Иванович

Пасиб, я-то сам не гну - мне эта таблица как собаке капуста А у мастеров - все есть, руки ток кривые - или не хотят работать.... По факту - теперь все углы гнутые резать вручную из старых остатков....обидно. И что почти в тему - сзади у меня в качестве лонжерона, швеллер 220-й (очень старый стандарт), на него как раз и думал согнуть вертикальную полку под вертикальный вариант крепления лебедки, но места между полкой (плоскостью) швеллера и условным полом багажника - впритык, 210мм - с учетом пола и задней двери - 180мм, по моим расчетам хватало - если кронштейн малыми углами, теперь никак - только куски швеллера поперек, но их варить, а значит поведет.....лебедка - 15000, криво станет - поломает неминуемо......швеллер уже вварен, вырезать и делать заново - совсем не вариант.....в общем праздники мне попортили.

Красотищщща.....а у нас молодые - гнут таким углом что яблоко без зазора лежит.

Да я не по принципу - поменял мастеров на листогибе и последние железки на которых собирался весь январь свою развалюху собирать - все попортили....клятвенно бьют в грудь что мол сложно, металл и проча....а прежние гнули и все идеально подходило. Самый спорный как раз П-образный профиль и был....вот и спросил....с горя....у тебя на первой фотко оченно красиво смотрелось - мои такую гнусь выгнули.....

А в профиль фотка есть?

Ну если ты уполномочен керосином - то беру все свои предыдущие сообщения обратно А в тему - ответ ясен и без создания обсуждения, ясно что на трансмиссии экономить нельзя и менять надо все комплектом и только на новое, но разве вольные отступления во вред истине....?

Да я не против Но честно сказал что колхозили только в безвыходной ситуации, когда тащить просто было нечем, а без передка ну никак не ехала...... Сопстно и автор не на продажу спрашивал - а как временная мера..... И дифф заваривали наглухо - каюсь....было

Артём, а при чем здесь мой тУнинх и варианты решения проблемы? По моему все варианты развития ситуации и ее решения будут к месту, впрочем если автор темы возразит - естестно уйду и не буду тему засорять Но эт врядли - керосин мужик отходчивый и умный.....не то что питерские сервисмены

Если яйцам капец - он это сразу увидит когда давление сбросит, авто по прежнему не будет иметь поперечной раскачки.

xela, это на заводе делали...спрошу конечно, нет проблем. diplodok, покажи пальцем на заводскую жесткую блокировку переднего моста патруля 60-61....тогда вопросов не будет (АРВ не показывать - не устраивает по разным причинам), на моем фото - шестерня полуоси скрещеная с шлицевой от переднего моста (на патрулях полуоси разные), именно с целью установки штатной задней блокировки - вперед. То что она оказалась от ЛСД - не имеет никакого значения. Сделано уже 5 мостов - все пока живут. Станчев, а может повысить квалификацию сварного? Ну-ка скажи мнение о этом....: http://www.4x4nissan.ru/foto/01257.jpg

Еще один вариант - дефендер, при профилактической переборке выяснилось что шлицы (визуально) погибли от....ржи...хотя масло чистое, но от шлицов одно название....мистика

Совершенно верно - несколько раз с таким сталкивался, именно с износом шлицов ввиду гнутия чулка.....и сейчас в клубе есть немец с погибшими шлицами по этой причине. В полевых условиях лечить можно - но маллоэффективно и результат может быть плачевный...доходило до того что в шестерню вваривали головку - торцовый ключ а полуось болгарили до шестигранника....потихоньку ехали....

Попробуй вот что - подыми авто вверх, заглуши, с каждого штуцера прокачки - слей контроль на воздух, потом слей как и в мануале - через трубочку в емкость до полного и равномерного опускания - проверь равномерность углов установки датчиков уровня - хотя по процедуре дилерской там надо снять разницу потенциалов, особо обрати внимание на положение датчика уровня сзади - и проверь не открутился ли фиксатор положения на планке. Теперь залазь под авто и меряй линейкой расстояния по положению подвески - слева-справа и сзади они должны быть одинаковы - если есть значительная разница - можно компенсировать торсионами спереди....в небольших пределах, или их заменой....сзади - только замена пружин. зы: жидкость при повторной заливке - фильтруй....а лучше новую заливай.

Я-ж выше предупреждал - не для блондинок это....куда им с полутора извилинами....

Посадка - на горячую, обе детали были отпущены и после вновь термобработаны до исходного состояния по твердости. Сначала мы их обваривали - но как оказалось нужды в этом никакой нет - живут отлично и так.

Ценник - эт только для блондинок....для одноклубников - бесплатно

Заменить шлицы на шестерне полуоси....делов-то http://www.4x4nissan.ru/foto/01402.jpg

Камминз рулит...серия "В"....их у нас официально продают, значит и с гарантией все ОК и с сертификацией нет проблем - на предмет устаканивания.....и вполовину мощней по моменту чем любой из тойотовских. Рядную шестерку от грузовика будет трудно всунуть - они все длинные....места попросту не хватит, родная-рядная шестерка короче намного.

Баллон подними повыше, его по сути вообще в раму можно утопить - если поднять пол в багажнике на 60-70мм и изменить расположение силовых элементов на этом участке пола..... Гидру - если в офф-роад и она уже забарахлила, можно снять, поставить комплект подвески без гидры, включая аммортизаторы (все штатное), но поставить дополнительно пневмоподушки и мозги гидры задействовать на управление ими.....там по сути ничего и не надо - блок реле добавить и развязать датчики и исполнительную часть.

Пазовские - аЦтой... Если что - и на сотке уже стоят....и на гелик будем ставить... Стараемся унифицировать....перед-зад и вообще, что-бы у всех все было одинаковое - от компрессоров, до датчиков уровня пола и подушек - дабы в дальних поездках можно было запчасть в соседском багажнике найти....

Внимательно смотри как тебе трубку от баллона впиндюрят - мне пришлось после "мастеров" ее менять - они ее вдоль бензобака, кардана и хомутом к глушителю.....даже не изолировали ничем Поэтому сам купи 5-6 ВОЛГОВСКИХ вакуумных шлангов (от газ-24, они самые толстые) и последовательно одень на трубку, и внутри и снаружи силиконовой смазкой брызни....стыки изолентой, а сверху - термоусадку в пару слоев - все......топором не прорубишь и резаком не пропалишь.....и цена вопроса - копейки

37=замене главных пар, лифт вторичн. 34-35 оптимально.

SuperGalum = нержавейка AISI 310S+15Х25Т+SuperGalum+12Х18Н10Т.....

Перечитал еще раз все заново - так и не нашел места где я обзывал глушители от фоксов - сделаными из нержавеющей стали.... И о теме и причастности к ней газовских и пазовских банок (на моих фото таких кстати нет....), мы выбирая схему альтернативного глушителя - не поленились сделать замеры по давлению выхлопа, благо на арабе стоят заглушки на месте кислородныфх - очень удобно.....использовали два манометра - для замеров в нагрузке (не менее 2 кг) и для замеров на холостых (от бытового тонометра, давление до 0,2-0,4кг), померяли изначально родную схему, до ее разборки - и померяли то что сколхозили.....опуская недостатки этого способа, давление во всех режимах стало меньше, понятно что за счет уменьшения количества банок, увеличения проходного сечения и уменьшения общей длины выпускного тракта более чем вдвое (часть после штанов). Ну и то что авто будет иметь основным топливом строго газ - тож сыграло немалую роль....... С фоксами и их продукцией дело имею года 4.....отличия и недостатки сталелюминя знаю так-же.....если кому-то, исключая местных "бизневумен" будет интересно - дам отчет - мы их банки резали и отжигали - в сочетании и с чернухой и с разными сортами нержи....в том числе и обработав предварительно различной химией......и отмачивали в слабокислотном растворе до получения устойчивого образования ржи..... Результаты - вполне приемлимые, по моему мнению по качеству металла не уступит банкам от третьих производителей и уж точно выиграет в цене. Когда получим возможность загнать авто на стенд - выложу отчет по мощности и на бензине и на газе. Думаю что там будет более достоверный итог.... А визуально недостаток один - сильный нагрев всего тракта - до самого обреза выхлопной......тепловые экраны пришлось ставить практически по всей длине....правда есть подозрение на неккоректную работу движка....да и расход у него великоват. Но главные требования - из=за которых пошли на колхоз, исполнены - выхлопная закреплена жестко, все ее составляющие спрятаны в раму, место для батарейки выиграли, до баллона ГБО - более метра. Далее тему засорять не буду.....во избежание душевных травм автора

Угу....и меньше читай бред блондинок