делать заново - совсем не вариант.....в общем праздники мне попортили.