Kyylar

Привет! Ищу двигатель в сборе 1HZ, для ТЛК80, 95 г.в., МКПП, левый руль. или может на замену ему 1HDT

С мотора продан только ТНВД. Голова в сборе, блок в сборе. Но блок продать до мая не смогу

Мне бы в таком состоянии как описано - если с гильзами все ОК! Могу забронировать.

В разборе, голова, блок, колено

Голова заряженная + блок заряженный = ?

Головка и блок заряженные уже нет? HD-T почем брал если не секрет? 

Двигатель продан?

Добрый вечер! Ищу замену 1HZ. Свой заклинил. Как варианты: 1HZ без навесного, 1HDT. Что можете предложить?

Все прочитал - сделал вывод что лучше свой 1HZ тоже поменять на турбовый. Ищу варианты, подскажите люди добрые.

По всем признакам, к великому моему сожалению, клапан вылетел из своего места, или его срезало. Башку вырвем и посмотрим.  Жду окончательный вердикт..

На девятке было похожее немного. При выжиме мотор начинал глохнуть. Оказалось рассыпалось упорное полукольцо и коленвал начал перемещаться. При этом поршни клинили в цилиндрах. Но при отпущенном сцеплении клина не было!

Судя по моменту стука-поворот, снижение уровня масла возле заборника, классический клин.

Вскрывай скорее и рассказывай, счто увидел!

Насчет снижения масла - вроде я не ездил как угорелый (примерно 60 км/час) и уровень масла нормальный 75%. Сейчас посмотрим. 

Когда повторно пробовал запустить двигатель сцепление выжимал?

Нет - нормально заводился без выжима сцепления. Сейчас завели в бокс начнем ковыряться.

Еще как вариант - развалился диск сцепления.

 

Но для начала все-таки снять поддон, как и советуют. Это проще, чем снимать коробку. Хотя как оценить состояние коренных вкладышей даже сняв поддон - я лично не очень понимаю. Шатунные - еще можно, да. А коренные... хрен знает.

Вот вариант сцепления очень кстати был бы - без всякого криминала и расхода. Но по всем признакам он типа живой - когда буксировали я его выжимал и проверял - как будто работает, т.е. выжимается и обратно соединяется (тормозит заклиненным двигателем). 

Спасибо за советы! Начну сначала с масла - солью и посмотрю. Далее - сцепление. 

Температура была ОК - не было даже намека на перегрев, был всего лишь второй по счету поворот на подъеме, да и машина никогда не "температурила".

Фонендоскоп буду использовать если проверну коленвал в обратную сторону и освобожу от "клина".

Спасибо за ответ! Поддон не вынимая двигатель из машины возможно вскрыть у 80-ки?

Добрый день! 

Столкнулся я с такой проблемой: Ехал по трассе на подъеме при прохождении крутого поворота направо в двигателе что-то так сразу и застучало. Остановился, заглушил. Посмотрел уровень масла. Визуально в двигателе и внизу машины ничего криминального не обнаружил. Опять завел двигатель - стучит непонятно в районе последнего цилиндра. Давление масла в норме. Стук не звонкий и не тупой, такой средний как будто что-то где-то задевает. Но скрипа тоже нет. Попробовал воткнуть  заднюю скорость. Сцепление выжимается, но явно стук изменился. При трогании резко встал, как будто где то что во что то уткнулся - как будто двигатель заблокировался. Заглох. Потом при попытке завести - двигатель не крутиться. Приехал домой на "галстуке" - на буксире. Сейчас чешу репу и думаю с чего бы начать вскрытие и осмотр. Может кто нибудь сталкивался подобным - что это может быть. В голове сначала был - клапан оторвавшийся, разорвавшийся поршень. Сейчас склоняюсь к мысли что может где-нибудь в районе маховика что-то оторвалось из корзины сцепления? Помогите советом!

Начну вскрывать - отпишусь здесь в обязательном порядке.

Машина TLC80, 1HZ, МКПП, левый руль, FullTime 4WD.      

Добрый день!

Вобщем я вольтметром смотрел и увидел что дйествительно там гуляет прмерно 4,5 с копейками вольт (вольтметр электронный из-за этого постоянно меняет значение). И примерно через 1-2 минуту после запуска отрубается даже с хорошо слышимым щелчком на 0 вольт. к этому времени температура движка далеко внизу от начала шкалы, что явно показывает, что слуишком рано ЭБУ выключает накал на свечках. Что может быть?

Кстати я забыл сказать что разговор идет о Региусе (о второй моей машине) с 1KZTE. I'm sorry, что раньше не сказал - думал что электрооборудование Прадика и Региуса одинаково, если дивжки одинкаовые. Сейчас начинаю клониться к мысли что все таки разница какая-то то есть.

По вопросу износа ПГ (потери компресии), тут я могу осгласиться отчасти. Компресия должна падать по идее постепенно, но не так быстро, как произошло у меня. Прошлой зимой все было тип-топ, летом особых случаев не было, чтоб нагреть движок. Тфьу-тфьу. Тем более я только на ней иезжу, никому не доверяю.

По вопросу плохого распыления форсунок - пока не проверял, но скоро проведу очисту Winns-ом или Лавром для дизелей.

Кстати свечи я проверял, откручивал и считал время через сколько они накаляются. А за информацию спасибо, так и сделаю. Только вот помню, что лампа прогрева на панели приборов подозрительно быстро гаснет, даже при холодном движке и при минусовой температуре наружу.

ОК, сегодня вечером сделаю, завтра результаты выложу здесь.

Может не по теме, но шпильки (болты) для ГВЦ бывалые мотористы растачивают из Камазовских шпилек. Я один раз тоже воспльзовался - хорошие болтики получались (которые вообще не растягивались), но это я заказывал для 2СТ. Из этого я для себя вывод сделал - что главное болты хорошие чтоб хорошо затянуть и любая, более или менее заводская прокладка подойдет.

С вольметром конечно не мсотрел, смотрел простойц лампой на 12 вольт. Ситуация такая примерно после завода горит и гаснет через 1-2 минуту. Причем гаснет совсем. Ступенчатого гашения не наблюдаю. По идее сначала должен быть полный накал на свечу (све 12-13 вольт) а потом поддержка свеего в том состянии (примерно 6 вольт).

Кстати, добавлю, что у меня прогревочные обороты выставлет ЭБУ автоматически и составляет примерно 900-950 мин/сек, а сколько должно быть на самом деле?

Добрый день!

Этой осенью (при t -5..- 10)начал замечать что подтраивает 1KZTE при холодном запуске после отключения основного реле (отчетливо слышен щелчок) свечей накаливания. Это примерно 1-2 минут. За это время конечно движок еще не успевает нагреться. Приходится выключать и заново запускать двигатель. После выхода на рабочую зону подтраивание исчезает. С чего начать поиск проблемы? Ваакумные магистрали уже проверил, топ. фильт поменял, сеточки на ТНВД проверил, чистые.