Хантерюга

У меня такая же рамка.  Помню при постановке на инспектора пытались сказать, что номер вварен.

В другом МРЭО поставили за 5 мин.

Ну вот и меня накрыла ошибка 97. На холодную заводится с полтычка и сразу глохнет. Раза с 50-го заводится и начинает работать устойчиво.

Полезу сейчас после работы смотреть разъем.

Не понимаю почему после того как несколько завелась - потом работает нормально.

У меня

город 16 примерно по Питеру в пробках

По трассе - если 90-100 - в районе 10-ки, если в рваном режиме 130-160 выше 13,5 не получалось.

Коробка 4-х ступка, пробег 400 000

У меня почему-то горит предохранитель межосевой блокировки. При этом сама блокировка работает - проверяли.

Меняешь предохранитель - и через неделю он сгоревший - даже если не пользоваться.

Задняя блокировка не работает - оборваны провода. Не может из за этого перегорать?

Хочу поделиться опытом - может кому-то поможет.

Перед летом взялся поменять задние аммортизаторы, ну и пружтины заодно.

В процессе пришел в шок.

Тойотовские инженеры видимо что-то курили - когда конструировали.

К верхним точкам крепления можно подлезть весьма условно. Но чтобы создать на ключе усилие и сорвать заржавевшую гайке - не может быть и речи.

После пары часов манипуляций с ключами - понимаем что дело близится к ночевке в боксе.

В общем выход нашелся такой - старые аммортики на выброос - откручиваем нижние точки крепления, отрезаем нижнюю часть аммортизатора. Выкидваем.

На шток привариваем гайку под ключ на 30.

Верхнюю гайку - накидываем на нее гайкорез - затягиваем так , чтобы он надколол гайку - но не  вошел в шток. Гайкорез удерживаем головкой с двумя удлинителями.

Вращая шток за приваренуюю гайку откручиваем аммортизатор. На земле - без подъемника затратили часов 10.

Ужас в общем. Но правда с оговоркой, что аммортики стоят родные. Машина 1998 года. Все прикипело напрочь.

Привет сообществу.

Настало время лезть в подвеску. Всегда ставил оригина  - но времена нынче тяжелые - при мысли о 30 000 на сторону - если оба рычага оригинальных как то не по себе )))

Перечитал всю тему - вопрос - все говорят о Шаровых Массума - а почему никто не ставит неоригинальные рычаги в сборе? Они если смотреть по экзисту присутствуют.

Кто нибудь ставил - есть отзывы?

Через пару недель напишу - прошли глюки или нет.

Итак, отчитываюсь.  Поскольку выдавал ошибку датчика ТНВД, я решил бросить 2 провода напрямую до блока управления.

При прокладке провода вскрыл кофру косы и обнаружил рядом со входом в моторный щит вставку из какого-то левого провода в проводе идущем на искомый датчик - сделанную на скрутках. Одна скрутка ничего, вторая рассоединилась как только я ее потогал.

В итоге свой провод кидать не стал - пропаял скрутки. Машина 2 дня заводится. максимальный безглючный период в последнее время был 1,5 недели.

Но надежда что все закончилось - появилась.

у меня был подобный плавающий глюк не мог понять что выяснилось клапан глушилки... поменял и все прошло самое интересное на водухе магнитился 

У тебя судя по подписи 105-ка. У меня нет клапана глушилки как на 105-м.

Кстати отзвонились - сказали ЭБУ в идеале.

Я так понимаю, что очередной ремонт супернадежного     авто закончился, можно всех дерьмом обливать ?

Отвез ЭБУ на диагностику - жду когда отзвонятся - если ничего не найдут - буду мучать проводку.

Кирилл, держись! Скоро лето - когда ковыряться тепло, то машины ломаются гораздо меньше. 

Привет!!!  Не знал что ты Тойотовод. )) Кстати твой зеленый ниссанчик до сих пор самый безпроблемный автомобиль. Жаль  что времена автомобилей способных работать без электричества ушло. (((

Я поборол практически эту же проблему кинув напрямую от блока управления SPV два провода прямо на клапан отсечки. Сигнал на клапан то шел, то нет. Четыре раза привозили на галстуке, а на следующий день - заводился нормально. Проблема кстати могла себя не проявлять целый месяц. Здесь была моя тема по этому поводу. Название темы -"1HDFTE прошу совета"

О! Спасибо - будем пробовать. У меня кстати тоже иногда пропадала на месяц.

На сколько я понял (если уж в мозги и иммо полезли) то интересен не конечный результат, а сам процесс ремонта  и изучение собственной АМ,

а в ходе оного пообщаться с "клубнями". И АМ делается "факультативно"

Посты #21 #30 и тд возвращают нас к первоначальной проверке проводки и собственно к п #44. Все пошло по кругу.

Процесс ремонта уже неинтересен, так как длится с Нового года.  Надежду починить уже потерял. Скорее всего если не найду буду продавать в таком виде как есть, чего бы очень не хотелось - машина очень нравится. ПРоводка звонится, потрошить косу для меня лично слишком сложно. Надеюсь что вскрытие блока что нибудь покажет. Если не  он - останется только коса, так как датчик поменян. Если же дело в блоке - тогда отремонтируем.

В ключе есть встроенный иммобелайзер? 

В ключе есть, но иммо ключи видит. И опять же как мне кажется сначала надо исключить то что показывает диагностика, а она показывает ошибку 13.

Интересно , и кто у нас в Питере мозги правит ?

Интересно , и кто у нас в Питере мозги правит ?

Контора http://chip.spb.ru/ - знакомые сервисмены порекомендовали.

Разобрался? в чём проблема была?

Нет. Договорился, везу блок управления двигателем (который за бардачком) в контору, которая их ремонтирует. Продиагностируют и скажут он или нет. Сказали, что на машине старше 10 лет микросхемы могут не видеть входящих сигналов в связи с процессом старения.

 

наверное потому что датчик исправен,а проблема  в электропроводке.

 

Может махнуть косу целиком? В экзисте можно заказать.

_{У меня не глохнет никогда. Проблема только при пуске. Какое звено у нас влияет только на запуск?}

Лёха дядька шибко грамотный.Он машины эти знает очень неплохо и если не может найти проблему,значит она сидит где то не на поверхности.Так бывает.К сожалению.Машину пилить не надо,она после этого заводится ещё хуже.Надо спокойно исключать.

По году машины ну очень похоже на контакт СПВ.Если старый разъём.Ежели фишка на клапане,а не на хвостике,очень будет полезно поломать буртики,припаяться к папкам и залить герметиком.Сделать,как тойота сделала на следующих насосах .Обычно помогает.

Правда Лёха всё это и сам знает.

 

Клапан СПВ старый - без хвостика. Но контакты смотрел. Массу тоже смотрел первым делом. Если клапан - почему тогда после замены датчика на ТНВД не ушла ошибка?

13-я ошибка Это NE-сенсор, колено тут не при чем не трать зря время. Без колена с 12-й ошибкой не только будет заводиться, но и ехать! Проверяй проводку и сам датчик, он расположен на верхней крышке ТНВД. Проще всего прямо на разъеме мозга смотреть осциллографом или прозвонить тестером. Вся диагностика 10-мин, потом пробегаешь по проводке между могзгом и ТНВД, там тоже все доступно для осмотра, главное - не лениться. Если по проводке все оК, открываешь мозг на предмет окисления контактов в разъеме мозга, это не исключено учитывая возраст авто. Вот как-то так.

Датчик на ТНВД как я говорил уже поменян. Проводка до блока в бардачке звонится, правда осциллографом не смотрел. Блок не вскрывал пока.

За бардатчок стоят мозги,а на фото блок управления клапана СПВ!!!!!!!!

Я об этом не говорю. А это даже не блок управления, а всего лишь усилитель сигнала с блока управления двигателя на SPV.Разбирали кстати его, там все красиво.

На левом лонжероне,рядом с блоком предохранителей.

Нет - не такой - это всего лишь усилитель сигнала. Сам блок стоит за бардачком. Проводка звонится.

Тем не менее, голосую за сам датчик отсечки топлива на ТНВД.

А где там датчик отсечки топлива? Сверху датчик положения вала ТНВД и SPV клапан. Текущий клапан угла опережения заменил.

Но самый главный вопрос - ошибка №13 показывает на какой датчик - положения вала ТНВД или Датчик коленвала на двигателе - по книжке не понятно...

Всем добрый день.

Прошлым летом начала глючить TLC 100. Заводится или не заводится в хаотичном порядке. Причем не зависит на холодную или горячую, сколько времени стояла и прочее. Но казалось что в мороз  и сухую погоду глючит реже.

Почитав форум проверил наличие массы на блок который усиливает сигнал на SPV клапан. Проверил все контакты на датчики на ТНВД, прозвонил проводку до блока управления.

НЕ помогает. Можно высадить аккумуляторы и не завестись, а следующим утром на сдохших аккумах с полоборота заводится.

При этом все глюки только на пуск.

А самое смешное - когда вызываешь эвакуатор чтобы тащить на сервис к Алексею Богданову - эвакуатор приезжает - а она заводится.

Далее у в Мастерской Алексея считали ошибку - ошибка № 13 датчик положения коленчатого вала. В мастерской заменили датчик положения вала ТНВД. Глюк не прошел.

Знающие люди, подскажите - может ли так влиять на пуск - датчик коленвала - который стоит на непосредственно внизу в районе маховика??  Я уже замучался, скоро лето машина как воздух - вбил уже наверное тысяч 80 на попытки исправить. ежедневно копаю сам - скоро сойду с ума - результата нет. Иногда когда заводится езжу - но только с работы и домой, на заправках не глушу. Жесть..

Осталось найти подменный блок управления (на разборках нет)- новый 90 000 и поменять датчик коленвала - если не поможет я ее распилю... Спасайте, руки опустились.