Gluck

У меня на 80ке стоит вместо второй печки, под передним пассажирским сидением. Забор от двери, выход в сторону центральной консоли, но разведен воздуховодами по салону, в сторону заднего правого пассажира, в сторону заднего левого, и в сторону ручника. Труба проходит центральным ящиком. Сплю всегда головой назад, ногами к рулю. Голова в прохладе, особенно если окошко сдвижное открыть, ноги в тепле. "Фен" лучше ставить в самую нижнюю точку автомобиля. Все что ниже котла греться не будет. Либо надо мудрить с воздуховодами. У меня каждое утро сухие ботинки. Правда один раз подошва отклеилась, но я ее бысто приклеил, и наступил в снег. Но это была моя вина, не заметил как сдвинул ботинок прямо к воздуховоду. Не рекомендуется забирать воздух для горения из салона. Т.к. в случае если что-то заглючит, вся несгоревшая вонь пойдет не только в выхлоп, а и во впуск тоже, когда выключиться вентилятор. Это жесть. Слышал, что при экстримальных тепературах фен может не стартануть. Но тогда нужно предусмотреть два варианта забора воздуха. Например поставить фен набок, что бы патрубки были в салоне, при незапуске можно снять воздушный и тогда забор пойдет из салона. Но это для экстримальных температур.

Помпа всегда ставится перед котлом. Иногда сильно до него, например что бы понизить насос, проще прокачать систему. Центробежный насос на несколько порядков лучше толкает жидкость, чем засасывает. Котел ставят перед радиатором печки, что бы тепло отдать прежде всего салону. Но если не включать салонный вентилятор, будет греться в основном двигатель. Я поставил именно так.

Я последнее время балансирую программой для мотоцикла. 1 груз по середине диска, еще ее называют статическая балнсировка. Грузов меньше, а результат не хуже. Особенно, когда на станок просит повесить на противоположные стороны диска грузы(внутри/снаружи).

!

Вот тебе мой опыт. У меня стоит и водяной котел и воздушный. По хорошему нужны оба. Ниже -30 машину глушить стремно(ясен пень, что ночевать будешь не возле дома), не глушить машину без вебасты и с печкой в -30 = мотор остынет, не хватит его "тепловыделения", для отопления салона и поддержания рабочей t двигателя. Даже в -15 будет остывать на холостом ходу. Поэтому, если -30 и ниже маячит в перспективе, то жидкостной отопитель нужен! Спать будешь все-равно с двигателем. Бери не ниже 5квт, 4 маловато. Я попробовал сначала ездить с 4Квт, потом поменял на 5Квт. Разница ощутима. В -17 пришлось спать с заведенным мотором и включенной вебастой жидкостной. Он всю ночь насосом щелкал. т.е. его мощности не хватало что бы догореть ОЖ до 62град. Но я не ставил рециркуляцию воздуха. Воздушник приятен при температурах от 10 до -30. Почти не шумит, потребляет не много. Все высушивает за ночь и даже консервы на нем разогревать удобно! Как раз нужная температура получается и следить не надо! Не думаешь про то, заведется мотор с утра или нет. 2Квт для 80ки с запасом. Webasto Thermo Top C в установившемся режиме, полной мощности потребляет 3А. Это БЕЗ салонного вентилятора. Сам замерял. Вентилятор, на небольшой скорости потребляет в районе 5-8А. Тоже мерил сам(правда, не на тойоте). TTC БЕЗ салонного вентилятора выжирает 2 не очень новых аккумулятора 80ки за сутки. Тоже проверял сам :( котел выключается при 9.5В АКБ, стартеру уже не хватило. По производителю, мне ближе Webasto, по скольку я являюсь её дилером У эбершпехера есть заморочка, при неисправности нужно стирать ошибки компом или "продвинутым таймером" иначе котел заблокирован. Ненадежно. У Вебасто есть одна ошибка, это перегрев. Котел блокируется, но блокировка снимается снятием питания. Новые модели Webasto вроде тоже будут блокироваться. Но Thermo Top C раньше 13-14 года с производства не снимут. Поэтому это пока плюс. Бинары, планары... раньше были ужасно глючными. Вроде, что-то улучшилось у них по качеству. Но по надежности до Эбершпехера или Вебасто они, конечно, не дотягивают.

UP.

up

ап

7 т.р. за обе! Это чертовски дешего за эти пружины!

Около 2т.км. Из них 1.5т.км по городу. Брал тут - http://www.off-road-shop.ru/catalog/Vnedorojnik/Podveska/Prujiny/Prujina_zadnyaya_TOYOTA_LAND_CRUISER_80_i_105_1_2 Отдам за 8000 обе. Для моей машины они слишком мягкие. Мне нужно жестче. Думал что у меня стоят +4. Оказалась разница всего в 2 см. pmelnik gmail com +7 916 694 82 86 Павел.

Старые забрали. Новая цена на новые 8000р.

Странно, вроде писал ответ. А его нет... Значит давление на видео, я точно не помню. Судя по всему 1-0.8 атм. На этих колеса выше 1.6 качать нет смысла. Но на 1.4 и ниже _на_скорости_ начинает "плавать". 1.0-0.8 можно долго и счастиво ездить по проселочным дорогам. Ничего не греется, "пуза" на резине еще не видно. Заметно плющиться начинают где-то с 0.5. Вроде, как на 0.3 можно длительно ездить по снегу. Спускался до 0.25 еще можно ехать, но уже видно начало залома. Но, там где и когда, я катался снега было не много. Я один раз сдувался, что бы какую-то канаву переметенную по среди поля переехать. К вопросу о дисках. Диски у меня 12 ЕТ-63.5 сзади дополнительно стоят проставки 6мм (что бы меньше суппорта точить). Т.е суммарный вылет сзади -69.5.

Да, понятно, речь про бензин. Что-то мне почудилось, что речь про дизель была. С бензином все понятно. Все равно, спасибо!

Расскажи подробнее, очень интересно. Какая машина год/мотор. И что в итоге работает на этом БК, а что нет. По датчику топлива он наличие топлива только показывает? Или может как-то рассчитать расход? Сам поизучав тему понял, что полезного в моей машине (механический дизель 1hd-ft) он покажет только пробег и скорость. В мультитрониксе подтвердили. Сказав, что к датчику оборотов на ТНВД или к генератору их БК не подключить.

Все верно. Вот это я и назвал жечь сцепление, поскольку можно подобрать такую пробуксовку сцепления, что бы колеса не буксовали, а "закатывались" на препятствие. Отлично работает, но сцепление жалко. Либо дискретно включил сцепление - колеса несколько см проехали, лебедке чуть легче стало, выключил сцепление, лебедка "напряглась", включил сцепление, итд. без пробуксовки. Но это все в том случае, когда скорость тяги лебедки значительно ниже скорости движения первой пониженной. А вот если эти скорости близки, то колеса не буксуют("прорезают"), а закатываются на поверхность, мне так кажется. Понятно, что на разных слоях троса разные скорости, но чем ближе эти скорости(колеса и трос) тем проще контроллировать этот процесс. Кстати, если лебедка тянет быстрее чем вращаются колеса, то тут можно газом играть что бы выровнять эти скорости. Но это на электро, на механике такой фокус не пройдет. После установки кита в раздатку, это то что стало очевидно легче. Вот тут видно это я на первой пониженной выезжал, считай передаточное число = эквивалент пар 4.63, там я сначала качался, что бы руль ровно поставить. На штатной раздатке и штатных парах это бы не получилось так легко, либо я глох, либо буксовал, либо жег сцепление. И там, кстати, четко видно, как только пробуксовка - тут же машина "проваливается". В общем практика критерий истины, поживем увидим

Да, согласен, то что у меня получится на пониженной уже избыточно. Придется чаще переключаться High - Low. Хорошо, что раздатка с Low на High синхронизирована, очень удобно на ходу переключать Сейчас на 38 АТ, да и на 36 симексах на первой прямой через дерево не перепрыгнешь. Надо переключаться на пониженную. Будем надеятся,что с заменой пар, этих +10% момента и -10% скорости будет достаточно для простых препятствий. Зато, не нужно будет жечь сцепление или дергаться, когда лебедишься. Включил первую и потянул, скорости колес и лебедки будут примерно похожи Я когда ставил кит больше об этом думал.

На самом деле все оказалось просто. Хотя я тоже долго выносил себе мозг. Если не знаешь какую ставить пару - подгоняй её к стандарту. В твоем(и моём) случае, если высчитать пропорцию колеса/пары, то получится 315/75-16 = 4.14 36/12.5-16= 4.32 38/15.5-15= 4.55 4.3, к сожалению, не бывает. Я себе поставлю 4.1, поскольку у меня есть кит в раздатке(3.115 против 2.88). За счет кита, на пониженной передаче на парах 4.1 я буду ехать, как ехал бы я на штатной раздатке с парами 5.13 Если ездить только на 36-38 колесах, то наверно, нужно ставить 4.56. А если задуматься о 315/75-16(т.е 34.5), то 4.56 уже великоваты. А поскольку 315/75-16 ставятся, как раз для дальних перегонов. То тут еще и крейсерская будет с большими оборотами ~2800. Кстати, готов купить пары 4.1, под лочные мосты, если у кого остались после тюнинга.

Подниму! Скоро лето, проверьте встанут ли на вашу 80ку 36е симексы! +5 сзади при хорошей, экспедиционной загрузке хорошо сочетаюся с +4 спереди.

Морфеуса заинтересовали только старые пружины. Новые всё еще в продаже.

Около 2т.км. Из них 1.5т.км по городу. Брал тут - http://www.off-road-shop.ru/catalog/Vnedorojnik/Podveska/Prujiny/Prujina_zadnyaya_TOYOTA_LAND_CRUISER_80_i_105_1_2 Отдам за 9000 обе. Пока еще стоят на машине. Но я их быстро сниму. Для моей машины они слишком мягкие. Мне нужно жестче. Думал что у меня стоят +4. Оказалась разница всего в 2 см. Старые, просевшие ОМЕ +5 тоже продам. Как +4 они вполне, и скорее всего уже не просядут. За старые хочу 2000р. pmelnik gmail com +7 916 694 82 86 Павел.

А как там с клапаном отсечки? Там же должен быть какой-то хитрый клапан отсечки с иммобилайзером?

не проходите мимо.

Еще в продаже.

Это дорого или никому не нужно? Давайте поторгуемся. Место занимает, но хочется отдать не на металлолом, а что-бы она служила по назначению. Сделано, довольно неплохо.

Ставится на место скамеек в багажник. Под те же крепления. Хочу 2000р. Фото как это стояло. https://picasaweb.google.com/10649251268268...feat=directlink Пишите в почту, она приходит на телефон pmelnik gmail com