Serg_l

2 минуты назад, Va4eslav сказал:

Как раз он-то мне и делал. После третей настройки развёл руками и сказал, что больше ничего не сможет сделать.

тогда не знаю, мне он два раза делал локальне ремонты со снятием, оба раза хорошо

я бы компрессию и клапана посмотрел

я на Ширямова ТНВД ремонтировал 610489 телефон мастера

HDFT хорошо делает

В 01.06.2019 в 12:08, Zubek сказал:

Вот ещё вариант снижения нагрузки на шпильки. Соединение остаётся разборным, шпильки посажены на фиксатор резьбы.

на фото оригинальные ремонтные шпильки, они слабее оригинала с завода, лучше ставить БУ

примерно оценить состояние коробки можно сняв поддон по стружке на магнитиках и фильтру (на магнитиках должна быть только пыль, фильтр чистый)

у меня на дизельной 80-ке были похожие симптомы из-за неисправности датчика который показывает положение педали газа

на 100-ке должен быть аналогичный

300 000 км это не большой пробег, D-II лучше.

sat с заменой крыльчатки, год работает

кстати крыльчатку менять хорошо с пром. феном  

38 минут назад, VADUS сказал:

Дело в том, что на машинах с ЕГР и без ЕГР этот клапан расположен в разных местах. Но сути это совершенно не меняет. Итоговая схема получается одинаковой, как на стартовой картинке в профильной теме по ссылке. В результате мы исключаем ВСЕ электровакуумные клапана и высотный компенсатор, и подаём вакуум напрямую на корректор по наддуву и на корректор ограничения пусковой подачи топлива. Получаем простую и надежную схему без лишних сифонящих электроклапанов и прочего барахла.

я так и не понял в какой момент управляющий сигнал на клапан приходит на без ЕГРной машине при штатной схеме работы.

ведь пока клапан не сработает, вакуума в магистрали нет.

17 часов назад, arab05 сказал:

Ясно.

Буду завтра смотреть.

Ещё с тестером выходные токи померяю на гене и АКБ.

Про взаимозаменяемость реле: 

Гена новый 120А, родной заклинивший генератор на 80А. 

Подойдёт, как думаете?

обычно сначала проверяется работа генератора и реле на стенде, а потом смотрится все остальное, не дорого.

у Вас сервис есть со стендом? 

1 час назад, VADUS сказал:

Нет.  Невнимательно смотрели. Это параллельные системы, просто они от одной вакуумной магистрали запитаны. Синий клапан - это управление приводом ограничения пусковой подачи топлива. Он не имеет никакого отношения к высотному компенсатору. Уже давно всё описано и разжевано в профильной теме.

 

Нашел нужную картинку на 44 странице, спасибо

Добрый день, чтобы не плодить лишних тем задам вопрос здесь.

атмосферное давление у нас в Иркутске ниже нормы, хотел попробовать отключить работу компенсатора на тнвд.

двигатель hdft, вся эта вакуумная система компенсатора завязана на работу клапана с электро управлением

как и когда этот клапан управляется и включается?

1 минуту назад, миха н сказал:

Точно!

спасибо 

если машина 80-ка, раздатка от сотки, то карданы от 80-ки с короткой раздаткой (без вискомуфты) правильно?

32 минуты назад, GANS72 сказал:

Да, вворачивай болт, но за раз не более 1/4 оборота.

спасибо

3 часа назад, DIESELMASTER_52 сказал:

Попробуй добавь.

по часовой?

Спасибо, когда у меня была проблема с углом опережения - движок дымил сизым

а имеет смысл попробовать добавить подачу или однозначно на стенд? ))

13 часов назад, DIESELMASTER_52 сказал:

Давление насоса низкого давления на стенде посмотри+ работу таймера коррекции угла опережения подачи топлива.

И...  Возможной причиной может быть специфичный износ плунжерного пальца ( раковинка на окне перепускном)

Добрый день,

у меня движок до 2-х тысяч работает идеально даже черный дымок бывает, а потом под нагрузкой при наборе оборотов до 3-х тысяч начинает подтраивать на горячую, при этом дыма нет никакого, фильтр новый.

как правильно сделать: подкрутить винт подачи или есть отдельная регулировка на высокие обороты на стенде со снятием ТНВД?

насос засасывает чистое масло из поддона, из шланга на радиатор сливается грязное 

и так пока в магистраль не попадет  чистое масло.

не надо разрезать шланг чтобы промыть его изнутри  )

тряпочки нет, фильтр металлическая сетка

лучше менять частично и не парить мозги

я снимал поддон когда делал полную замену с 3-его на 2-ой декстрон, ничего интересного там нет.

Потом сливал масло через выходной шланг акпп на заведенном двигателе, заливаешь - сливаешь - доливаешь, ушло 18 литров. 

Если с выходного шланга масло льет как из водопроводного крана, то фильтр чистый, если фильтр чистый снимать поддон точно не надо.  

Масло залил ZIG-2 (он синтетический), на втором декстроне переключения мягче   

в личке телефон

у задней четко по месту стоят, до брызговика не сдвинешь (совсем никак не сдвинешь!)

фото

надо убирать штатную защиту раздатки и прижимать кронштейн к балке

впереди они на 15-20 см короче штатных, в щель между брызговиком и порогами летит грязь

тормозные трубки от рамы надо отодвигать

конструкция удачная

сегодня пришлю фото