evkaruna

Братья и сестры! Умоляю, ткните носом в буржуйский service manual по 78му Prado. А-то в русских мануалах винегрет, да и не привычно по ним крутить   Ну или на почту мне отпишите чёль, чёба никого не компрометировать evkaruna@yandex.ru

12 часов назад, Сергееч сказал:

Вопрос в тему. Не могу разобраться где патрубок входа на подогрев дросселя????. Выход понятно,  металическая трубка в районе помпы и куском шланга на помпу. 

Сергеич, смотри схему )) Там от башки идёт шланг под дроссельную заслонку. Это входной.

Всё. Тогда вопрос решён! Естественно вместо датчика вкрутиться и мерять манометром))) Спасибо ещё раз. Душевные люди здесь)))

Только что, Alexandr25 сказал:

Вот только такое. Под фильтром. 

Ааааа! Так этот зараза стоит не на корпусе маслоохладителя, а на блоке в масляной магистрали!

Вот он! Только у меня датчик на лампочку чисто. Просто аварийка. Не для показометра как у вас. 

Спасибо и поклон в ноги!))) Ну у меня сегодня день не задался. Умом тронулся я малёхо))))

Только что, Alexandr25 сказал:

Как так нет. 

А вот так. Нет датчика и показометра. Обычный древний HZ с маслофильтром и без аварийного датчика. Дайте фото где стоит он штатно! 

Только что, Alexandr25 сказал:

Выкрути штатный датчик давления масла, вкрути свой механику сделаешь замеры и верни все как было. 

Александр, нет у меня датчика!!! В первом посту написал об этом во втором предложении))) Если бы так всё просто...

Рррребята, ну или покажите, где на корпусе крышки маслоохладителя штатно стоит аварийный датчик давления масла. Если есть у кого фото - прям будет огонь! ))) 

Вопрос вроде бы лоховский, но плывууу))) Отнеситесь с пониманием)))

Ну и судя по схеме распределения маслопотоков - этот "CHECK VALVE" позволяет измерить давление масла. Но остаётся другой вопрос. Если я вкручу в его колодец шланг механического манометра, то перекрою канал сбороса масла. Тот что открывается в этом клапане при продавливании шарика подпружиненого.

Как быть? Можно здесь вкрутить механический манометр или нет?

Друзья всем здоровья!

Имею сейчас двигатель 1HZ на 80-ке. На корпусе маслоохладителя отсутствует аварийный датчик давления масла. Ну нет его. Для измерения давления масла, в мануале написано выкрутить этот отсутствующий датчик и вкрутиться манометром в его место. 

Отсюда вопрос. Куда вкрутить шланг манометра для проверки давления масла? ))) На схеме под фильтром есть "CHECK VALVE". Мои познания буржуйского говорят мне о том, что это "проверочный клапан"... Гугл говорит о том, что это "ОБРАТНЫЙ КЛАПАН". Что это за клапан и могу ли я вкрутиться вместо него?

23 минуты назад, Saimak сказал:

Можно еще создать тему как закручивать болты TOYOTA, куда крутить руль TOYOTA. Неужели есть какие-то глобальные отличия в работе РР Toyota от других РР?

 

А переменка откуда на РР?

А ты, из мамки, уже учёным вылез, погляжу... 

1 минуту назад, dmansurov сказал:

это опять гуглить надо. Я в свое время надергал из разных источников и сделал выжимку в вордовский файл себе.

Понял. Пожалуй на этом тема исчерпана. Методика проверки РР теперь ясна

Спасибо всем, кто участвовал!

2 минуты назад, dmansurov сказал:

Не хочешь, значит гуглить))

Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и B (рис. 1).

Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении.

Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.

Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и Е.

Эта проверка, к слову, не всегда однозначно указывает на исправность регулятора, вот на днях буквально столкнулся. Поэтому проверяю еще и другим способом:

Дык, если бы  Гуглил много. Можно ссыль на источник в ЛС?

Товарищи!

Давайте не будем засирать тему советами как и чего диагностируется в генераторе помимо РР и в какую очередь! Так же не нужно задавать вопросы зачем тебе это и прочий психоанализ

Тема создана с вполне очевидной постановкой вопроса - методика проверки реле-регулятора Toyota-Denso.

Пишите по существу

4 минуты назад, swyazist сказал:

схему собрать в соответствии с назначением контактов

Вот! Отлично. Осталось подписать расшифровку назначения контактов и пояснить за клемму "W" - нужно ли на неё подавать переменку? Потому как схемы РР внутрянки я не нашёл и не вполне понятен путь тока и алгоритм управления.

Только что, payc сказал:

То есть гена работает,просто хочется проверить регулятор?

Прочитать внимательно шапку не позволяет религия? Хочется пофлудить?

1 час назад, payc сказал:

А зачем его поверять ,симтомы какие?

Наверное для того, что проверка РР является одним из этапов полноценной проверки работоспособности генератора

1 минуту назад, swyazist сказал:

Реле то проще всего проверить. Нужны 2 лампочки на 1 и 21Вт и блок питания с плавной регулировкой от 12 до 15 Вольт

Так там вроде не только по постоянке(корпус и плюс), но и переменка нужна(третий вывод). Или я ошибаюсь?

Друзья!

Прошу помощи коллективного разума  Прошерстив мануалы по восьмидесяткам и семидесяткам(англоязычные), заглянув в базы AllData и Mitchell - с удивлением понял, что нет в них методики проверки реле-регулятора генератора TOYOTA-Denso. 

На трёхпиновой фишке генератора присутствует 12В на всех трёх контактах(L-IG-S). На выходе генератора - 1.4В. С такой неисправностью сталкиваюсь первый раз. И если учесть, что электрик из меня на уровне любителя, то остаётся проверять поэтапно: проводимость щёток, работа РР, ротор, статор. 

Однако вот как проверить реле-регулятор наш - что-то нигде методики не нашёл...

Подскажите советом как производится проверка. 

Спасибо заранее

Друзья!

Во первых, хочу всех поблагодарить за крайне оперативную помощь и советы! Проблема решена и шайбы извлекаются очень даже шустро. В очередной раз ресурс и люди радуют

Во вторых, запилил видосик на будущее, что и для чего спилить нафик с этой приспособки для адекватной её работы. Отталкивался от доработки Артёма, но свой вариант сделал немного по другому. 

Всем жму руку! Ещё раз спасибо за помощь

Только что, Vladimir24 сказал:

Я длал приспособу из гаечного ключа на 24 кажется.  Отрезаем одну губку, Умеренный болгаринг и получается замечательный отжим. 

И это не помешает! Ключей старых навалом. Приспособой, кстати, не везде и удобно оказалось. 

6 минут назад, Артём сказал:

Приспособа, видимо, универсальная? 

 

Пилите

Да Артём - универсальная. Вы подтвердили мои опасения   Уже взялся за болгаринг...

Друзья, нужна помощь коллективного разума

Купили приспособу для отжима стаканов клапанов и замены регулировочных шайб. В результате, после того как стакан отжат и шайба сдёрнута от маслянной присоски - шайба банально не вынимается. Не проходит по ширине и упирается с одной стороны в корпус опоры РВ, а с другой в ногу приспособы.

В сторону впускного коллектора вынуть не реально. А в сторону выпускного - мешается приспособа... Кто пользовался этой приспособой - научите как вынуть шайбу? 

11 минуту назад, VADUS сказал:

Напрасно. Их реально нет, даже если случится поджарить виску (домохозяйка за рулём), то виска просто вынимается, и получается обычная раздатка без вискомуфты.

Да я согласен. Конструктивно понимаю инженерное решение. Сам имею достаточный опыт оффроуда. Но насмотревшись на некоторых наших соплеменников по грязи, у которых "ногу судорогой свело на педали газа" и "с огнём в глазах" - всё таки, слабое звено. Хотя и дающее реальное преимущество. Скажем так, для себя я сделал такой вывод - имеет место быть, но нужна достаточная водительская квалификация ,что бы не спечь её.

Буду подсматривать в продаже теперь такую раздатку. Старую с восьмидесятки переставлю на боевого УАЗа с узетом, а с муфтой поставлю вместо неё. Кардан на оборудовании обрезать, приварить и отбалансировать. Стоит у нас копейки.

Спасибо за инфу!

28 минут назад, VADUS сказал:

evkaruna 

Преимущество в возможности передавать больше крутящего момента на колеса автомобиля при движении по любым дорогам, особенно по скользким, сыпучим и.т.п. Недостатков нет. Подробнее всё обсуждалось в этой теме:

 

Да в той теме акромя меряния писюнами и кто кого умней - нет ничего... А вот первая часть ответа, более информативна. Хотя, в отсутствии недостатков вискомуфты в РК с трудом верится. Хотя бы из-за того, что на раскисшей дороге постоянно парить себе голову заблокировать межосевой или нет? Спечется вискомуфта или нет? 

Комрады, дабы не плодить новую тему по виске - в чём преимущество/недостатки раздатки с вискомуфтой по сравнению с раздаткой без вискомуфты(имеется  в виду фуллтайм). Смешно признаться, но по прошествии пяти или шести лет владения восьмидесяткой(и при этом я автомеханик) - только сегодня узнал о наличии сего узла в РК. В моём авто виски нет в РК. Вот и интересуюсь  

Друзья, необходима помощь в поиске бу детали для АКПП A442F от TLC-80.

Спалил у себя пакеты С1 и С2, соответственно перегрел барабаны FORWARD CLUTCH и REAR CLUTCH. НА схеме этой коробки это позиции 554 и 555. Ну и всё что внутри них. По хорошему, после перегрева нельзя их теперь использовать.

Но блин не могу теперь найти где купить этот бу модуль с потрохами... Если у кого есть раздербаненная коробка 440/442 продайте мне этот модуль пожалуйста.

Ну или может у кого есть знакомые автоматчики у которых он может заваляться.

Блин весь ремонт коробаса встал из-за этой проблемы.