Серый Кит

Свасибо большое!!! Починил. Тросик, когда, замкнул на +, нагрелся и поплавил пластиковую оплетку. Потом это застыло и он завис. Дернул его посильнее и он соскочил. Все теперь работает. Но сперва залез под машину, откутил крепежный болт и подергал трос вместе с оплеткой

Теоретически это выглядет вот так. 

http://akpp61.ru/2014/12/24/gidroblok-akpp-upravlenie-klapanom-drosselem-chast-1/

И хочется верить что конструкция управления клапаном, как и сам клапан механические, без электроники. Проблема не решена. Почему тросик "не алё", не выдвигается. Что то его внутри держит. Поэтому, если у кого есть знания как оно там внутри, пожалуйста поделитесь. 

Доброго времени! Прошу знатоков помочь информацией, можно фотками. Суть проблемы такова: Вот тросик управления клапаном-дросселем (№7 на картинке), который идет от дроссельной заслонки двигателя и входит в АКПП, он как подсоединен там к этому клапану? Напрямую или через какой то механизм? Может этот клапан как то втянуться и залипнуть не давая тросику вытянуться обратно? У  машины (185 Hilux Surf), после замены прокладки клапанной крышки, почему то тросик перестал вытягиваться. Он просто заел там. Видимо пока меняли прокладку, а там пришлось разбирать весь верх под капотом, что то случилось. (не исключено, что этот тросик, пока копались, незаметно зацепил на себя плюс от батареи). Теперь пришлось скинуть его(тросик) с дроссельной заслонки. чтобы можно было хоть как то передвигаться, тк тросик не позволяет газовать. 

Снимается, но может быть горелкой чуть подогреть колечки и звездочку придется. 

Да, вы правы. генератор оказался с креплениями, расположенными зеркально. К тому же диаметр шкива другой...так что я похоже стал обладателем одного лишнего и ненужногомне генератора от лексуса.

А под мой вариант (двигатель 1kzte) у вас есть чтото с мощностью от 100 А вкл. на продажу? А то получается что даная тема для меня снова актуальна.

На 130А гена подходит с DYNA/TOYOACE 

Процесс сдвинулся с мертвой точки. Место под батарею почти приготовил.

Разобрался. Это сопряжение впусной трубы с заслонкой. Вероятно что удалять её не следует. 

Точно. всё это связано с холостым ходом. Удалять нельзя. А вот отрезать часть трубы вместе с коробом придётся.

Разобрался. Это сопряжение впусной трубы с заслонкой. Вероятно что удалять её не следует. 

Добрый день! С той трубкой разобрались. А что это за отросток и для чего? Демонтаж коробки подразумевает избавления и от этой трубки и от предыдущей.

Т.е. можно смело искать марковский редуктор 8"? Меня просто А02А ввела в замешательство. Кто нибудь может со 100% уверенностью расшифровать этот код?

В коде А02А закодировано, что редуктор открытый двух сателитный. Пара 4,1

Вот такие вот агрегатики. Передний и задний.

добрый день, интересен передний. задний уже купил себе такой. Есть варианты разбить комплект?

Прозвони пжлст по тел. +79147554412 в начале июня. Там ясно будет.

Добрый день! Долго без компа был. Вот и не отслеживал. Это так называемые дифференциалы (или редуктора) полностью в сборе с шестернями хвостовиками итп. Были сняты в запас на всякий случай тк установил доноров с заниженными парами. Но семье они очень уж там мешают. Видится цена 20 за оба., а пересылка тр/компанией пополам.

Есть агрегаты от сурфа 185. Пара 4,56. Передний и задний. Задний не мост, только вытащенная из него "бошка".

***машина прадо 90...может кто знает встанет ли редуктор передний с 3rz пара 4,56 без переделок,и задний в чулок кз пара 4.1?***  

100% встанут без переделок, перед с 3rz пара 4,56 и задний в чулок кз 

Я бы вернул 100%. Кокс (Гудрон) внутри говорит за то что случилося там нечто плохое.

Небольшой гул был уже давно, но постепенно становится громче. Гудит почти сразу после начала движения, не зависит от ускорения-торможения. Мастер на подъемнике послушал, сказал что предположительно гудит подшипник хвостовика наружный или внутренний. 

У меня такой вопрос к тем кто разбирал:

1 если менять наружный подшипник - придется снимать редуктор или он так снимается?

2 если внутренний подшипник - пара разбирается или нет? регулировать пятно потом придется или можно поставить новый подшипник без регулировки?

 

Подшипники самого редуктора левый и правый могут тоже гудеть?

 

Один тут посоветовал присадку залить - как думаете может помочь?

Выяснить какой подшипник гудит,  наружный(маленький) или внутренний(большой) не получится. Разбирать мост придется всё равно и вытаскивать шестерню с напресованным на ней подшипником . Там и увидишь какой из них пошел на износ. Но если износ пошел, то вероятнее всего обоих. И лучше их поменять оба тк считай это кап.ремонт т.е. на долго. Обычно они гудеть начинают после перегрева по масляному голоданию, большого количества грязи попавшей внутрь через сальники с водой и его крайне редкой заменой итп. Боковые тоже гудят и 100% они расслабились. В любом случае всё это станет ясно после извлечения агрегата из моста и проверки зазоров и преднатяга ведущей(хотя преднатяга там уже не найдешь после столь длительного пробега). Всё это можно сделать "на коленке", но лучше поручить мастеру имеющему приспособы и инструмент. Пятно после переборки лучше всё таки надо посмотреть

К теме о расширителях- проставках или дисках с выносом. Кроме увеличения плеча и нагрузки на ступичные подшипники появляется опасность что нибудь сломать. Потому что коструктивно инженера предусмотрели защиту узлов собственно самими колесами за счет ширины обода входящим внутрь, нежели его вынос.

Вот что то подобное надо сварганить. Спасибо за идею!

ну можно и так сказать.

просто куда он встанет если ты все уберёш.

План поставить между заслонкой и МАФ короткий резиновый (или силиконовый) патрубок, а дальше сразу фильтр. Он уже установлен к  МАФу через самоточенный фланец. Сейчас между МАФ и заслонкой вся вот эта байда с коробушками и гофрами. Задумка была выиграть место под установку блока управления лебёдкой под капот, чего и добился установкой промасленного нулевика для малых катеров. Но сейчас надо этот блок куда то переносить,тк вместо штатной коробки с фильтром где сейчас этот блок, будет установлен второй аккум. Сорри всем что с темы съехал...

МАФ? не знаю что это, но если вопрос по датчику расхода воздуха(который AIR FLOW) то он останется

Почему спросил? Собрался убрать эту всю конструкцию и воткнуть фильтр нулевик KN над выпускным коллектором в месте где этот короб находится. А трубку тупо заглушить

Коробочка  это резонатор (чегото с аэродинамикой )

а бубочка  справа обратный кланан сбрасывает лишнее топливо 

обратно в бак.

А вот что за шняга с синим шлангом справа  цилиндрическоц формы?

Это арб компрессор для задней блокировки. А зачем между ними трубка резиновая? 

Доброго времени!!! Кто разбирается, подскажите пжст что за короб прилеплен к впускной трубе и устройство связанное с ним трубочкой. Их назначение для движки какое? (На фотке)

Вот на служебных кукурузерах извлек некий опыт в том, что там где задний блок уже не помогает, там передок уже вредит. То есть он помогает конечно протолкнуться ещё чуть чуть и окончательно засесть. Дальше уже лебёдка или помощь через трос. Не целесообразно на перед ставить блок, деньги тратить, мучиться с установкой, а еще риск что полуось вырвет или шрус заломает или вал порвёт тк при блокированных колесах с вывернутыми колесами низя, только прямо ехать...