LopsterPopster

Ясно, значит буду толстую прокладку искать, и клапана снимать...

Мыть собирался там же где и шлифовать... ок тогда разберу... не не булькало, но последнее время антифриз начал исчезать... не часто но примерно раз в месяц приходилось подливать....

Доброго времени суток! Итак. Начнем с того что очень долго мучился с запуском этого самого казета, вплоть до желание выкинуть его ко всем чертям и вкорячить узет... желание по прежнему актуально, но финансовая часть пока не готова. Около года назад у меня появилось со стороны выпускного коллектора при заводке, и при работе что-то типа пшик-пшик-пшик..и т.д. с частотой работы двигателя... ну вот наконец-то освободили бокс, и я добрался до головки... (Напомню что как-то пол года назад я хорошенько прогрел двиг, из-за лопнутой трубки... но в красную зону не входил...) вот... снял гбц... болты при откручивании были все разные, в смысле по цвету... сухие, мокрые... и все очень "вонючие"... вот значит прокладка гбц развалилась у меня в руках... головка со стороны цилиндров идеальна, никаких трещин и т.д. вот... начал её разбирать чтоб отвезти на шлифовку, снял распред-вал, кстати под ним к моему удивлению не было вкладышей, хоть в мануале сказано что должны быть, ну да ладно... клапана не снимал... сказали и так отшлифуют... дык вот, вопросов несколько, можно ли шлифовать с клапанами? мыть с ними же? и на счет прокладки, у меня на старой прокладке с краю много отверстий, а на новой которую купил, одно... как сказано в книжке, это толщина прокладки... как её подбирать? моя не подойдет? т.к. до меня в двиг лазили сервисмены, и меняли головку где-то 30-40 т.км назад... могли они оставить старую прокладку?

Вот так всегда.. стоит что-то спросить, как все изчезают

вот этот казет я делаю уже почти 2-3 года... и делаю с ним всё что можно... сначала, когда мне досталась эта машина я вообще никуда ничего не лез, ездил в сервис всё делал там, когда ценник ремонта стал равным ценой машины, я понял что хватит... всё дальше машиной сам займусь... За это время было 2 кап.ремонта, заменена турбина, головка, форсунки, и по мелочи. всё оригинал... Раньше на машине стояла секретка, которая была подключена на SPV... из за неё было очень много проблем, начала глючить, вплоть до того, что машина просто едет едет и заглохла, причем на полном ходу... после снятия этой хрени, тоже в сервисе... всё вроде прошло, но осталась вот эта проблема с долгим заводом... вот так... что и как делать я понятия не имею... уже раз 5 спрашивал здесь на форуме, на дизельмастере везде, в итоге ничего... вот такая у меня ситуация.......... если это SPV то как он должен себя вести... когда последний раз забирал из сервиса, тогда ещё был не прошаренный, посоветовали поменять свечи, и форсунки, у них же тогда купил свечи... всё тоже самое.... форсунки поменял неделю назад... всё как было так и осталось... ну просто руки опускаются уже мучатся... =((( Проблема только с запуском... работает безупречно, никакой потери мощности и т.д. нет... только запуск..... Ещё стоит резистор на ТНВД вместо стандартного стоит на 1.2 кОма...

думал об этом(5vz)... но uz явно повеселее будит=) и цена у них одинаковая... не знаю на счет разницы в динамике, но мне кажется что 180 и 260л.с. есть небольшая разница... тем более что у меня 3-х дверка...

ну вот... паралельно этой заводке которая уже полтора года меня мучает, ещё последнее время начал уходить антифриз, куда-то... летом лопнула трубка, перегрел случайно до красной зоны. Трубку поменял, антифриз залил, заводится хуже не стало. Кстати летом если на улице хоть плюс 25 заводится так же абсолютно... да и пшиканье это у меня из головы ле вылезает. Свечи стоят не оригинал. Ну вот например потрачу я ещё 5к на свечи, уже потратил 26к на форсунки, а окажется что головка треснула, ещё где-то 40-50к, а если после замены головки всё то же самое, потом ещё тнвд, плунжер например там ещё от 6 до 8к... так что то много всего выходит... больше чем контрактный узет... вот только из этих соображений я и решил менять его...

а какой момент затяжки у неё?

аа нет нашел... попробую...

Какую ещё трехгранную пробку? я там таких не видел...

Коробка у меня сейчас стоит и ездит с казетом A343F

А еще в области выпускного коллектора при заводке слышно что то типа пш-пш-пш когда заведется тоже слышно но не так... когда зимой в -27 заводил откуда-то от туда аж дым или еще что-то пшикало... тогда стоял егр, сейчас он зпглушен но пшикает все равно... головку снимать возможности нет пока... форсунки новые стоят... свечи фиг знает какие, вроде пол года назад менял, но эффект даже тогда не появился... вот и мучаюсь уже больше года... надоел казет... топливную вообще всю менял, от погружной трубки в бак до насоса... на всех трубках по 2хомута... тфу нодоело...

Нет, так только первый раз с утра, в течении дня заводится как положено...

Ладно понял... будем искать акпп от узета....

Вот например казет http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=e0067bc7-da7f-42e7-83df-a0424a8e5f01&Unit=c1e650b5-2b5a-498c-b0ef-a4529eb0e20c А вот узет http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=b666bdf1-6f86-4be0-a74a-527e8773e789&Unit=25d7f3cc-3870-4295-b3f8-6fa5f6f50d78

Вот блин, придется погруизиться в раздумия... а почему гидротрансформаторы разные? У них даже номер каталожный одинаковый...

Вот сразу бы сказали что мозги от коробки в мозгах от двигателя на казете... а то я в танке=( и что там коробке надо, разве нельзя мозги казета скрестить с мозгами узета чтоб коробку запустить.... а то не хочется коробку вообще трогать.. вроде у казета там и мозгов не много...

Почему? ...ну длину там ширину и т.д. не беру в пример, А крепление колокола к самой коробке такое же разве нет? гидротрансформатор такой же... в чем разница, в электрике?

Тему читал... Там помимо установки двигателя описано ещё много всякого, чего мне собственно не нужно. В итоге я хочу добиться той же машины что у меня сейчас, только с другим мотором... т.е. переделки по минимуму. Двигатель поменять переделать проводку, да и всё... Различие коробки только в колоколе, а его поменять не проблема, даже не снимая коробку. Не думаю что 1uz быстро убьет оставшиеся узлы прадо. Я же его ставлю не для гонок=)

Итак, после долгих долгих мучений с этим казетом... он мне надоел! Надоело уже искать причину того что он очень долго заводится... вот кстати наглядный пример: Большая часть доводов ведет либо к головке либо к тнвд, а и то и другое стоит примерно как двиг... ну а если учесть что солярка стоит теперь как 95аи то разницы я не вижу, тем более для езды по городу... В итоге предложили мне за 40к 1uz-fe с пробегом 80000, вот я и задумался о замене, тем более что есть хорошие знакомые по переделкам такого рода... что скажите?

я тут прошлым летом с горки тоже 175 ехал, где-то 3200-3400об... А зимой на маленьких колёсах вообще положил стрелку за 180... вообщем ок всё...(тьфу тьфу тьфу)

Всё! заработало! снял фишку, на одной клемме остался кусочек красного провода, припаял провода на место, всё ок работает...

Делал вчера ночью, не заметил, похоже что именно от него провода оторвались, а как с полярностью быть? там вроде фишка только в одном положении втыкается, и два проводка красный, и зеленый... если подключу не правильно, что-нибудь случиться, или просто будет (check engine) гореть?

не, стартер по всем характеристикам лучше старого, звук явно не от него...

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема, неделю назад машина стала заводиться с звоном, потом и вовсе на парковке возле магазина не завелась т.е. стартер крутился впустую, дотащили на тросе до дома, купил контрактный стартер, через неделю поставил, зовожу, заводится без стуков ок, когда завелась появляется очень громкий треск(стук), как дизель только намного громчее! и отчетливее... напоминает старые автобусы транзит... очень громко.... в процессе замены стартера отсоединял все провода от тнвд... всё подключил обратно вроде лишних не осталось...