PTerekhov

В 24.08.2017 в 13:04, Valday33 сказал:

Спасибо за информацию, будц ждать фото

 

Собственно, снято на скорую руку.

12 минуты назад, Valday33 сказал:

Оба варианта, если не затруднит. Чтоб было видно, что резинка на стекле осталась, а прилегающая поверхность на кузове просто металл без резинки.

В принципе я понял, что резинка со стеклом, попробую аккуратно отлепить.

Но от фото не откажусь

То, что прилегающая поверхность кузова - металл без резинки, это я и так сказать могу. Люк постараюсь завтра утром сфотографировать.

7 часов назад, Genaxa13 сказал:

Что есть, Такома первой модели? Номерок кузова?

VZN160

9 минут назад, Valday33 сказал:

Схожая же проблема, только вот люк реально прилип, а моторчик жужжит и пытается оттопырить люк, но сил не хватает ни вверх, ни вниз.

Что хотел уточнить - резинка люка приделана на стекло люка или на саму крышу?

Может кто сфотографировать люк в открытом состоянии?

Похоже красили крышу и закрыли люк на недосохшей краске.

Думаю с  какой стороны отлеплять резинку, чтоб не оторвать где не нужно.

На стекло, и отдельно от стекла её нет.

Какое фото надо?

1. Открыт на проветривание.

2. Полностью открыт.

В каком ракурсе?

3 часа назад, Sania0505525 Рябченко сказал:

Всем привет где можно взять схему мозгов на 5vzfe?

7 часов назад, Роман1986 сказал:

Даже не думай туда ставить полиуретан , только оригинал!!!!!

Поддержу мнение.

5 часов назад, badzai сказал:

По сути, эти тяги вообще не разборные. И если задуматься, то нужно их целиком менять.

Удивительно, но их действительно надо менять целиком (согласно FSRM) .

Вариантов множество:

1. Банальная нехватка быстродействия.

2. Освещённость знаков.

3. Расположение знаков, система может игнорировать знаки, расположенные вне "габаритного коридора" распознавания.

Учитывая, как у нас стоят знаки, система может их игнорировать как не соответствующие направлению движения.

6 часов назад, Serg1256 сказал:

Без всякой схемы должен звониться, как простой диод.

Схемка для проверки напряжения стабилизации:

http://diodnik.com/kak-proverit-napryazhenie-stabilitrona/

 

 

Спасибо.

2 часа назад, EvgeshaChe сказал:

А зачем тогда купил это говно там ведь  через задницу всё сделали эти косоглазые.  И еще не ясно при каких делах тут ЕГР.

К механике претензий нет, а вот западло с электрикой - сюрприз. Для меня такая схема питания нонсенс, я и предположить не мог такой задницы.

Это яркий пример того, что "японские инженеры" могут устроить факап на ровном месте.

EGR - это ровно такой же факап на двигателе, как схема питания электромагнитной муфты кондиционера.

34 минуты назад, ART SSS сказал:

Срочно нужен сей блок???У меня по моему есть такой где то,если память не подводит.

Ну, не помешал бы Иначе я бы колхоз бы не разводил...

На означеном диоде имеется маркировка E901 и голубая полоса.

Не могу понять маркировку, получается ерунда.

Какие аналоги искать?

Как эту ерунду проверить на вшивость?

16 минут назад, bor198ok сказал:

Должно работать обычное четырехконтактное реле. Производитель - дело вкуса.

Есть у меня мысль выпаять "шедевр" и впаять гнездо обычного 5 контактного реле.

Осталось определить, как коммутировать.

16 минут назад, bor198ok сказал:

А что значит "похоже коротит обмотку"?

При подаче напряжения жрёт точину в 23А. При ограничении в 10А не замыкается, горит предохранитель. Замыкается, если поставить предохранитель в 25А. Но тогда сгорит проводка....

Без реле схема кушает 0,8-1,2А.

Меня смущает "земля" на 7 ноге, через диод.

Снял:

Принципиальная схема из EWD:

Помогите опознать неведомую бабуйню TAKAMISAWA CS103-K, гугл даташит не выдаёт.

В каталоге Toyota сборка идёт под номером 88650-35060.

Сборку реле ждать минимум 18 дней, а великая сушь подступает. Без кондёра дюже жарко.

Чешу репу, что впаять, вместо сабжа. Похоже, коротит обмотку.

Всё оказалось ЕЩЕ веселее. На предохранитель кластера приборов посажена и сама электромагнитная муфта компрессора кондиционера. Ну и вишенка на торте - само реле муфты. Умом ЭТО не понять. Вместо нормального 5 контактного реле применена неведомая бабуйня TAKAMISAWA CS103-K, дататшит на которую я не смог найти за целый день.

К слову, о том, что: "инженеры компании Toyota всё продумали и не нашим слабым умом туда лезть".

Возвращаюсь вчера вечером домой, МКАД, скорость под 100. Внезапно АКПП переключается на 2ю передачу, приборка показывает всё по 0, т.е. скорость - 0, обороты - 0, температура двигателя - 0, бензина тоже нет.

Доехал 10 км до дома.

Оставил как есть.

Сегодня утром полез разбираться.

Перегорел предохранитель Gauge (10A). Что за бабуйня? С выключенным двигателем - потребление 1А с копейками. Завожу движок - точина прёт 23А!

Вырубаю климат - ток 1А.

Включаю климат, отключаю кондёр. Бинго. Потребление 1А.

Теперь вопрос в студию! Какой косоглазый урод догадался, реле управления приводом электромагнитной муфты кондиционера, посадить на предохранитель приборной панели? Такая фигня должна защищаться ОТДЕЛЬНЫМ предохранителем, либо предохранителем общего блока климата.

Если честно, я не понимаю, о чем вообще сыр-бор.

Факт: Для ближневосточного рынка, где нет идиотских экологических норм, EGR на двигатель не ставится.

Вывод: Непосредственно для работы двигателя данная система НЕ требуется.

Отсюда следует:

На голову очень хорошим инженерам присели маркетологи, и инженеры, извернувшись, присобачили систему, необходимую маркетологам. Таким образом, человек знакомый с конструкцией двигателя авто может отключить навесную систему без ущерба для ресурса двигателя. Остаётся задача программного глушения EGR. Решается сравнением прошивок арабской и европейской версий авто.

Есть "бритва Оккама": Не следует плодить сущности, сверх разумной необходимости.

PS.

Я не испытываю преклонения перед японской инженерией. Всё сделано очень качественно, но иногда применяются крайне странные с точки зрения конструирования и удобства обслуживания системы. Взять один "ренесанс" цепного привода ГРМ, на новом, идиотском уровне, когда новая система уступает предшествующей в надёжности и удобстве эксплуатации.

Апелляция к инженерам-проектировщикам не верна в принципе. Поясню.

В настоящее время, инженеры жестко ограничены требованиями по экологии и ресурсу (привет маркетологам).

Фактически, EGR - это сильно упрощенная версия системы наддува инертным газом.

10 часов назад, Al-Is сказал:

снижение температуры горения топливно-воздушной смеси;

снижение образования токсичных окислов азота NOx;

снижение риска детонации;

снижение температуры в цилиндрах, а значит больше ресурс моторного масла и меньше износ;

повышение эффективной мощности и экономичности.

1. Снижаем температуру, увеличиваем время горения, получаем увеличенную температуру в выпускном коллекторе, возможные проблемы с выпускными клапанами. Поэтому система сделана отключающейся.

2. Утверждение верно.

3. Система НЕ работает при высокой нагрузке и при переходных режимах, с детонацией не борется.

4. Если рассматривать систему наддува чистым инертным газом, то утверждение верно. Но, поскольку используются отработанные газы содержащие сажу то получается, что улучшение экологии достигается за счет увеличенного износа двигателя, связанного с попаданием сажи в ЦПГ, и никакие "улучшеные" или "специальные" поршневые кольца тут не помогут. 

5. Эффективная мощность и экономичность достигаются путём организации процесса сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндре в составе 14.7 к 1. Перелив приводит к дымлению и снижению температуры стенок цилиндра за счет не сгоревшего топлива, бедная же смесь ведёт к потере мощности, совершенно без вариантов.

Вывод.

Система EGR нужна для выполнения экологических норм, и не требуется для нормальной работы двигателя. Эффективное сгорание топливо-воздушной смеси зависит от состояния форсунок впрыска и достаточной подачи воздуха. Чем воздух холоднее - тем лучше. Частички сажи , летящие через клапан EGR являются отличным абразивом, влияющим на износ ЦПГ.

А у меня в 185м 4Раннере поставлена "совершенно не подходящая по всем каталогам" рулевая рейка от 95го Прадо. Отличий в рейках не обнаружил.

Оффтоп перенесён в тему:

Утилизировано.

4 минуты назад, VADUS сказал:

Задний - нормальный, немного тяжеловатый на вид. Калитку всё время с собой возить не надо - я ставлю только на дальняк. По конструкции просил Сашу облегчить по максимуму, в частности врезные стаканы под фонари позволяют усилить конструкцию, без радикальных мер (балки 100х100). Мой задний на 80-ку получился очень лёгкий (без калиток) - после АРБ задница сразу приподнялась.

Я тоже калитку в городе снимаю - мешает.

5 минут назад, VADUS сказал:

Типичные ошибки крепления бампера - заподлицо к морде, в результате при ударе страдает кузовщина и не только. Я вообще не понимаю, зачем делать силовой бампер впритык к кузову - в погоне за передним свесом и углами съезда/въезда? По конструкции бампер сделан так же неверно, поэтому помялся - ни одного ребра жесткости. Я сделал конструкцию на 99% повторяющую АРБ. Ну и выглядит он совсем не айс, если на мой вкус.

Конструкция - Алексашкина. Мой нынешний бампер сделан сильно по другому, и весит куда как легче. Ну и зазор позволяет играть относительно кузова

Изнутри - https://www.drive2.ru/l/8957276/

На машине - https://www.drive2.ru/l/9318023/

Вадим, мой бампер - 2010 года, может с тех пор что-то поменялось. Основа - толстостенная квадратная балка - 100х100 мм, если не ошибаюсь. С калиткой это добро тянет на 60 кг. Выкладывал на Драйв 2. https://www.drive2.ru/l/8114222/

Передний бампер его конструкции барыжу в подписи.

Бывшая жена догоняет тигуан:

Последствия:

https://www.drive2.ru/l/7576871/