124

Созвонился, они уже стартуют. Не успеваю с ними.

Добрый день!

Собираюсь проехать маршрут 110-го (вокруг Байкала) в районе 15 августа.

Ищу команду единомышленников или присоединюсь к вашей! :-)

Всем доброго времени суток!

Амортизаторам примерно 2 года. Передний как будто раскрутился... Или его обломало? Торец резьбы на слом не похож. Это брак (качество) или последствия пружин +2 дюйма?

Аморт передний, ТЛК80.

Я делал из велоспидометра. Подключал к датчику скорости. Только пришлось спаять делитель то ли на 2 то ли на 4, т.к. частота импульсов высокая была. Делитель был примитивный на микросхеме-счетчике по типовой схеме. Точная подстройка в настройках велоспидометра. Плюс - цена 300руб. Расстояние считал очень точно. Точность до 10м по разрядности велоспидометра.

По креплениями все подходит. Одна трубка тормозная подгибается.

Года 4 назад прорвалась мембрана вакумника. Поставил от прадо90 вакумник, гтц оставил родной. Всё подошло но усилие на педали возросло. На прошлой неделе прохудился и он. Поставил от марка 110 с 2,5 литровым двигателем. В сборе с гтц, т.к. с нашим гтц вакумник марка не стыкуется.

Тормоза стали очень лёгкие, усилие дозировать очень удобно. Короче ощущения положительные.

Цена вопроса 3,5 т.р.

Добрый день!

Олег, нужны ремни безопасности 1 и 2-й ряд в полном комлекте 6 шт с пряжками, болтами и т.п. на 80-ку. Переднее сиденье полуторное. Салон серый. Руль левый - не знаю есть разница с правым или нет.

Третьего ряда сидений в комплекте с ремнями нет?

Амортизаторы токико - 12х1.25 точно, вчера удлинители на 80-ку делал.

шатуны HZ остались? Необходимо 2 шт.

Разбирал сегодня. Головка 12-ти гранная на 12. Двигатель HZ.

Нужна рул.сошка (без вала)отдашь и за сколько .руль левый

Ответил в личку

как высосать один из акумов даже током в 20а при параллельном включении второго исправными проводами, даже и при их длине 2 м?

речь не о полном высасывании правого АКБ, а о том, что он будет сильнее разряжаться при включенной нагрузке и заглушенном двигателе. Потому как на пути до левого падение в 2 х метрах проводов, нескольких соединениях и 2-х пар контактов реле 12/24 (по плюсу и по минусу).

Главное что мне не понравилось в родной схеме - это то что нагрузка подключена не к генератору, а к правому АКБ. К генератору ее нельзя было подключать потому как там 24В появляется в родной схеме.

При всех идеальных контактах, без дополнительных потребителей, родная схема  работоспособна. Но от идеала далека.

Пока продолжаю наблюдать за зарядкой АКБ в разных режимах город/трасса.

а какие генераторы более мощные?

в поиске тем много. В частности есть генераторы на 100 и 120 А. вроде как от сотки бензиновой и от марковников.

так вот на правом, сразу после старта в течении минут 3-5 напруга 13.6В, а на левом 14.2В, Но, спустя время на обоих всё выравнивается до 14.2В

выравнивается с включенной нагрузкой (фары, печки)? 

"экономные" япошки тянули провод 1,5метра от генератора до левого аккума,хотя можно как на схеме всего 30-40см. и прицепиться к + правого аккумулятора?

мысль такого соединения, на мой взгляд, была в том чтобы уравнять зарядный ток по двум АКБ. Т.е. через одну группу реле 12/24 шел зарядный ток на правый АКБ, через вторую группу контактов (Е и 1-) зарядный ток на второй. Кроме того, таким образом, генератор вступает в работу только после старта двигателя и после полной коммутации схемы на 12В в исходное состояние. Даже тонкий массовый провод между правым АКБ и кузовом - скорее всего с этой же целью - уравновесить плечи заряда левого и правого АКБ. Инженерно решение красивое. Но это все возможно работало в идеальных условиях - с новыми наконечниками проводов, новым реле 12/24 и т.д. Подогреватель опять таки вносит дисбаланс сильнее высаживая правый АКБ (на заглушенном ДВС).

  Схема 12/24 имеет свои недостатки, не зря же от нее отказались на сотке, не смотря на заманчивость установки более мощного стартера при меньших пусковых токах при 24В.

  Аккумуляторы и так по 90. Но в данном случае (речь о разнице на левом и правом АКБ) это не важно. Мысль была уйти от заниженного напряжения на правом АКб, на котором висит вся нагрузка. Про выкипание. 14,5 - в допуске, а для зимы так вообще нормально. АКБ у меня с пробками, воду доливал и раньше пару раз в год. Кроме того, на левом такое напряжение и было.

  Вопрос к установившим более мощный генератор: разница в напряжении на АКБ при включенных нагрузках есть?

Задние пружины пока в резерве.

Передних оказалось две: целая и на виток обломанная.

Длина целой 50 см, диаметр по низу 15см.

диаметр прутка 14,5 мм

вес 2-х шт. 9 кг

с удовольствием избавлюсь за 1000 от обоих.

фото:

http://s6.uploads.ru/dzfo9.jpg

http://s7.uploads.ru/FI9b2.jpg

Пружины можно в резерв до среды??

Ок. Можно.

Поперечина и трос уехали. Все остальное в силе.

Прочитал еще утром, ответить смог только сейчас. Поперечина с тросом в резерве.

фото самих пружин постараюсь сделать на выходных.

вот фото машины на них незадолго до снятия. Колеса 33".

Поменял все 4 до кучи после облома витка передней правой.

По состоянию: не сломалась бы передняя, может и ездил бы дальше, фатальных пробоев не было, колеса не цепляли арки. Сколько они проехали не знаю.

За пару задних хочется 2500. Передняя левая 1000.

Верно пишут про трапецевидные проемы. Их 4шт. Покупал родные заглушки - они опять выпали и потерялись. Вырезал из транспортерной ленты толщиной 8мм на 1см больше по контуру проема. Потом надрезал по толщине (вдоль слоев) ленты на глубину 1см весь периметр заплаты. Вставил вместо родных заглушек и забыл про пыль.

По "Владовской" классификации это какие?

У него на сайте такие:

- 2" комфорт

- 2" под силовой обвес

- 2" тяжелый экспедиционник +500кг

Может кому пригодится.

На 80-ке HZ порвалась гофра после воздушного фильтра. Подходит аналогичная гофра от УАЗа-Патриота. 300р в магазине.

Встает нормально.

Как понял из таблицы, потерями в электроцепях можно пренебречь. Ну что же, тем лучше - меньше возиться.

Не совсем так. Если стекло ездит очень легко (и в мороз, и мокрое) - то да, можно принебречь.

А вот если трение увеличивается (например стекло примерзло или резинка задубела или х.з.) - потери существенны.