WAR

Стартеров 24 было несколько (3 вроде) по годам. Размерами они разные. Лучше номер написать своего, чтобы не ошибиться.

Под это ещё тулили походные кружки из нержавейки Такой вот "сделай-сам" был...

16"-е штампы тоёты весят 17-18кг...может на 200 чуть облегчили. Ковка весит 7-10 кг. А лишний вес на колесе сказывается сильно, на кошельке в т.ч. По остальному - главное, чтобы они вас устраивали.

Спасибо. Как вариант, но его не обжать гидропрессом, а я уже возлюбил эту блажь, привыкаешь к хорошему быстро...

Не нашëл. Есть повороты на 90гр, но вверх, а мне надо вбок. Хочу собрать по-заводскому. Можно из гильзы раскрой сделать, но хотел просто купить.

У меня на 105 эта тяжеленная дичь. Выдержат, пожалуй, ядерный удар и цена....на этом плюсы кончаются.

Есть и гидропресс для обжима силы и могу такое сделать из гильзы, но.....чёрт возьми, может можно просто купить?

Всем привет. Подскажите, такой наконечник на 50кв., где купить? Чего-то рою, но глухо...

Их много разных. В простом гаражном классическом использовании - не удобные (как в видео). Привод легко страдает от сварки, шлама болгарки, заготовок разной формы и пр. Шланги и пр. - вечно болтаются. У них есть другое применение, где они - просто блеск. У нас на работе они стоят в станочном цехе, но это часть станка (например, большой ленточной пилы), где надо заготовку позиционировать быстро и крепко. Есть, кроме пневмо, ещё гидро, электро и их симбиоз, но они удобны в промышленном цикле, а не как в гараже - на все случаи жизни, чего от них ждут. Сори за флуд.

Родной змеевик - это муляж радиатора. Охлаждение желательно, особенно при активной рулёжке на бездоре. Самое главное - записать себе в мозгу, что никогда не газовать с вывернутыми до упора колёсами. Там мизерный объём заперт в полости и насос в момент задирается. У меня стоит радиатор и датчик Т на ГУРе. При активной езде летом не видел Т больше 60гр.

У вас отличный расход в обозначенных режимах езды.

Отцы, а что на бензине к раме бак? На дизеле - к кузову.

Ослабляете полностью трос в салоне, одеваете диск, притягиваете гайками его к ступице, разводите колодки до упора, ослабляете их на столько, чтобы снять диск, снимаете диск. Далее отвëрткой от себя начинаете двигать рычаг с ограничительныи болтом, к которому трос цепляется. Как только колодка чуть-чуть стронулась - на этом месте выкручтваете до упора болт на рычаг и отворачиваете его на 2мм. Пока этот этап не выполнен, коленчатый рычаг не начнëт развод колодок. После этого можно повторно развести колодки с одетым диском и натянуть трос с салона. Естественно все эти действия проводят на полностью обслуженных механизмах с допустимым износом. В книжках эта процедура описана через задницу.....

Тормоза-то какие?

Беру!