WAR

2 минуты назад, dubas сказал:

 На увеличенный надо будет и сошку менять? 

Да. 

На хорошо похоженных редукторах, ремкомплекта может хватить ненадолго, может и сразу потечь. Ну и вал желательно поменять на увеличенный, если он уже не поменян.

Ап.

11 минут назад, Дмитрий907 сказал:

Что я делаю не так?

Всё в порядке. Просто люди видят и оценивают это исходя не только из теории, но и из собственного опыта в т.ч.

Я всегда привожу простой пример с кастером. Когда почти полтора десятка лет назад я  хотел сделал лифт +2, то многие маститые персонажи, опираясь на свой опыт на голубом глазу вещали, что Кастер править не надо, они сто раз так делали клиентам и всë ок. На деле получилось говно, а не управляемость. И их мнение по этому вопросу мне после этого - пусто место. Потом выяснилось, что я не одинок. Но до сих пор людей с нулевым кастером управляемость устраивает. И что? Ничего. Воспринимайте спокойнее, вот и всë. 

3 часа назад, Андрей-312 сказал:

Спасибо. Не сумел истолковать эту последнюю фразу.

Если это делает кто-то серийно, то лучше купить у него.

2 часа назад, NazareT сказал:

1. Там нет фрикционов, а есть диски металлические с насечками

2. Износ в отключаемом передке - будет гораздо меньше, потому что кто ставит ЛСД вперед - отключает мост на асфальте хабами иначе очень тяжело рулить

3. Маневры ограничены поворотом колеса. 

Диски и выполняют эту роль.

Можно вообще отключить мост, ездить по асфальту и рассказывать о "неубиваемом" передке (вон там - 39 лет и всё тип-топ).

Ниже абзацем отвечу, вместе с Дмитрием. 

57 минут назад, Дмитрий907 сказал:

Чего вы так взьелись?

Не бери в голову. У всех понятие комфорта, управляемости, динамики и пр. - разные. И не ты один тут катался на ЛСД, равно как и на парте в целом. Я ездил без кардана месяц (грунтовки, город, лето, заморозки) и на постоянку от такого яп.уаза избавился тут же бы, ибо это не езда, а морока. А кому-то - лучше и не надо, "экономия", "прогнозируемость" и прочая лапша, годная для неискушённой аудитории.

Точно так же я тебе (и НазареТу) скажу, что управляемость для манёвра на двух ЛСД и в лесу, и на асфальте - убожество, если ЛСД хороший, а не макет. В узких местах для лучшего манёвра на фулле приходится отключать даже межосевую в лесу, чтобы все дифы стали свободными.

__________________________

В общем всё как обычно - ну ездится спокойно на своих чудотрансмиссиях, обязательно надо нести в массы)))

У ЛСД дифов очень ограниченный ресурс, т.е. когда он ОТЛИЧНО справляется, потом фрикционы стареют и диф превращается почти в свободный.

И это всё на заднем мосту. На переднем его ресурс будет ещё меньше. Пока он новый там (спереди) - управляемость будет безобразная (да-да, и на бездоре это будет проблемой, т.к. манёвры для разворота будут большие). Если его искусственно накрутить, ослабив фрикционы, то спрашивается - на кой чёрт оно вообще там нужно, не за шапку сухарей, ессно?(( 

На авито видел предложения по мелким шестерням. Диреклот тоже рабочий вариант. У нас на работе могли бы сделать (но не будут, ибо возни много ради копеек, а делают по старинке), нужны токарный, зубонарезной, долбёжный станки, термичка+твердомер (для сталей). Можно большую шестерню сделать из бронзового сплава, а малую из стали. Из капролона барахло получится, он не для этого вообще.

Короче, если это есть под заказ в заводском исполнении, то сильно сбережёте время, деньги и нервы.

51 минуту назад, anarchy сказал:

А вот это хотелось бы обсудить))) Может так и надо ... Кто работает с такими моторами, что скажете?

На 80 - пружинный натяжитель, на 105 - гидравлический. Менял оба сам и там, и там своими руками. По взаимозаменяемости не помню, возможно крышку лобовины тоже надо менять. В поиске это всё есть.

42 минуты назад, AZIAT сказал:

ни разу ничего не происходило с крестовинами.

Ты просто свапнул слишком мощный мотор, момент переводил в букс угл.скорость и игнорировал перевозку леса, - вот и не имел проблем с крестовинами. Выше же по-русски и с "физикой" всë разжевали. 😂

35 минут назад, dendrovosek сказал:

Будет щёлкать, если врубить понижайку поставит такие же колёса и так же использовать.

На понижайке, с тяговыми нагрузками - что-то таскать-толкать, крестовина кардана испытывают максимальные нагрузки и эти нагрузки длительные, в отличии от обычного использования на дорогах, где такие нагрузки достижимы только при резком ускорении на 1й передаче. То есть в обычной жизни такие нагрузки кардан испытывает в очень-очень редких случаях.

Главное самому верить, что крестовины на 1нз надо непременно крепче, чем на 3юар, который втрое мощнее.

8 часов назад, dendrovosek сказал:

смущают эти мелкие крестовины

3ur их должен щëлкать как орешки, однако жалоб нет. Не знаю, правда, используют ли их как лесовозы... 

20 минут назад, Eugene63 сказал:

В системе пуска 24В зарядка с генератора напрямую идёт на левй по ходу аккумулятор, а на правый через разветвитель "В+" и клеммы "1+" и "2+" реле 12/24В, что в итоге приводит к тому что на правом аккумуляторе зарядка, практически всегда, как минимум на 0,5В меньше, и он раньше выходит из строя.

Замерял тестером много раз, в т.ч. недавно. Расхождение в несколько сотых долей. 

Всегда цеплял только к клеммам. Возможно пишут про другие точки подключения, чтобы крокодилы не схлопнулись...

У меня умирал первым левый аккумулятор. Сейчас оба умерли. Юраса 10 лет отработали и просятся в цветмет. 

4 часа назад, ontheroadagain сказал:

весьма странно, такое гл4 у меня в хайсе залито...

Я его брал 2 раза. Первый - лет дцать назад, тогда не было претензий, потом ездил на мобиле/кастроле - там вообще мизинцем всё включалось и результат был всегда отличный. Потом решил взять у дилера опять валволин 4 шт по литру в кпп и рк, ибо выбор был скуден и всё стало как из платины. Но я не про то, что там всё говно теперь, а что мой опыт - таков с валволином. И более эту марку я брать не буду, как и рекомендовать кому-то.

1 час назад, ontheroadagain сказал:

и какое же конкретно?

VALVOLINE GEAR OIL 75w90 GL-4 SAE 75W-90 867064

Залил валволин в КПП. Отвратно. Кузовню доделаю и вылью.

2 часа назад, Serjik сказал:

Виктор, привет 

По каталогам сравнивал? 

Сергей, привет. 

Да, разные по каталогу. 

Дизельные:

77001-69026 90-92 г. 

77001-69065 92-98 г. 

Бензин:

77001-69036 на всё года. 

3 часа назад, Ata-Alexandr сказал:

Думаю что карбюраторный бак и бак дизельный должны быть одинаковые. Т.к. топливный насос у обоих расположен в подкапотке. На инжекторе насос стоит в баке. Но "топливные станции" должны быть взаимозаменяемыми. Себе в карбюраторный бак, поставил инжекторную станцию.  

Имхо. Баки одинаковые. Станции разные

Про станции речи не идёт вообще. Только про баки.

Продавцы говорят - одинаковые. Поиском прошёлся, но не нашёл. Вот и тему поднял. Ответ желателен от практика, точнее - только от него.

1 час назад, олег71 сказал:

Это про 80 мост?

Да. Про него человек спросил про 15" диски, про него и речь.

37 минут назад, олег71 сказал:

Просто обычная сломав наружней подшипник, 

Там конструкция полностью закрытая, если забить на ТО, то подшипники купаются в масле и кайфуют. При бесконечных бродах передок раньше крякнет. Была бы там цапфа сменная и суппорт крепился на чулок, а не на щит - это был бы узел вообще идеальный. 

Кто в теме, подскажите - основной топливный бак на 80-ках у дизеля и бензина по монтажу и присоединению одинаковые? 

И топливомеры заборников у дизелей одинаковые по сигналам? 

11 часов назад, 0389dB сказал:

бывает на 80 разгруженный задний пост под 15" колесные диски

Да. 

При длительном пользовании у загруженного моста нет никаких преимуществ перед разгруженным. Слабее, опаснее и дороже в ремонте (да-да, полуоси без выработки с разборок выбраны). 

7 минут назад, gekz сказал:

Да правый

Ко всему перечисленному выше, ещё проверьте трещины на креплениях панары к раме и трещины под рулевым редуктором. И может чего недавно делали по передку со сваркой?

5 часов назад, gekz сказал:

если заехать правым колесом

Руль справа?