Dutov1978

12 часов назад, Aleks-shur сказал:

Раз уж в эту тему можно написать, то вот вопрос: встанут ли в 80-ку два TYUMEN BATTERY ASIA 95 АЧ 750A (302X173X225)? Может быть кто-то пользует, как себя батареи показывают? 

А почему они не встанут? Только то что обслуживаемые плохо, смотреть нужно за уровнем электролита. Раньше использовал обслуживаемые, постоянно потеют они в районе пробок, крепежка окисляется металлическая, если до нее доходит. Последнее время перешел на необслуживаемые, ходят не меньше по времени, но лазить туда не нужно

Если продолжить двигаться вдоль этих проводов, то можно понять куда они идут

4 часа назад, Petyara сказал:

На какой диск?

Отбой, купил вчера гудричи

В 37-ом размере, МТ что есть?

А если просто до конца не забивать сальник? 

С термоусадкой был опыт на полуоси, в итоге разрезало ее сальником довольно быстро на две половины.

Pitwork отличные резинки

57 минут назад, AZIAT сказал:

Диски с большим минусом ? Что за амортизаторы стоят ?

Если диски с минусом и колесо не попадает в колею, то из-за большого плеча обката рулевой механизм просто не способен удерживать колесо ровно , плюс если амортизаторы слабые и мягкие , то они так же не могут гасить колебания моста , в итоге ты и ловишь свой авто на этой дороге.

Лечится это просто- надо подобрать амортизаторы , способные работать в требуемых тобою  условиях и установить диски с максимально близким к заводскому параметром ET. 

Демпфер на рулевое еще можно поставить усиленный, но тут палка от двух концах - он будет держать колеса , но так же будет мешать быстро вращать руль , когда это надо при активном рулении. Плюс нагрузка на элементы рулевого , которые будут находится между колесами и демфером увеличится и они будут быстрей изнашиваться.

 

ps

Плечо обката

Различные варианты плеча обката.

Рассмотрим переднюю подвеску автомобиля.

В связи с её конструктивными особенностями (например, такими, как размещение внутри колёс тормозного механизма и части деталей подвески), плоскость вращения колеса и ось его поворота в большинстве случаев не совпадают и оказываются на определённом расстоянии друг от друга. Это расстояние, измеренное на уровне поверхности земли, и называется плечом обката (обкатки).

Таким образом, плечо обката (Scrub Radius) — это расстояние по прямой между точкой, в которой ось поворота колеса пересекается с дорожным полотном, и центром пятна контакта колеса и дороги (в ненагруженном состоянии автомобиля). При повороте колесо «обкатывается» вокруг оси своего поворота по этому радиусу.

Оно может быть нулевым, положительным и отрицательным (все три случая показаны на иллюстрации).

В течение десятилетий на большинстве автомобилей использовались сравнительно большие положительные значения плеча обката. Это позволяло уменьшить усилие на рулевом колесе при парковке по сравнению с нулевым плечом обката (потому что колесо катится при повороте руля, а не просто проворачивается на месте) и освободить место в подкапотном пространстве за счёт выноса колёс «наружу».

Однако со временем стало ясно, что положительное плечо обката может быть опасным — например, при наезде колёс одного борта на участок обочины, имеющий отличный от основной дороги коэффициент сцепления, отказе тормозов одной стороны, проколе одной из шин или нарушении регулировки руль начинает сильно «рваться из рук». Этот же эффект наблюдается при большом положительном плече обката и при проезде любой неровности на дороге, но плечо всё же делали достаточно малым, чтобы при нормальном вождении он оставался малозаметен.

Начиная с семидесятых-восьмидесятых годов, по мере увеличения скоростей движения автомобилей, и в особенности — с распространением подвески типа «Макферсон», легко допускающей это с технической стороны, стали массово появляться автомобили с нулевым или даже отрицательным плечом обката. Это позволяет минимизировать описанные выше опасные эффекты.

Citroёn ещё на модели DS 1956 года применил оригинальную конструкцию передней подвески, в которой ось поворота колеса лежала на центральной плоскости его вращения, что стало возможным благодаря исключительно компактной ступице, вместе с шаровыми шарнирами полностью разместившейся внутри имевшего большой вылет колеса, и выносу тормозных механизмов к главной передаче. Соответственно, плечо обкатки оказалось равно нулю. Однако распространения эта конструкция не получила.

Отрицательное плечо обката впервые было применено в 1966 году на американских Oldsmobil Toronado и Cadillac Eldorado. В 1972 году на Audi 80 большое (—18 мм) отрицательное плечо обката было дополнено диагональной схемой разделения тормозных контуров, которая позволила повысить эффективность торможения в случае выхода из строя одного из контуров системы (при положительном плече обката машина с такой тормозной системой при выходе из строя одного из контуров становилась бы при торможении неустойчивой). Впоследствии оба конструктивных решения стали применяться массово.[2]

Например, на «классических» моделях ВАЗ плечо обката было большим положительным, на «Ниве» ВАЗ-2121 благодаря более компактному тормозному механизму с плавающей скобой его уменьшили почти до нуля (24 мм), а на переднеприводном семействе LADA Samara — плечо обката стало уже отрицательным. Mercedes-Benz как правило предпочитал на своих заднеприводных моделях иметь нулевое плечо обкатки.

Плечо обката определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колёс. Поэтому при подборе незаводских «дисков» (по принятой в технической литературе терминологии эта часть именуется «колесо» и состоит из центральной части — диска и внешней, на которую сажается шина — обода) для автомобиля следует соблюдать указанные заводом-изготовителем допустимые параметры, особенно — вылет, так как при установке колёс с неправильно подобранным вылетом плечо обката может сильно измениться, что весьма существенно сказывается на управляемости и безопасности автомобиля, а также на долговечности его деталей.

Например, при установке колёс с нулевым или отрицательным вылетом при предусмотренном с завода положительном (к примеру, слишком широких) плоскость вращения колеса сдвигается наружу от не меняющейся при этом оси поворота колеса, и плечо обката может приобрести излишне большое положительное значение — руль при этом начинает «рваться из рук» на каждой неровности дороги, усилие на нём при парковке превышает все допустимые величины (из-за увеличения плеча рычага по сравнению со штатным вылетом), а износ ступичных подшипников и других компонентов подвески существенно увеличивается.

 

Спасибо

35 резина на диске 8" -19 по-моему вылет или -25 точно не помню

Лифт у меня 4" стоят, сошка, дропбоксы, оба кронштейна панары, кастор естественно в норме. По обычной гравийке идет как по рельсам, но есть на моем пути лесная дорога в 100 км, она гравийная, узкая  и имеет одну колею, набитую уазами 469. Вот по ней ехать не комфортно, у 80 моей колея шире. И начинает кидать, и приходиться подлавливать машину даже на сухой дороге, а вот если присутствует снежный накат, то капец, больше 40-50 ехать страшно. Что это, особенности поведения мостового авто? Или можно исправить? Машины с передней независимой подвеской например 100-ки такой проблемы не испытывают.

Блин, пропустил момент, когда 1VD стал легендарным

2 часа назад, Woody_MC сказал:

Может кто-то ставил и подскажет, встанет ли щиток приборов от LX450 на TLC80 1HZ? 

Диапазон скоростей разный, может не корректно показывать скорость и расстояние. 

Бензин/дизель это разные щитки. 

18 часов назад, kot333 сказал:

Всем привет.

Появилась мысль поставить этот двигатель взамен могучему 3фе.

https://www.avtoall.ru/dvigatel_gaz_3302_cummins_isf_2_8_evro_4__oao_gaz___-715612/

по тяговооруженности он примерно такой же. в зависимости от прошивки 130-160 лошадок и 350 +- момента.

не ракета. но к философии передвижения на чахлом 3фе я за 20 лет привык и меня устраивает. и да я не разу не рвал шрусы или там полуоси )

зато в плюсе расход в 11-13 литров и возможность купить мотор новый в магазине а не делать конфетку из чьего то говна.

также прицепом идет плюс в виде стоимости запасных частей но врядли оно понадобится.

Краткий обзор форумов газелеводов никаких критичных проблем с надежностью не выявил. покрайней мере в диапазоне до 150ткм (а этого мне за глаза)

 

сразу говорю советовать 30летние тойотовские мощи не нужно. как и 20летние и далее. речь идет о том какой новый двигатель можно поставить на 80ку из тех что доступны и не являются эксклюзивом за ахуллиард.

агрегатировать его хочу с безмозглым 440автоматом который стоит сейчас, по моменту проходит, да и он у меня сравнительно недавно прошел полную переборку. ну и из этого вытекают различные плюсы что не надо заморачиваться ни с электроникой ни с проводкой.

кто что думает? какие могут возникнуть подводные камни у этой затеи

спасибо

Не поставишь этот, вернее поставишь, а оформить не сможешь. Должен быть минимум евро 5

Cудя по третьему фото она никогда не шприцевалась, и за 1000 она так не заржавеет

15 часов назад, Дмитрий Кузнецов сказал:

Так это понял. А где найти ее переискал все что можно?(

Скорее всего только новую заказывать оригинал, или сат китайский, ну можно еще у американцев тюнинговую купить

А, понял, на интегралку подали пониженное напряжение. Аккумуляторы не кипят?

12 часов назад, Balyk сказал:

Доброго всем дня. Что то мне показалось что на холостых оборотах на моей машине 1HDFTE маловатое напряжение борт сети, 14,1 вольта на полностью прогретой машине. Вместо предохранителя ALT-S поставил диод 1n4007, получил 14,7 вольт на холостых на прогретой машине. Проездил неделю и сегодня осознал что за всю неделю у меня не  было заброса оборотов(очень много обсуждали на форуме), кто что думает по этому поводу, совпадение или какому то датчику не хватает напряжения?

Это как у вас при падении напряжения на диоде 0,6-0,5В из 14.1 получилось 14.7?

18.09.2021 в 21:45, DimaArm сказал:

Производителей и моделей развелось великое множество. Как обычно все упирается в финансы. 

Выбираем палатку на позднюю осень, использоваться будет с печкой. Именно печкой на дровах, ни какие вебасты, солярогаз и прочие бензогазовые примусы по надежности не устраивают. Один из критериев легкая-компактная, т.к. нужна на рыбалки с лодочной заброской. Человеков трое. 

Кто-что посоветует?

 

 

 

 

 

 

За недорого, это Стэк и Медведь, вполне себе неплохие палатки, Берег будет дороже раза в 2

15 минут назад, magazin69 сказал:

А цель то какая с фултайма переходить?

Ты смысл какой ищешь? 

Экономический смысл нулевой, скорее даже отрицательный. По управляемости на подключаемом полном приводе естественно будет говно на палке. Оно может быть нужно только спортсменам, в остальном не имеет никакого смысла кроме мастурбации. Раз ты спрашиваешь вообще об этом значит ты не спортсмен и смысла калечить авто нет никакого - 100%.

Нельзя не согласиться с данным утверждением

Если бы эта лебедка была в наличии, или совсем за не дорого, то можно бы было конечно заморочиться и поставить, а так смысл в чём? Если есть проверенные временем лебедки... И большинство вопросов исчезнет если просто с рулеткой сделать пару- тройку замеров.

Тоже менять время подошло, брал оригинал, но прошли всего 200 тысяч и просели, левая передняя стучать задолбала.

16.07.2021 в 22:08, Eugene68 сказал:

Приветствую всех! Может подскажет кто. Купил красивый шрус NKN, а он короче того, что вытащил. Можно ставить?

Ну если только, с коротким фланцем

Чем плох Ajs?

19 часов назад, Maestro_1K сказал:

Оригинал для австралийских фар? Хром не проблема. Все равно в мелкий раптор. Прошу озвучить стоимость в личку.

Зафотаю на днях на даче лежат, габариты для австралийских фар, новые в упаковке, оригинал. 

Есть новые габариты оригинал, только хромированные

Цена?