Longrange

Плюсую за крипту. Рынок дикий, доходы такие же. Монеты новые появляются постоянно, в первые пару дней жизни растут как на дрожжах многие.

Что творит... Жизнь кому-то спасает. Если вдруг со мной когда что случилось бы, я бы тоже хотел, чтоб меня такой водитель вез.

Вы не обижайтесь, но у Вас в теме ни ТЗ, ни сроков, ни объемов. Хотите помощников - грамотно опишите задачи и условия и повесьте пример. Ну да и форум, конечно, совсем непрофильный. Если задача легкая, то и искать студентов. Они, возможно и согласятся сидеть и ждать у моря погоды, вернее, 150р за лист. Людям же, которые проектируют, нужен объем и сроки. Во-первых лист- два, им неинтересно, во-вторых днем они чаще всего уже заняты работой и выполнять работу будут вечером. Ну и привлечение новых людей - это обычно геморр. Временами больше времени уходит на перепроверку и объяснения, чего ты хочешь от человека.

Плюсую за каркас. Сам такой строю. Значительно дешевле даже шлакоблочного. Делаю на основе профильной трубы 100. Строится легко даже в одиночку, весит мало, стены ровные, фундамент копеечный.

Связи то есть. И контакты есть. Очень хороший человечек занимается фрезеровкой, станки свои. А выкупил он их в БЭТО. И где сейчас БЭТО? В жопе. Китайцы пришли вместо БЭТО. А он арендует помещение, поставил станочки и работает. Но это не завод. Из того, что назвали - только УМПО и дышит. Приборостроительный - полудохлый, Промсвязь - и того подавно. Сдают помещения арендаторам. Как то мы у этой Промсвязи контейнеры заказывали для БС сотовиков. Это что, уровень завода - сварить каркас и обшить фанерой? Наука тоже там же, примерно. Вспомните КБ-кабель, он же позже НИИ Солитон. Которые разрабатывали аппаратуру связи. Прибрано к рукам, говорите? Наверное. Но это прибранное в большинстве своем годится на сдачу площадей под офисы, да магазины и только.

Оффтоп, но читаю тему и печально становится. В Москве не могут фланец сделать. Столица родины, 20 млн населения, центр всего и вся. Это ахтунг... З.ы. у нас тоже маталлообработку просрали всю...

ИМХО можно уложиться бюджетно, тут все портит холодильник. Потребляет прилично, на пуске компрессора токи большие. Из-за этих пусковых супермелким генератором не обойдешься, а большой зря горючку жрать будет. Если прям полноценный холодильник с морозилкой не нужен, я бы вкрячил освещение светодиодное и автомобильный холодильник на элементах пельтье. Потребляет он мало, никаких пусковых пиков нет. Тогда свет+ноут+холодильник вполне реально бюджетно запитать от панелей. А на насосы/инструмент уже держать генератор под рукой. Ветряки - крайне дорогое и сомнительное удовольствие. У себя домой прорабатывал помню какой-то вариант ветряка. Оказалось, что на процентов 60 номинала от мощности он выходил при ветре 5 м/с, номинал - 7м/с. А в моем регионе среднегодовая - 3.3. А он на номинальной мощности бы только окупался лет 30. И это без учета обслуживания.

За что так над дочкой издеваться. Не раз же говорили, брать надо витаро/эскуду. Движков хватает, на выбор 1.6, рядная 2.0, v-образная 2.0, v-образная 2.5, и это только на старых моделях! Возможностей на бездоре -море. Лифтуется легко и непринужденно, при штатных колесах 27", 31" впихиваются без особых проблем. Причем на 2.0 движке я даже ГП не менял, и так нормально тянет. Сейчас для покатушек гранд витару взял 1 поколения с 2,5 движком - вообще огонь! А на джиме у друга катал, ну табуретка это. Тесная, тряская, маломощная. С двигом 1.3 едет по трассе 90, так при обгоне кондюк выключает, иначе не едет вообще. з.ы. по запчастям на витару никогда затруднений не испытывал. Если с экзиста тащить, столько же идут, что и скажем на тойоту. Ну, если прям экзотику какую оочень редкую не нужно. А если расходка, подшипники, сальники и прочее барахло, так у нас магазинчик есть - там вообще все в наличии есть...

А мне очень понравился фильм "Отель Руанда".

Токарь тут не поможет, фрезеровщика нужно искать.

А, ну если так, то да! Я тоже +стопицот!)

Объясните мне, а в чем смысл подписывать что-то на change.org? Во-первых ресурс не российский и легитимности у нас не имеет, даже если бы что и делал. Во вторых - "петиции" с него никуда не идут, там просто собираются кучки по интересам. В-третьих много жалоб на то, что ящики сливает и спам начинает сыпаться чаще.

Попадал в такое ДТП на автомобиле. Машина долго стояла, ездил на другой. В итоге решил сделать машинку и с неисправной АКПП поехал до сервиса. Не доехал... На перекрестке мне в задницу въехал автобус. Получил справку из ГИБДД, пошел в страховую виновника. При подаче документов на возмещение ущерба мне полчаса на уши приседали, мол отказ в выплате будет, т.к. страховки не было, техосмотра тоже не было естественно, не хотели документы принимать, звонили в свой центральный офис. Я заявил, что либо принимают бумаги, либо письменный отказ мне. А что потом с выплатами будет - не их дело, в случае чего в суде разберемся. В результате документы приняли, машину осмотрели и деньги исправно выплатили безо всяких споров и судов. Вообще, практика всех страховых такая - запугать людей бюрократией, долгими судами и т.д. и в результате большинство даже не пытается получить с них своё. Дерзайте!

У меня то же самое было. Машина 95 года, а по птс 93. Дело было в том, что ввозили ее в 96. При ввозе намеренно состарили и тастамаживали, как трехлетку.

Для начала я бы предложил покурить этот форум, раздел 80ток. А еще барахолку, а еще продажу машин. Вы ведь не за 100 тыщ машину хотите купить, можно уделить немного времени на изучение вопроса. А то "дядя Вася" скажет что-то, а Вы побежите свои деньги отдавать непонятно за что, основываясь на этом совете? Определитесь, для чего Вам машина и нужна ли именно 80. Покупая за 500, нужно быть готовым вложить еще круглую сумму. Я купив 80 и готовя ее к бездору за год 450 вложил как за здрасьте и еще далеко не все сделал, что хотел. А смотреть всё. Двигатель. Если дизель, то быть готовым к бубнам с топливной аппаратурой, форсунками и пр. Контрактный дизель около 200тыр. Бензинка если карбюраторная, то возможны проблемы с карбюратором. Новый 30-40, китай 10. Инжекторы бегают вродь без особых проблем. Контрактная бензинка 60тыр. Но можно и дешевле найти. Я за 15 у форумчанина покупал, после пожара в подкапотке. Состояние отличное было. Коробка. Автомат смотреть, механику тоже смотреть. Бывает, подвывают, пробеги у машинок то огромные. Если механика, то комплект сцепления 25-30тыр. Карданы. Крестовины оригинал по 1500, но надо внимательно смотреть шлицевое соединение, если люфтит - попал на новый кардан. Контракт 5000, но вариант очень сомнительный, сколько пробегает. Оригинал дорого. Мосты - смотреть редуктора как минимум. Передний смотреть пристально. Контрактный передний редуктор 15, при этом его нужно очень постараться найти, разлетаются, как горячие пирожки. Новый от 40. А еще глянуть и лучше поменять все подшипнички, цапфы, фетры новые поставить, смазочку обновить. В общем и целом ревизия переднего моста вылезет в хорошую сумму. Кузова - смотреть общее состояние. Пристальнее смотреть рамку лобового, форточки в курятнике, низ дверей, внутреннюю сторону карманов за задними арками. Если стоят фендера. то под ними тоже бывает не очень хорошо, но там так просто не посмотришь... Рама - смотреть нет ли явных признаков, что погнули, смотреть читабельность номера, в задней части рамы коррозия - частое явление. Если стояли большие колеса, смотреть в районе рулевого редуктора - бывают трещины рамы. Сам рулевой редуктор, к слову, тоже смотреть. Замена - удовольствие не из дешевых.

ТАКОЙ кенвуд за 2700 подарили кому-то!? Блин, где я был!!! Я за таким легендарным аппаратом одно время очень долго на ибее охотился, дешевле 400$ не уходили. Этот кенвуд не 2, а 3диапазонный. По умолчанию стоят модули 144/430 МГц, третий ставишь на какую хочешь частоту, модули можно купить на том же ибее. Каждый канал при этом работает независимо, можно слушать все 3 одновременно, можно использовать, как репитер. Громкоговоритель выносной можно поставить, панелька у него отцепляется, ее можно на торпеду присобачить, а станцию где-нибудь под потолок в хвосте машины. Да, аппарат древний, как гамно мамонта, но очень удобный в пользовании, с очень качественным приемом.

Попалась тут на глаза вот эта фотография и подумалось: семидесяточники ездят себе спокойно без мук выбора парт или фуллтайм и радуются, аппараты зачетные строют. А 80-шники тем временем всё копья ломают, у кого трансмиссия крепче, а у кого управляемее. Не тем занимаетесь...

Не бери дешовку. Брал я уже полуавтомат простенький, тыщ за 9, чтоб поучиться. Так это говно 3 раза горело, пока пару бамперов сварил. Продал в 2 раза дешевле и 3 раза перекрестился, чтоб с таким больше не связываться. Купил хороший и с тех пор горя не знаю, только проволоку с газом меняй.

Пускай попробует начать с дрома. Там есть ветка грузовики и спецтехника. Там и ссылки помню были и на другие грузовые форумы.

Я брал FOXWELD INVERMIG 203. Пока доволем им, как слон. Плавно регулируется сила тока и напряжение холостого хода, можно большую катушку проволоки одеть. Варил и жестянку, и 8мм металл, перегреть ни разу не получилось. В комплекте шла удобная бинцелевская горелка

Бытует мнение, что при заводе дизеля с толкача можно с большой вероятностью порвать ремень грм, или зубья срезать на нем. Это если резко сцепление бросить, не ту передачу врубить, да еще и на морозе. Стартер так резко двигатель не может раскрутить, а вот буксир - запросто. Набираем зимой скорость, бросаем сцепление, капиталим двигатель.

Да ломать ничего не нужно. Переношу я ее, а не использую и все тут. Это раз. Чтоб вас поймать нужна не полиция, или постовые, а выездная бригада радиочастотной службы. А выезжает она по заявке, да и дел у них куча, не до радиохулиганов им. Полно статических помех, установленных без разрешений на частоты радиорелеек и т.д. Им их нужно замерить, оформить, а не за движущимся передатчиком бегать, пеленговать.

Выглядит, как унылое говно...

А зачем этой промывкой пользоваться вообще? Вы же ее потом все равно всю не сольете с двигателя, будете ездить на смеси масла с промывочной жидкостью. ИМХО лучше масло чаще менять.