evkaruna

там много и не будет , как раз только милливольты , в мануале не указано конкретное напряжение , написано " пульсация напряжения "

Только что вынул трамблёр. Посмотрел потроха. Разобрался.

Что-то наводит меня на грустные мысли о том, что ЭБУД не даёт +12 вольт на "G1","G2" и "Ne"... Датчики холла должны быть запитаны в момент включения зажигания. Именно на них должно приходить +12 вольт. В момент прохода пластины через датчик, тот вырабатывает до 3 вольт!(если верить этому источнику http://xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0.html)Минимально 0.4В Если меньше, то он неисправен. То-есть пульсация должна быть полюбому не миливольты. А хотя бы около вольта. Именно эту пульсацию и регистрирует ЭБУД.

Так вся проблема в том, что с ЭБУД -12В приходит на питание датчиков, а вот +12В не приходит.

Что, кирдыкен ЭБУ?

Меня смущает пункт: Включить зажигание и проверить "+12В" на распределителе зажигания. Может я туплю. Может я его не там и не так мерял? Напишите как это делать!

Теперь уже комплексно:

• 
  

  Проверить исправность предохранителя "EFI"

Проверил. Предохранитель рабочий.

• 
  

  Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания

Включил зажигание(не крутя стартер, просто когда горят все индикаторы). Проверил наличие "плюсового" напряжения на клеммах "G1","G2" и "Ne" жгута. Напряжение на этих выводах составило 0,73V Что не соответствует заявленному в мануале!!!

• 
  

  Выключить зажигание и проверить наличие "минуса" на распределителе зажигания

Выключил зажигание. Проверил "минусовое" напряжение на выводе "G" жгута. Оно составило 12,8V что соответствует бортовому напряжению батареи.

• 
  

  Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению

  Разобрал трамблёр. Измерил зазор между датчиком холла и ротором. Зазор находится в допустимых нормах. Сопротивление катушек в нормативах.
  

  • Выключить зажигание, "добраться" до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку.
  • Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие "массы" на самом компьютере (вывод "E1"), напряжение на стабилитроне (+12 В)

  НА выводе "Е1" присутствует "минусовое" бортовое напряжение 12,8V Что за стабилитрон - не понял. Но померял +12V на выводе "B1".
• 
  

  Прозвонить выводы "G", "G1", "G2" или "NE" от компьютера до распределителя зажигания

  Прозвонил. Весь жгут отлично звонится до клеммы на трамблёре.
• 
  

  Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом компьютере на наличие окислений (или их отсутствие)

  Визуально проверил. Окислов нет.
• 
  

  При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между выводом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи)

• 
  Прозванивал. Всё звонится.

*****

Теперь по наличию на клеммах "G1","G2", "Ne" напряжения/импульса. В первые 5 секунд регистрируется напряжение в миливольтах. Даже одного вольта нет. Сколько должно быть в вольтах?

в предыдущем сообщении  неправильно выразился , что с ЭБУД на распределитель сигнал должен быть , тут с точностью наоборот , сигнал с катушек  Ne , G1 , G2 распределителя ( сигнал импульсный ) должен появиться на ЭБУД при пуске , то есть когда двигатель начал вращаться , если с момента пуска в течении 2-х секунд сигнал не появился на ЭБУД , то вылазит ошибка

запусти мотор и замерь мультиметром напряжение ( мультиметр поставь режим постоянный-импульсный ) , замер нужно делать между G (-) и остальными

 кстати посмотри зазор между катушками и ротором , зазор по мануалу 0.2-0.4 мм ,

Вот тоже на этот зазор грешу. Не мерял. Щупов нет. Сейчас подбираю какую-нибудь пластинку из этого диапазона.

Сейчас попробую открутить крышку ЭБУД и прозвонить контакт на плате с контактом на разъёме... По логике вещей, это единственное, что могло остаться. Правда за исключением выхода из строя ЭБУД... Но машина-то заводится и спокойно работает! Крутил до 2500 оборотов. Ничего не тупит. Обороты нормально набираются и скидываются на холостые.

я тебе писал , что сигнал с ЭБУД на распределитель приходит в момент старта ( то есть когда стартёр крутить начинает ) , звони цепи от распределителя до ЭБУДа

Прозвонил 20 минут назад. Вся цепь отлично звонится. Все 4 провода... Теперь куда репу чесать уже не понятно. 

Какая-то диверсия англоязычного руководства.

В результате разборки реле, было обнаружено, что указанная в руководстве распиновка - НЕ ВЕРНА! Если учитывать, что в руководстве нарисован вид контактной группы реле со стороны контактов...

Ровно всё в зеркальном отображении. 

Для диагностики питание подаётся на контакты "2" и "4"(это контакты электромагнита), а замыкание регистрируется на контактах "1" и "3"(это пластины контактора)...

Народ, а вот неисправность EFI Main Relay(реле) может влиять на ошибку 12? Не предохранитель EFI, а именно реле?

А-то у меня 100% не исправно оно. Не звонятся контакты 1 и 3. Там скорее всего стоит сопротивление и оно сгорело.

прошло 1.5 года до сих пор в восторге

Наши тоже живые и пашут на ура )))  35 км на пересечёнке рекорд по дальности связи зафиксировали. На LPD диапазоне.

Раскопал в буржуйском мануале на 1FZ-FE

Похоже есть ещё "Цепь стартера" в возможных причинах. Что в неё входит? На стартер идёт силовой плюсовой кабель напрямую с аккумулятора. Так же к нему там подсоединяется ещё один разъёмчик. Смотреть его?

• Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания

Если это на "маме"(контакт G в паре с остальными) что втыкается в разъём трамблёра, то нет там +12V при включённом зажигании. 0V - и ни вольтинкой больше. Откуда растут ноги?

да не за что , я по твоим материалам , тож учился немного   http://tambov-turist.org/viewtopic.php?f=26&t=220

 

Офигеть Земля круглая 

ну да , проводник ( катушка )  от изменения температуры изменяет сопротивление

Померял сейчас. Всё укладывается в норматив.

Значит с трамблёром, вопрос снят. Теперь я так понял надо звонить разъём с проводами и дальше по жгуту.

ochotaru, спасибо тебе за страничку с мануала!

"Холодное" и "Горячее" сопротивление, это я так понял когда двигатель не прогрет и прогрет?

Так, в принципе, прежде чем задавать дальнейшие вопросы, необходимо выполнить вот эти действия:

• Проверить исправность предохранителя "EFI"
• Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания
• Выключить зажигание и проверить наличие "минуса" на распределителе зажигания
• Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению
• Выключить зажигание, "добраться" до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку.
• Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие "массы" на самом компьютере (вывод "E1"), напряжение на стабилитроне (+12 В)
• Прозвонить выводы "G", "G1", "G2" или "NE" от компьютера до распределителя зажигания
• Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом компьютере на наличие окислений (или их отсутствие)
• При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между выводом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи)

НА завтра у меня фронт работы есть. Теперь как выполню все пункты буду отписываться.

Если кто уже сталкивался с подобной проблемой - не томите, сразу подскажите про подводные камни. А-то, я криворукий - чего-нибудь не начудить бы...

Ещё заметил, что когда скинешь ошибки путём вытаскивания EFI предохранителя, то 21 и 28 ошибки всё равно диагностируются. А вот 12 ошибка появляется только после того как двигатель поработает.

датчик частоты вращения коленвала

смотри распределитель зажигания  ( разьём )

Тот разъём, что на трамблёре? Смотрел. Визуально, всё нормально. Вроде звонится.

По ссыле написано: Отсутствие сигналов зажигания (сигналы не поступают в компьютер):

"G", "G1", "G2" или "Ne" в течении двух секунд после запуска двигателя или отсутствие сигнала зажигания "G" в течении трех секунд при частоте вращения коленчатого вала от 600 до 4000 об/мин

Отсюда вопрос, что за сигналы "G" "G1" "G2" или "Ne"?

Особенно, что за сигнал зажигания "G"? Где он фиксируется или меряется? Чем меряется/фиксируется?

Люди добрые!

После запуска откапиталенного двигателя, надо сказать успешного запуска, в мозгах появились ошибки 12, 21 и 28. Ошибки 21 и 28 - это ошибки лямбда зондов. Они в принципе меня мало смущают.

А вот ошибка-12 - меня смущает. Ибо, таблицы кодов неисправностей на 1FZ-FE я не имею. В инете, к странности, не надыбал...

Всё что нашёл, это:

http://old.autodealer.ru/autopedia/repair/toyotadiagnostic

и

http://engines-toyota.ru/errors/36-oshibka-12.html

Причём в этих источниках инфа не совпадает... 

Кто точно знает, что конкретно означает 12-я ошибка двигателя. Если есть у кого таблица кодов самодиагностики, прилепите сюда в тему.

p/s: поиском пользоваться умею, у Гугла много чего спрашивал...

p/s2: теперь из-за этой ошибки встала работа по восстановлению машины...

В общем, разобрал я назад верхнюю часть впускного коллектора. Перевернул вверх тормашками и призадумался...

Причина оказалась в моей криворукости, невтомместерукопроизростании и крайней затупленности мозга.

Вот так я собрал впопыхах:

А, вот про тройничёк совсем запамятовал...

Так что, вот такой вариант правильный. И трубка куда надо втыкается ))

Всем спасибо за оперативность ответов. Низкий поклон!

Блин... Снял сейчас специально дроссельную заслонку. Всё как на ладони - и один хрен нет места куда он пихается... Народ, хэлп!

Вот фотку этого можно как-нить сделать? Я просто не нашёл у себя куда он сцуко там заходит. Какая длина шланга в сантиметрах(приблизительно)?

Чёйта я вообще в ступоре... Вроде и движка 1FZ-FE, но не как у меня...

У меня вот тут патрубок. Обвёл красным.

Вот на схеме, это оно?

Что именно то интересует ? Шланги потерялись или не знаешь что именно покупать ?

Шланги потерялись :(((  Не вижу куда подсоединять.

В смысле, подогрев посредством ОЖ? НЕ могу найти на схеме в мануале. Есть у кого этот узел?

Друзья!

Помогите определить куда идёт шланг с патрубка, указанного на фотографии. Если словами, то патрубок находится на впускном верхнем коллекторе, сразу за механизмом дроссельной заслонки. Смотрит вниз под углом. 

Ещё, не знаю куда идёт резиновая трубка, которая выходит из блока над датчиком детонации 6 цилиндра. Похоже что по ней течёт ОЖ, но блин куда именно она идёт?

Если кто может, сделайте фотку со своего двигла. У кого 1FZ-FE... Буду премного благодарен!

НикоДим, реквизиты для оплаты(номер карты) кинь мне в личку. Я тебе дам адрес для транспортной.