ботаник1

продолжение ремонта ГЕНЕРАТОР грязный как черт начинаю разбор и ремонт, снята крышка защиты диодов

информации мало по фарам к примеру интересует фары ближний/дальний свет Module 6213, навесная (Н4, T4W) Ref. 10 Номер производителя: 1AB 996 213-001 материал из чего сделана фара, цена насколько я понимаю за 1 шт если неправ поправьте, проводка в комплекте идет или нет.

Блок пока не хочу точить под 5L. Башка уходит в ремонт должны зафиксировать клапанные перемычки и шлифануть. Обойдется все эта канитель 4000 рублей

почему спросил коренные шейки распредвалов одинаковые за исключением кулачков на 3L больше

масло охладитель оставлю если в раму упираться не будет, а генератор надо чистить и проверять на ампераж, мощьнеее или слабее моего.

Поддоны разные и маслозаборники фото позже. Так выглядит подкапотное пространство

именно 3L не 2L, 2LT. Шейки коренные нормальные в каких размерах, а также кулачки.

Да еще в продолжение темы по взаимозаменяемости поддоны разные и маслозаборники фото потом.

генератор хайс , хайлюкс

крепеж крепления кондиционера на хайсе нет такого как на хайлюксе, а это хайлюкс красным выделены отличия

гидроусилитель хайс шкив больше , это хайлюкс

масляный фильтр мой стоит горизонтально , а на хайсе смотрит вниз

всасывающий коллектор хайс , на хайлюксе другой жёлтым выделено где на хайсовском стоит система рециркуляции а у меня нет

крышка термостата хайс, а это моя хайлюкс разница видка

13501-54070 огласи цену на распредвал 3L для сведения

Продолжение отличий крышка термостата на хайсе на самом термостате стоит пробка для залива антифриза у меня стоит на радиаторе, термостат полностью закрыт.

Нашел причину в следствии чего повредило кулачёк первого цилиндра выла сломана регулировочная шайба или пятак

Не ровняйте цены в Вашем регионе и у нас когда загнулось реле зарядки я думал что генератор на тот момент на мой мотор который стоял на хайлюксе генератор стоил это года 3-и назад 8т.р. У нас цена зависит от марки машины а не от модели мотора на такой же мотор но на хайс стоил дешевле если память не изменяет 6 т.р. у меня на хайлюксе вакумник стоит сзади, а на хайсе спереди, есть отличия или нет, отличия также по амперам которые выдает генератор, стартер я покупал 2-а года назад за 6,5т.р. ТНВД если у вас продают за 6-8 т.р то у нас он обходится в 15 т.р. дальше продолжать или нет. Крепления двигателя к раме по подушкам подойдет а вот дальше гидроусилитель у меня стоит один на хайсе совсем другой+ крепления его к блоку двигателя, от гидроусилителя руля идет трубка через весь моторный отсек до рулевого редуктора высота крепления трубки и угол может быть разный. крепеж для кондиционера одинаковый процентов на 90% у меня к головке крепится трубка отопителя салона болт стоит под этим крепежом он не дает плотно прикрутить крепеж мешает, всасывающий коллектор тоже разный именно для подключения воздушного фильтра, выхлопной коллектор тоже разный на хайсе стоит система рециркуляции отработанных газов это когда выхлопной коллектор соединён трубкой со всасывающим коллектором через клапан у меня этого нет поэтому в выпускном коллекторе дырка также как и во впускном. Едим дальше масляный охладитель тоже разный у мене масляный фильтр крепи горизонтально когда меняеш масло при откручивании масляного фильтра масло вытекает на мост, на хайсе он стоит вертикально возможно будет упираться в раму.

Зачем точить блок если все нормально из примера мотор стоит 3L на хайлюксе который перебирал замена поршневых колец, долго вымерял гильзы и какие поршневые кольца ставить, в итоге поставил стандартные, выработки на гильзах не было, но на старых поршневых кольцах зазоры превышали предельно допустимый зазор в замке, компрессия периодически пропадала то в 1-ом то в 4-ом цилиндре, газы шли через щуп, масло жрал как бык помои 1 литр на 1000 км это слишком много. После установки стандартных поршневых колец компрессию не мерил пробег пока составил около 3000 км, газы из щупа прекратились, зазоры в замках на несколько соток больше чем положено. Блок НЕ ТОЧИЛ только поставил новые кольца стоимость привезенных колец в 2011 году из Японии обошлись в 12000 рублей, КОЛЬЦА НЕ ДУБЛЬ, не оригинальные кольца стоят от 2000 рублей до 8000 рублей выяснял здесь на сайте и у нас в городе. Цена новых клапанов в Японии стоит за шт 1500 рублей и 2500 рублей дубли не признаю только оригинал. я не желаю чтобы во время работы отгорела тарелка клапана и жопа мотору потом, тоже самое происходит и со свечами когда отгарает нагревательный элемент то и произошло с 4-ым цилиндром капец поршню, кольцам, гильзам.

Я просто канстатирую факт и ещё нюанс при пробивании машины по японским каталогам он не 93 года выпуска а 91 года

буду решать что делать, форкамеры старые есть разберу проверю но думаю что будит всё ОК

С чего поршневая на выброс всего лишь замена 2-х поршней купил с шатунами с маркировкой 2B по 1 р за 1 шт. клапана чистятся, притираются если не помогает то замена. ГРМ меняется по любому даже если покупаеш контрактный двигатель всегда советуют и сам знаю. был случай покупал себе кантрактный мотро CD17 стоит на ниссан сани 90 год были закисшие ролики ГРМ чуть не попал под разбор мотора с заменой клапанов. коленвал в идеале только купить стандартные вкладыши зачем новые шатуны просто не пойму навесное при любом раскладе не подойдёт, генератор с передним расположением вакуумника у меня с задним помпу по любому поменяю, так вот ситуация по тот же CD17 мотор проверяю я помпу а на ней полностью отсутствует крыльчатка мотор контрактый

В мотор лазили клапанная крышка сидела на российском герметике серого цвета ели отодрал от головки блока и поддон так же та таком же сером герметике, при снятии головки блока некоторые болты были закручены слабо.

Во блин каталоги написано что подходит от 2LT на 3L форма поддона не та и маслозаборник другой извени

В продолжение о поршнях при снятии поршневых колец выяснилось еще один нюанс юбка между 1-ым и 2-ым поршневым кольцом первого цилиндра сломана и сидела в теле поршня на фото видно кусок юбки лежит рядом с поршнем фото правда немытого поршня плохо видно,