XPEDITOR

Подробно полазил под баком. Попродувал трубки все туда сюда. Все трубки продуваются при наличие солярки в баке выше среднего,хотя эти труьки находятся ниже уровня топлива. Не продувается только металический целиндр на фото под номером 3. Ну может воздух медленно просачивается сквозь него и то не факт. Мне кажется это угольный фильтрик для улавливания паров. Вероятно он забит или так и должен работать. Т .е. Возможно если переподсоеденить трубки согласно схеме бак дышать небудет из за вероятной забитости угольного фильтра. Короче надоело мне все это ни какой инфы нигде нету. Заглушу я все это хозяйство. И сделаю дырку в пробке. Вот только где не пойму. Скиньте фото или обьясниите где это сделать. Опять же вопрос если горловина бака погрузится ниже уровня воды в броду,то водичка попрет в бак через крышку. Да и вообще как проверить исправность крышки. Пробовал ртом втягивать воздух,тянется примерно со средним усилием. Короче хитро как то все япы сделали.

Ценик в 10000 за плунжер мне озвучили в экзисте, естественно разговор был только про оригинал. Если в экзисте китайчина то где заказать оригинал и сколько он должен стоить

Сеточка фильтр которая отсутствует на входе в Экзисте стоит 1000. Дешевле конечно фильтрик прозрачный Биг поставить, но вот вопрос а сечение сетки одинаковое, или то что ловит родной фильтрик ,Биг пропустит в насос? То есть может ли росиийски пласмассовый фильтрик полноценно заменить родной?

Ну с этого и начну так как подвернулся бэушный но исправный клапан за не дорого. Случайно наткнулся и много интересного прочитал не только про клапан но и про фильтр под ним https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/166440-2lt-e-tnvd-ne-podayot-na-forsunki/    даже новые клинит, беда  с этим электронным приводом. Ну и еще так и не разрешенный вопросвот этот фильтр на входе. У меня его нет.Решил прикупить и поставить,просидел почти 30 минут в Экзисте но продаван так и не нашел его в каталоге. Но шарясь на просторах интернета часто натыкался на отсутствие данного фильтра у народа причем по их заверениям в насос до них никто не лазил ,вот и есть мнение что до определенного года насосы шли без фильтра на входе. Не удалось найти каталожный номер этой сетки если у кого есть каталожный номер скинте пожалуйста.
 

Пообщался с одним спецом по аппаратуре,симптомы плохого пуска на горячую одинаковые при износе плунжира и проблем с клапаном. Так что надежна на исправность плунжира есть. Контрактный тнвд в Новосибе стоит 27

Разборка и полировка по мануалу Дизельмастера результата не дала ,после сборки и установки,таже ситуация при наборе оборовотов клинит клапан.  Надо брать новый ,в экзисте 10000. С большой долей вероятности и плунжер под замену т. К. Плохой запуск на горячюю а это еще 10000. Хотя есть мнение что на неизвесно как ведут себя детали в нутри клапана при нагреве, есть шанс что это в нем вина при плохом пуске на горячюю. Итог варианта нарисовывается три 1) контрактый тнвд(че у него в нутри не известно) . 2) новый клапан а далее с большой долей вероятности замена плунжера. Думаю сменить плунжер сам не снимая насос с мотора, так как фильтра и все что я смог увидеть чистые думаю что остальные детали насоса в норме. 3) тот же вар номер 2 только снять насос и отдать спецу для замены плунжера, разборки и дефектовки. А это доп. Расходы да и найти нормального спеца еще надо. Вот и думаю как быть. Подскажите кто бы и как поступил. На сколько возможна замена плунжера без снятия тнвд, на сколько геморойно снятие тнвд, ну и финансовая сторона тоже играет роль.

Итак мытарства продолжаются. боролся с подсосом воздуха через лягуху завел мотор на х.х. И среднем ходу мотор работал нормально для при перегазовки гдето до 3 тысячь как отрубило,заглох. После разыскных мероприятий был найден виновник - заклинивший напроч клапан СПВ ,а точнее большаяТ образная втулка с большой пружиной

Сегодня решил покапатся с машин. Так как в обратке прозрачный шланг уже стоит то Для чистоты эксперемента  от лягухи до насоса тоже кинул прозрачку. Завел на холодную с пол пинка и офигел . с лягухи в в тнвд вовсю пер воздух.  Я же проверял лягуху . Обвел лягуху и соответственно фильтр соеденив два шланга меж собой. Снова завел . все ни подсоса перед тнвд ни в обратке. ПОчему лягуха вот в этой теме,хотя менял фильтр и поставил старую родную заглушку датчик - https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/25112-diagostirovanie-toplivnoy-lyagushki/    . Далее полез в насос смотреть фильтра .фильтра под входным болтом не обнаружил. Может он там в глубине но его чето не видно. если он там то как его достать кто сам чистил его напишите. Все остальные фильтра чистые.  Редкционный клапан(подкачки )исправный чистый колечки в норме, поршенек не подклинивает. Задолбался откручивать СПВ. заодно решил его разобрать и проверить на предмет подклинивания а заодно и расшевелить плунжер. Плунжер СПВ чистый но из стакана сам не выпадает поэтому будем расшевеливать как описано здесь  http://dieselmastera.ru/forum/7-990-1    . Вот вопрос кто сталкивался продается ли отдельно фильтр которого я не нашел (или может он в глубине стоит но как его достать) И еще вот эдесь описанно полнная разборка тнвд 1 кз те.  TOYOTA 1KZ-TE 096500-0130 22100-67070   http://dieselmastera.ru/forum/12-42-1    а я на своем прочитал   22100- 67030   и вместо Е 02 у меня Е 01  ,,, В чем отличия

Кажется я понял , на схеме выделил как есть с завода. Начинаем с пластмассового наконечника -шланг- трубка(полохо видно куда уходит но видимо в арку колеса вдоль горловины)- шланг- Фильтр- шлаг- трубка металичиского цилиндра - два шланга на трубки в бак. Усе ! бак  сообщается с атмосферой через цилилндр и фильрт. А уменя походу кто то снимал бак или еще что то делал и неправильно соеденил трубки. 

 

В 3 февраля 2017 г. в 23:30, avals714 сказал:

И чуть-чуть на впуск,двухходовой клапан там обычно,если дуется туда-сюда,хана ему внутри.

Только на впуск  внутри клапана настолько микроскопическое отверстие....

 

И клапану моему походу хана так как дуется туда сюда.
 

Но вопросов стало еще больше. Снял пластиковый подкрылок который прикрывает трубки и заправочную горловинуна (фото под номером 2). Далее из бака выходит трубка переходящая в шланг в центре которого врезан пластмассовй боченок который когдато был белый а сейчас залит краской и грязью (на фото под цифрой 1) шланг с него идет в непонятный вытянутый металический цилиндр из которого выходят уже две трубки которые соеденившись в одну идут в бак.В общем система закольцована через бак. Попробовал продуть пластмассовй боченок - дуется в обе стороны, так же продул трубки которые подходят к нему с обоих сторон тоже все продувается. Над баком шланга с пластмассовым клапаном похоже нету по крайней мере между баком и кузовом нигде не подлезть даже пальцем и врятли там влезет этот клапан. А клапан наверное размещен как на фото возле горловины но тагда в чем смысл закольцовки через бак? И что это за металический целиндо?
 

Нет точно не обломок. в лонжероне ничего нет да и отверстия такого чтоб можно было его туда запихать нету. Да и торец пластмассового наконечника видно что не обломан а выполнен в виде четырех лепестковой защелки чисто для крепления в лонжероне
 

Вот фото моего шланга и наконечника. Сегодня рассмотрел свой бак он точь в точь как на фото в предыдущем посту
 

Масса целая смотрел, про пену я писал. На х.х. и чуть выше даже пены нет. Спв думаю врятли на холодную запуск без проблемм

Пробовал разок вылил трешку, ни чего не изменилось.

Ясно мутная солярка на больших оборотах норма. Запрвляю обычной зимней Газпром Сибнефть . Шланги че тупо все поменять независимо то внешнего вида? Сеточки все посмотрю на досуге . после промывки Винсом всеравно надо это сделать. Про бумажный на форуме писали что мол нельзя там ворсинки ворсинки летят в насос или бумагу соляркой разьедает вообщем не помню почему но писали в том числе и дизельмастер что надо с сеточкой для дизеля. Но они по моему мелкую грязь ни фига не ловят., надо бумажный попробовать. Смотрю на них а они всегда чистые. На холодную нормально  на горячюю непонятки, и как мне кажется чем сильнее прогрет мотор и соответственно тнвд тем проблемнее пуск особенно если выждать паузу между запусками

 

Свечи проверял только две до которых добратся легко за одно и цепь питания свечей проверил. Шланги снимал осмотрел на вид нормальные  ( может просто все поменять на новые?)хомуты все затянул туго. Редукционный клапан ? Это клапан регулятор насоса низкого давления этот?

До своего не добрался но вот фото с сети, возле горловины трубочка короткая,вот на нее одевается шланг

А вот тот шланг с пластмассовым набалдашником

Ну и на схеме 904 05

Про бумажные фильтра от бензинок на форуме писали что почемуто нельзя,надо ставить сетчатые для дизеля. Началось с приходом зимы. На холодную идеально на горячюю изредка раз на 10 -15 запусков как хреновая бензинка. В декабре ежедневная эксплуотация, стал постоянно на горячюю плохо заводится,кручу стартером сек по 3-5.Перед нов.годом развалился стартер. Ремонт, стартера, праздники ит.д. Недели три машин не заводил. На днях поставил стартер и начал заводить ,долго крутил стартером что на холодную что на горячюю,засадил акум. Вчера зарядил акум завелся отлично. Заглушил, завел,погрел,опять завел. На горячюю конечно не взрывом заводится прокрутка примерно 2-3 сек.если сразу заводить, а если постоит мин 30 то заволится по разному то пару сек крутиш а то и 10 сек.Пробовал на холодную запитывать с бутылки через прозоачные шланги воздуха не было. Подключил все как положено,протянул хомуты и т.д. Заводится,воздуха в обратке нет. Решил промыть ТПА винсом. При промывке мотор и насос греется как надо, вот и заметил что солярка в обратке была матовая мутнач из за большого кол ва очень мелких пузырьков,может это из за смешивания солярки с винсом. Ну вот как то так. После все го этого появились вопросы описанные в первом посту. Вот и думаю искать причину до насоса , шланги,фильтра ит.д. Или это насос и что в нем если сальник то можно самому поменять,а если плунжер? Его реально самому сменит? 

Дизельмастер советовал, большой чтоб грязь в основной не летела, а маленький чтоб ворсинки с основного фильтра в насос не попадали

У меня вот так сделано между родным фильтром и насосом стоит доп. фильтр в нем всегда есть солярка!. Если я правильно понимаю значит нет подсоса воздуха
 

У меня возле толстой заливной две тонких ,одна уходит в заливную это как я понимаю перелив или типа того с него призаправке солярка вытекает в головину. А вот еще одна трубка переходящаяя в шланг и в кузов это та про которую я писал
 

Пришлось плодить новую тему потомучто в новой версии форума ни как не пойму как работает поиск.  В общем проблемка плохой запуск на горячюю.  Через две недели отстоя в гарвже машин завелась только при 10 - 15 секундной прокрутки стартером принажатой педали газа . Сегодня запитал ТНВД из буттылки в обвод всего.  все норм .,Протянул все хомуты сменил фильтр и т.д. Подсоса воздуха небыло но мотор был слегка прогрет.  Решил промыть винсом ТПА.  И появились вопросы в процессе и после промывки.  1) При подкачке лягухой после подкачки в течении секунды хрюкающе булькающий звук это нормально или подсос воздуха 2) Только  на очень ХОРОШО прогретом моторе  при добавлении газа до 2,5-3 т.оборотов солярка в трубке обратки становится мутноватой из за наличия большого количества очень мелких пузырьков это норма ? 3) Может ли подсос воздуха начатся в тнвд только при сильном прогреве а на жолодную или чуть теплый подсоса небудет 4) Этот вопрос вытекает из третьего: только при сильном прогреве начинает сосать воздух через  сальник тнвд или через плунжер или через них обоих. Кто знает отпишитесь ПЛИЗЗ а то машин стоиз уже почти месяц . Уже и не знаю где копать
 

На фото бака шланг который с бледножелтым фильтриком я у себя не находил просто там не искал, если это и есть клапан сапун , то что тогда за шланг про который я писал, он одет на трубку выходящюю из бака с боку там где заливная горловина ,рядом с ней.и  длинна шланга сантимов 20 уходит вдоль лонжерона рамы вперед по ходу движения и вставляется через пластмассовую втулку в поперечену кузова. Завтра сфотаю  Машина прадо 78 1 кз

Себе наверное тоже фильтрик поставлю а то походу у меня вообще ничего там нет просто шланг

А где этот клапан установлен,в баке? На конце шланга простая пластмассовая трубочка пустая внутри видимо просто для крепления шланга в лонжероне, у меня дуется ртом с трудом но в обе стороны, клапану хана?

Сегодня добрался до шланга вентиляции бака ( 78 ! кз те) шланг одним концом одет на пластмассовую втулку( внутри пустая и не имеет ни каких клапанов и ни каких крышек)вставляется в лонжерон кузова или рамы точно не запомнил. Другой конец  шланга одет на трубку бака. Выдернул пласстмассовый наконечник из лонжерона и из шланга, подул в шланг воздух не идет ни туда ни сюда.Дунул в шланг компрессором . После это ртом стало продуватся в обе стороны. Вот и задумался получается бак на прямую соеденен с атмосферой на уровне верха колеса и атмосферная влага без проблем всасывается в бак через этот сапун. А если заехать в брод выше колеса то вода потечет в бак. Кто знаком с устройством этой мелкой но важной хрени отпишитесь пожалуйста. А то сдается мне что что то у меня не так.