Longrange

4 часа назад, First2 сказал:

Говорят на крипте профитней сидеть, только сейчас рынок на спаде.

Плюсую за крипту. Рынок дикий, доходы такие же. Монеты новые появляются постоянно, в первые пару дней жизни растут как на дрожжах многие.

В 17.09.2017 в 11:18, Архип сказал:

 

Что творит... Жизнь кому-то спасает. Если вдруг со мной когда что случилось бы, я бы тоже хотел, чтоб меня такой водитель вез.

Вы не обижайтесь, но у Вас в теме ни ТЗ, ни сроков, ни объемов. Хотите помощников - грамотно опишите задачи и условия и повесьте пример. Ну да и форум, конечно, совсем непрофильный. Если задача легкая, то и искать студентов. Они, возможно и согласятся сидеть и ждать у моря погоды, вернее, 150р за лист. Людям же, которые проектируют, нужен объем и сроки. Во-первых лист- два, им неинтересно, во-вторых днем они чаще всего уже заняты работой и выполнять работу будут вечером. Ну и привлечение новых людей - это обычно геморр. Временами больше времени уходит на перепроверку и объяснения, чего ты хочешь от человека.

В 14.06.2017 в 21:04, Arkadiy сказал:

самый дешовый и свободно отделываемый это каркасный гараж. строить легко, отделывай в дизайн остальных построек как хочешь, фундамент не требует расчетов , утепляй как хочешь,  да ваще каркасные технологии как раз для гаражной темы.

Плюсую за каркас. Сам такой строю. Значительно дешевле даже шлакоблочного. Делаю на основе профильной трубы 100. Строится легко даже в одиночку, весит мало, стены ровные, фундамент копеечный.

18 часов назад, BrontoЗавр сказал:

Это просто у тебя в Уфе нет связей и контактов.

В Уфе одни заводы.

От самого крутого (где кстати, я проработал три года) - производство двигателей для СУ-27 (УМПО)

заканчивая приборостроительным заводом на Спортивной.

Опять же Промсвязь, там рядом была.

Про нефтянку молчу.

А фланец выточить можно где угодно. Лишь бы чел с руками был.

Лично я могу. Токарь, это одно из моих первых спец.образований.

Никто ничего не просрал. Все прибрали к рукам.

Это называлось приватизацией!

Связи то есть. И контакты есть. Очень хороший человечек занимается фрезеровкой, станки свои. А выкупил он их в БЭТО. И где сейчас БЭТО? В жопе. Китайцы пришли вместо БЭТО. А он арендует помещение, поставил станочки и работает. Но это не завод. Из того, что назвали - только УМПО и дышит. Приборостроительный - полудохлый, Промсвязь - и того подавно. Сдают помещения арендаторам. Как то мы у этой Промсвязи контейнеры заказывали для БС сотовиков. Это что, уровень завода - сварить каркас и обшить фанерой? Наука тоже там же, примерно. Вспомните КБ-кабель, он же позже НИИ Солитон. Которые разрабатывали аппаратуру связи. Прибрано к рукам, говорите? Наверное. Но это прибранное в большинстве своем годится на сдачу площадей под офисы, да магазины и только.

Оффтоп, но читаю тему и печально становится. В Москве не могут фланец сделать. Столица родины, 20 млн населения, центр всего и вся. Это ахтунг... З.ы. у нас тоже маталлообработку просрали всю...

ИМХО можно уложиться бюджетно, тут все портит холодильник. Потребляет прилично, на пуске компрессора токи большие. Из-за этих пусковых супермелким генератором не обойдешься, а большой зря горючку жрать будет. Если прям полноценный холодильник с морозилкой  не нужен, я бы вкрячил освещение светодиодное и автомобильный холодильник на элементах пельтье. Потребляет он мало, никаких пусковых пиков нет. Тогда свет+ноут+холодильник вполне реально бюджетно запитать от панелей. А на насосы/инструмент уже держать генератор под рукой. Ветряки - крайне дорогое и сомнительное удовольствие. У себя домой прорабатывал помню какой-то вариант ветряка. Оказалось, что на процентов 60 номинала от мощности он выходил при ветре 5 м/с, номинал - 7м/с. А в моем регионе среднегодовая - 3.3. А он на номинальной мощности бы только окупался лет 30. И это без учета обслуживания. 

За что так над дочкой издеваться. Не раз же говорили, брать надо витаро/эскуду. Движков хватает, на выбор 1.6, рядная 2.0, v-образная 2.0, v-образная 2.5, и это только на старых моделях! Возможностей на бездоре -море. Лифтуется легко и непринужденно, при штатных колесах 27", 31" впихиваются без особых проблем. Причем на 2.0 движке я даже ГП не менял, и так нормально тянет. Сейчас для покатушек гранд витару взял 1 поколения с 2,5 движком - вообще огонь! А на джиме у друга катал, ну табуретка это. Тесная, тряская, маломощная. С двигом 1.3 едет по трассе 90, так при обгоне кондюк выключает, иначе не едет вообще.

з.ы. по запчастям на витару никогда затруднений не испытывал. Если с экзиста тащить, столько же идут, что и скажем на тойоту. Ну, если прям экзотику какую оочень редкую не нужно. А если расходка, подшипники, сальники и прочее барахло, так у нас магазинчик есть - там вообще все в наличии есть...

А мне очень понравился фильм "Отель Руанда".

Токарь тут не поможет, фрезеровщика нужно искать.

А, ну если так, то да! Я тоже +стопицот!)

Объясните мне, а в чем смысл подписывать что-то на change.org? Во-первых ресурс не российский и легитимности у нас не имеет, даже если бы что и делал. Во вторых - "петиции" с него никуда не идут, там просто собираются кучки по интересам. В-третьих много жалоб на то, что ящики сливает и спам начинает сыпаться чаще.

Попадал в такое ДТП на автомобиле. Машина долго стояла, ездил на другой. В итоге решил сделать машинку и с неисправной АКПП поехал до сервиса. Не доехал... На перекрестке мне в задницу въехал автобус. Получил справку из ГИБДД, пошел в страховую виновника. При подаче документов на возмещение ущерба мне полчаса на уши приседали, мол отказ в выплате будет, т.к. страховки не было, техосмотра тоже не было естественно, не хотели документы принимать, звонили в свой центральный офис. Я заявил, что либо принимают бумаги, либо письменный отказ мне. А что потом с выплатами будет - не их дело, в случае чего в суде разберемся. В результате документы приняли, машину осмотрели и деньги исправно выплатили безо всяких споров и судов. Вообще, практика всех страховых такая - запугать людей бюрократией, долгими судами и т.д. и в результате большинство даже не пытается получить с них своё. Дерзайте!

непонятка с годом выпуска , по ПТС 1993 , по эл. каталогам 1995 , на учёт поставил без проблем , поставил газовое оборудование , расход радует

У меня то же самое было. Машина 95 года, а по птс 93. Дело было в том, что ввозили ее в 96. При ввозе намеренно состарили и тастамаживали, как трехлетку.

Для начала я бы предложил покурить этот форум, раздел 80ток. А еще барахолку, а еще продажу машин. Вы ведь не за 100 тыщ машину хотите купить, можно уделить немного времени на изучение вопроса. А то "дядя Вася" скажет что-то, а Вы побежите свои деньги отдавать непонятно за что, основываясь на этом совете? Определитесь, для чего Вам машина и нужна ли именно 80. Покупая за 500, нужно быть готовым вложить еще круглую сумму. Я купив 80 и готовя ее к бездору за год 450 вложил как за здрасьте и еще далеко не все сделал, что хотел. 

А смотреть всё.

Двигатель. Если дизель, то быть готовым к бубнам с топливной аппаратурой, форсунками и пр. Контрактный дизель около 200тыр. Бензинка если карбюраторная, то возможны проблемы с карбюратором. Новый 30-40, китай 10. Инжекторы бегают вродь без особых проблем. Контрактная бензинка 60тыр. Но можно и дешевле найти. Я за 15 у форумчанина покупал, после пожара в подкапотке. Состояние отличное было.

Коробка. Автомат смотреть, механику тоже смотреть. Бывает, подвывают, пробеги у машинок то огромные. Если механика, то комплект сцепления 25-30тыр.

Карданы. Крестовины оригинал по 1500, но надо внимательно смотреть шлицевое соединение, если люфтит - попал на новый кардан. Контракт 5000, но вариант очень сомнительный, сколько пробегает. Оригинал дорого.

Мосты - смотреть редуктора как минимум. Передний смотреть пристально. Контрактный передний редуктор 15, при этом его нужно очень постараться найти, разлетаются, как горячие пирожки. Новый от 40. А еще глянуть и лучше поменять все подшипнички, цапфы, фетры новые поставить, смазочку обновить. В общем и целом ревизия переднего моста вылезет в хорошую сумму.

Кузова - смотреть общее состояние. Пристальнее смотреть рамку лобового, форточки в курятнике, низ дверей, внутреннюю сторону карманов за задними арками. Если стоят фендера. то под ними тоже бывает не очень хорошо, но там так просто не посмотришь...

Рама - смотреть нет ли явных признаков, что погнули, смотреть читабельность номера, в задней части рамы коррозия - частое явление. Если стояли большие колеса, смотреть в районе рулевого редуктора - бывают трещины рамы. Сам рулевой редуктор, к слову, тоже смотреть. Замена - удовольствие не из дешевых.

ТАКОЙ кенвуд за 2700 подарили кому-то!? Блин, где я был!!! Я за таким легендарным аппаратом одно время очень долго на ибее охотился, дешевле 400$ не уходили.

Этот кенвуд не 2, а 3диапазонный. По умолчанию стоят модули 144/430 МГц, третий ставишь на какую хочешь частоту, модули можно купить на том же ибее. Каждый канал при этом работает независимо, можно слушать все 3 одновременно, можно использовать, как репитер. Громкоговоритель выносной можно поставить, панелька у него отцепляется, ее можно на торпеду присобачить, а станцию где-нибудь под потолок в хвосте машины. Да, аппарат древний, как гамно мамонта, но очень удобный в пользовании, с очень качественным приемом.

Попалась тут на глаза вот эта фотография и подумалось: семидесяточники ездят себе спокойно без мук выбора парт или фуллтайм и радуются, аппараты зачетные строют. А 80-шники тем временем всё копья ломают, у кого трансмиссия крепче, а у кого управляемее. Не тем занимаетесь...

Вопрос возник: стОит ли прикупить чо-нить дешёвое, тыр 7-8, что б поучиться, или сразу брать под объявленный выше бюджет~20 тыр? 

Не бери дешовку. Брал я уже полуавтомат простенький, тыщ за 9, чтоб поучиться. Так это говно 3 раза горело, пока пару бамперов сварил. Продал в 2 раза дешевле и 3 раза перекрестился, чтоб с таким больше не связываться. Купил хороший и с тех пор горя не знаю, только проволоку с газом меняй.

Пускай попробует начать с дрома. Там есть ветка грузовики и спецтехника. Там и ссылки помню были и на другие грузовые форумы.

Я брал FOXWELD INVERMIG 203. Пока доволем им, как слон. Плавно регулируется сила тока и напряжение холостого хода, можно большую катушку проволоки одеть. Варил и жестянку, и 8мм металл, перегреть ни разу не получилось. В комплекте шла удобная бинцелевская горелка

Бытует мнение, что при заводе дизеля с толкача можно с большой вероятностью порвать ремень грм, или зубья срезать на нем. Это если резко сцепление бросить, не ту передачу врубить, да еще и на морозе. Стартер так резко двигатель не может раскрутить, а вот буксир - запросто. Набираем зимой скорость, бросаем сцепление, капиталим двигатель.

Да ломать ничего не нужно. Переношу я ее, а не использую и все тут. Это раз. Чтоб вас поймать нужна не полиция, или постовые, а выездная бригада радиочастотной службы. А выезжает она по заявке, да и дел у них куча, не до радиохулиганов им. Полно статических помех, установленных без разрешений на частоты радиорелеек и т.д. Им их нужно замерить, оформить, а не за движущимся передатчиком бегать, пеленговать.

Выглядит, как унылое говно...

А зачем этой промывкой пользоваться вообще? Вы же ее потом все равно всю не сольете с двигателя, будете ездить на смеси масла с промывочной жидкостью. ИМХО лучше масло чаще менять.

эскуда 92 года и не ржавый - это не фантастика, бывают. По теме: движок G16a у них среди эскудоводов принято считать самым надежным. Но он скорее более распространенный и простой и все. У меня с друзьями куча эскуд/витар/трекеров была/есть. И все двигатели убивались g16a, J20a, H20a. Так что не скажу, какой надежнее. Для коротыша движка будет хватать. Идут чаще всего на автоматах, они надежные, проблем нет. По трансмиссии тоже особых проблем не замечалось, все просто и крепко. До 31" тапок держит хорошо. При бОльших уже осторожнее с газом. Привода можно порвать. Передние автохабы на бездорожье мрут - менять на механику. Из внедорожных ништяков в продаже есть: лифт комплекты подвески до 4", бодика до 5", низовые распредвалы, понижающий кит в раздатку, различные ГП, самоблоки lockright, принудилово ARB и китайкопии ARB.

А! Болячка болячек эскуд - алюминиевый РПМ. Порвать можно даже на гражданской машине, особенно при резком дергании или буксировке назад. Рвет как сам корпус редуктора, так и отрывает крепления хвостовика. Можно либо лечить/усиливать, либо заменить на стальной.