Pablo
-
Публикации
572 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Pablo
-
-
-
Мыл печку лет 7 назад с электронасосом по типу газелевского. Химию покупал какую-то, кажется runway. В двух направлениях мыл. Грязь какая то вытекла. Вроде теплее немного стало. Может если под давлением, то и грязи больше выйдет. Главное не переусердсивовать с давлением и химией чтоб всю торпеду не разбирать. А то печкам этим уже больше 25 лет.
А ещё у меня насос бош стоит в комплекте теплостар. Сделал дополнительную кнопку в салон чтобы включать принудительную циркуляцию печки.
Буду менять основной радиатор, попробую промыть печку ещё разок.
-
16 минут назад, shellcode сказал:
только к этому ХЗ нужно докупить еще на 300-400к з.ч. чтобы превратить его в хдт или фт.
У казахов ГТД и ДКП были вроде.
Так ТС писал, что ему хватает
03.10.2021 в 16:21, kot333 сказал:к философии передвижения на чахлом 3фе я за 20 лет привык и меня устраивает
-
Тут вон несколько месяцев назад новые HZ из Казахстана по 400т продавали.
И переделывать ничего не надо.
-
29 минут назад, Dutov1978 сказал:
Должен быть минимум евро 5
Евро 5 тоже есть оказывается
-
Плюс HZ еще, что он до сих пор производится, а вот на FT, на сколько понимаю, такие специфические для этой модели как ГБЦ и распредвалы -только аналоги. Хотя там наверное ГБЦ вечная. И ТНВД на экзисте вообще полляма?
-
9 часов назад, Викернес сказал:
Никаких изменений этот мотор за 31год не получил?
Некоторые незначительные изменения все же есть с 1998 года и EGR с 2002
Больше ничего не нашел.
-
21 минуту назад, МакПа сказал:
Если не секрет, можно ссылочку на контроллер. Тоже имею батарею на 200, но чую, что контроллер барахлит...
У меня две панели по 100вт последовательно подключены, поэтому я брал более дорогой MPPT контроллер. Epsolar модель Tracer 1215BN, 10 А, 12/24 с блоком управления МТ-50. Покупал ещё в 2016, сейчас у них есть более новые модели с настройками под литиевые батареи, нужно смотреть на Али.
-
Да, пока у нас тут по равнинам ездил и не знал, что такие нюансы у HZ могут быть.
-
3 минуты назад, Ivanida сказал:
Интересно... Что-то у Вас или с топливной, или с компрессией.
Насос и форсунки в сборе новые.
Компрессию не мерил за 15лет владения. Есть проблемы с картерными газами и масложором, но мне в таком состоянии и досталось.
Проблемы с затяжными подъёмами осознал когда в 2009 поехал в Норвегию, там есть тоннель под фъердом, так на самом дне (он реально глубокий) вдруг обороты падать стали, думал мотор сдох. Учитывая, что в таких длинных и глубоких тоннелях теряешь пространственную ориентацию, стало реально страшно. После этого научился скорости переключать под обороты. В обычной жизни по Питеру и окрестностях вообще не парился -едешь на 4-5 и в любые горки местные на трассе без проблем.
Ну а потом каждый год ездил по Испании -там полно затяжных прямых подъемов (не серпантинов) километров по 10-20 вверх. Если обороты на таком подъёме опустишь ниже 2000-2200, то уже о четвертой скорости можно не мечтать. Про пятую вообще молчу. На третей только вылезаешь, иногда на 2й.
А обороты можно легко провафлить, так как часто стоят на подъёмах знаки ограничения и камеры или упрешься в грузовик спереди, если нет двухполоски. В Морокко тоже из-за грузовиков приходилось в горах тошнить на 2й, так как момент потерян был и наверстать его не легко.
Это все до 3тыс метров, выше не ездил.
Ну и по мощности один единственный раз HZ было тяжело на Пляж Бланш тоже в Морокко когда во время отлива ехал по кромке океана километрах в 20 от съезда. Вязнуть стал - раздатка на L итд. Нужно наверное подспустить шины немного. Выехал, но тоже перепугался, так как начинался прилив, а со стороны берега большие дюны и овраги и в прилив вода в дюны упирается, а приливы там по несколько метров в высоту.
В остальном в принципе хватает этого мотора, если не считать обгоны на короткой дистанции.
-
2
-
-
9 минут назад, Hodok сказал:
Х.З что у вас там за монстры скорости.
Тут вроде бы и турбина, а 140 думаю что это потолок и то с напрягом.
Так это по прямой и не быстро. Плюс машина полный сток. Да и мотор уже подуставший с картерными газами и масложором 200г на 1к
-
7 минут назад, payc сказал:
номер патрубка не знаешь?
Вроде этот, но пробей ещё на japancats 16331-17030
Датчик с резьбой 16*1.5 идёт в этот патрубок без колхоза.
Еще прокладка нужна.
Тут обсуждал, в итоге все осуществил отлично и доволен. Патрубок купил на разборке , правда немного корозирован внутри, пришлось подшаманить его поксиполом и покрыть двухкомпонентным полимером для суппортов.
-
1 минуту назад, Ivanida сказал:
Вот поэтому они много у кого и не едут 160.
Я это к тому, что 160 это теоретически и расчетно достижимо.
Сам лично больше 140-150 не разгонял, 80ка это не для гонок, да и ПДД нужно соблюдать, нынче камеры на каждом шагу.
В затяжные подъемы действительно она плохо едет, если провафлил крутящий момент, то придется на третей тащиться.
По перегреву - нужно купить датчик и монитор на АлиЭкспрессе и верхний силуминовый патрубок радиатора от 105ки с резьбой под датчик и можно контролировать состояние при критических оборотах.
-
1
-
-
HZ на 80ке по возможности больше 3000 не кручу, еду на пике крутящего момента 2200-2400. По скорости на 2400 на 5й передаче на штатных колесах и парах ((2400/0.881/4.1)*2.486*60)/1000=99.16 км/ч
на 3000 123.95 км/ч
на пике мощности 3800 должно быть 157 км/ч
-
2
-
-
18 минут назад, Дима сказал:
Этому тексту более 20 лет, был напечатан в журнале 4х4.
Кстати вот точно. Помню этот текст. 15лет назад когда покупал машину искал именно атмосферник, а не турбовый.
-
Интересно почему японцы до сих пор производят архаичные IDI HZ, а не DI HD(T/FT/FTE)?
На сколько понимаю, на сотке жизненный цикл линейки HD закончился.
-
20 часов назад, pasha-toyota сказал:
Нет из рулевых валов только не МТЗ
Буду иметь ввиду. А бюджет переделки можно в личку?
-
16.09.2021 в 09:21, pasha-toyota сказал:
Не с МТЗ а так делали
Просто по кругу старые обваривали?
У меня вот так сейчас:
-
Немного на тему капремонта HZ
-
1
-
-
День добрый!
А где можно недорого переварить шлицевые на карданчик лебедки? Может кто уже переваривал пару с рулевого МТЗ.
-
Доброго дня!
Тоже люфт шлицевого обнаружил.
Лебедкой особо не пользовался, похоже разбилось просто от тряски. Причем люфт максимальный в одном положении, а если покрутить кардан, то в других положениях нет его.
Крестовины и подшипники вроде живы. Кардан крутится ок.
Как лучше вылечить? МТЗ-овской парой? Кто так делал уже как результат?
Приварить электродом можно? Балансировка нужна будет?
-
20 минут назад, VADUS сказал:
Ничто и нигде НЕ течет. На основании этого могу сделать вывод, что Глизантин здесь не при чем. Думаю проблема связана с тем, что система охлаждения была до безобразия загажена, и вопрос течи был всего лишь навсего вопросом времени.
P.S. а еще в системе мог быть залит какой-нить "стоп-лик"..... это вообще алес.
Ясно. Просто хотел уточнить.
В новый заливать тогда его же буду, раз уже залито было.
Герметиков никаких не было там с 2006г, да и до вряд ли.
Локти кусаю, что в том году не взял у себя в городе оригинал по сладкой цене про запас, как чувствовал, что время приходит, даже тему поднимал тут по производителю Trad.
Сукко, резинки креплений ещё покупать нужно будет в целях профилактики чтоб новый радиатор не угробить...
-
День добрый!
В том году залил красный glysantin G30, вот недавно обнаружил, что в соте немного сочится. Может он и раньше сочился, но высыхал. Но пятен не замечал. До этого был всегда зелёный g11. Радиатор родной 1995года. Когда открывал заливную, то был виден налет силикатов на сотах.
В интернетах пугают, что мол Glysantin G30 на старых машинах течь будет.
Может тако быть, что этот G30 вымыл силикаты и раскупорил трещины или просто так совпало на старом радиаторе?
-
У меня две СП по 100Вт с форума. Уже много лет пользуюсь. Наверное из первых кто тут их покупал. Сначала одну купил. Потом вторую через пару лет. Подключил последовательно. И контроллер мппт. Контроллер из комплекта сразу выкинул. Подключал их к штатным двум аккам по 95А свинцовым. Максимальный ток был в пределах 6.5А даже под африканским солнцем. Потому что епсолар мппт контроллер ограничивает и выдает оптимальный ток под акки и ещё смотрит степень разряженности батарей и сколько они на себя берут чтоб их не кипятить. В реальности можно получить больший.
В этом году купил 4 элемента LIFEPO4 на 310Ампер и на половину разряженный лифер удалось заряжать током 8.5 Ампер под питерским солнцем. Но пришлось немного поковыряться в настройках контроллера. Вообщем тут зависит все от солнца, контроллера и его настроек и акков.
Если эти панели использовать в связке с лифером, то автономность суперская на дни когда нет солнца. За несколько выездов доволен очень.
Печка не греет,значит пришла зима,
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Подскажите, на 80ке HZ без шторок и картонок на радиаторе при температурах ниже нуля горячий воздух от печки должен идти как при циркуляции внутри салона, так и при заборе воздуха снаружи?