тракТурист

49 минут назад, Schweik сказал:

Если полляма идиотизм, тогда ретро автомобиль не ваш путь. Восстановление и эксплуатация старого автомобиля занятие затратное по деньгам и времени, но чертовски увлекательное. В ЛС написал.

Я давно уже понял, что ТС нам "ездит по ушам", в "хорошем состоянии" шестидесятка за 500 тыс - это за счастье! После "реставрации" в 2016г. я своего "крокодила" меньше чем за 700 тыс даже бы и не думал продавать (работа по кузовщине обошлась, примерно, в 250 тыс.), с этого времени из дальняков Грузия в 2016г,  Северная Осетия с Кабардино-Балкарией в этом. Претензий к машине две, не хватает турбины для езды по горам и нет кондиционера, но, зная , что "донорский"12НТ обойдется не меньше 150, а ему, как минимум, больше 30 лет - "хрен на хрен менять, только время терять" - "забил болт" на этот свап. Решил, оставлю своего "крокодила" внукам, возможно, буду глядеть в сторону Ельгранда с QD, перейду в категорию венлайф на пенсии.

Поздние прекрасно гильзуются и не обязательно оригиналом, в 2005 мотор 1989 г. гильзовал в московской фирме "Иномотор" - полёт нормальный, лет семь-восемь назад перегильзовывал 5-й цилиндр в Нижегородской "Механике" (развалилась предкамера и надрала "зеркало" цилиндра, снова все хорошо! Машина 1989 г.выпуска, когда снял башку - заменил все предкамеры. В 2005 году нашли ремонтные поршни - под них и изготавливали гильзы. Про "много-много" ещё разного в ранних и поздних моторах ничего добавить не могу, так как имеюещё донорскую машину 1989 г.в.

7 часов назад, Ivanida сказал:

Нет, ты не дебил. Все в жизни изучить просто невозможно. Мне тоже с большим трудом дается наука о контактах.

Но я хотя бы лампочкой с проводками научился диагностировать... Потом тестер купил. И мне уже 5-ый десяток...

Я по-другому из таких ситуаций выхожу. КАК ПРАВИЛО, сами приборы, по опыту - это последнее, что может быть неисправно из всей цепи. И начинаешь идти, как тебе и написали выше, по цепи, сначала проверив контакты (разъемы) и проводку на предмет замыкания на каком-либо участке. А потом уже думать. Разъем на "поплавок" в баке находится наверху бака, "на улице". И он тоже может быть неисправен - разъем. Окислен и т.п.

Обычно на сгнивших внутри разъемах или на изношенной изоляции проводов, внутри скруток, доставшихся от прежнего владельца...и т.п, все изыскания и заканчивается победой. Это по моемУ опыту.

Тем более, у тебя и признак неисправности четкий известен - прежний владелец пооплавил провода. А если показывает полный бак, то отсюда можно сделать вывод, что проводка замкнута (максимальное сопротивление). Мне так кажется, и я не уверен. Но пошел бы искать именно "отсюда".

Егор, привет! Это я по субботам после парилки и своего самогона занимаюсь "самобичеванием", а вчера - вообще, внук родился!!!, теперь полный "комплект" внучка и внук - подарок на 55 лет. По теме, бак от Самовара на 170-177л, датчик уровня топлива после нескольких лет эксплуатации ушел в "вечный полный бак", правда, периодически, после очередной кочки (встряски) начинает показывать более-менее правильное значение. Знакомый электрик сказал, что дело именно в "показометре" на приборке,? просто у меня до него "руки не доходят". Сейчас волнует другая проблема, врезал в систему охлаждения китайский подогреватель лунгфенг (как-то так) на 3 кВт, начались холода, стал включать для прогрева, и эта "железяка" насосала мне воздуха в систему охлаждения. Задняя печка дует горячим, а передняя - холодным, второй день пытаюсь выпустить воздух из системы. До этого стоял наш российский подогреватель киловата на 1,5 без помпы, завоздушивания не было.

Я не понимаю, что такое ТРИ ОМА - может я дебил?! У меня начал "х-вничать" датчик топлива на приборке, при каждой кочке показывает "вечный полный бак". знакомый электрик сказал, что это замыкает на массу, следовательно надо снимать прибрку и проверять контакты - правильно ли я понял?

1 час назад, Гурчова199 сказал:

я ,когда открываю раздел,думаю,ну вот, купил человек мечту,а тут просто курилка-болталка............Так всю мечту и выболтали

Лена, потдерживаю!, такое ощущение, что мы его тут уговариваем! Если была бы МЕЧТА, взял бы кредит и купил бы, что хотел! Лучше сделать, и жалеть..., а так - одна болтовня!

А почему Сурф, он меньше шестидесятки, если брать модификацию 130 (если не ошибаюсь), то двигатели склонны к перегреву, может 90 Прадо? И комфорт, и с запчастями проблем нет (и новые и разбор). Толчем воду в ступе, озвучте бюджет. Я в совё время взял шестидесятку потому что не смог "потянуть" шестидесятый патруль с 4,2 ТД и, тем более, восьмидесятку. И сейчас о них мечтаю, но уже в шестидесятку столько вложил, что продать её за "реальные" деньги даже не надеюсь, поэтому, что имею, тем и рад.

Скажите. а зачем Вам именно нужна шестидесятка? У Вас мазда пикап, поставить на неё жилой модуль (например, от Пилигрима) и путешествуй с комфортом. Когда не нужно, жилой модуль снял, и вози хоть картошку, хоть навоз. Ну купите Вы шестидесятку за 400, вкладывать в неё придется по любому, так ведь и жизнь пройдет... Запчасти новые на шестидесятку с запредельным ценником (помотрите. сколько стоит хотя бы комплект прокладок на двигатель!), Б.У. запчасти - как повезет (хрен на хрен менять - только время терять).

Это в теме:"кого уже ругали за обвес", я в сентябре ездил на Кавказ, остановили только на обратном пути на окружной в Нижнем Новгороде, прицепились к механической лебедке, шноркелю, сказали, что регистрировать надо (вот тебе и "родная" механическая лебедка). В настоящее время заморочился с регистрацией (денежка немалая). На неделе знакомый мент по этому поводу рассказал, что его знакомый купил шестидесятого патруля с родной механической лебедкой, не может проставить на учет из-за того, что лебедка не вписана в ПТС (а машинка то у прежнего хозяина на учете стояла).

В 2005 году мне ребятишки из Ярославского клуба 4х4 капиталили двигатель 6 месяцев, денежки "доили" регулярно, а работа началась, когда приехал в Ярославль в отпуск, и целый месяц ходил к ним в сервис каждое утро, как на работу. Это к тому, что в сервисе, где собираешься ремонтироваться должны быть свои люди. Запал на шестидесятку - бери её в хорошем состоянии(если ты не автомеханик и кузовщик), а то начал спрашивать про механическую лебедку, ты её еще сейчас в гаи попробуй зарегистрировать (ещё немалая сумма).

О, Елена подключилась к беседе! Неужели твоя "эпопея" с ремонтом шестидесятки закончилась? Очень рад, что-то давно не было твоих отчетов на Драйв2. Не отвернуло от шестидесятки после стольких мытарств?

К вопросу о "практичности" кузовов, самый "практичный" - новый!, а в данном варианте, самому новому 31 год. После этого вопроса тема приобретает статус пустой болтовни.

По ценам на хорошие экземпляры из Японии ничего сказать не могу, но если такое дело - накой нужна такая машина!? Пока восстановишь, жизнь пройдет!

"Круглоглазых" не имел, моя основная и "донор" - обе 1989 года выпуска, по ВИНам обе JT1WOHJ60...., думаю, что турбодизельные по ВИНу  61..., думаю, если будет таможенный турбодизель с "донора", в ГАИ "легализовать" его можно. В 2016 году, когда перекидывал реставрированный кузов с "донора", "извратился" и переклепал подкапотную табличку Тойотовскими заклепками, в ПТСке кузов "БН", кому нужна эта табличка - хрен знает!?

Хорошее предложение, взять данную машину в Выборге в состоянии "говна" но с "прямыми" документами, деньги отдать продавцу после оформления в ГАИ (если посветишь налом - ценник еще скинешь), затем обратиться к "проверенным" форумчанам с Дальнего Востока для приобретения "донора" с Японии ( еще 500 тыс. + перегон), дальше "свап" - и Вы облатадель "легенды". Прямо у человека такой интерес к шестидесятке - я, грешным делом, думаю, может, свою тысяч за 750 (без торга!!!) предложить. Завтра буду себя ругать, а сегодня - суббота,баня, самогон...

А вот никак не могу объяснить!, а вот почему мы влюбляемся в СВОИХ женщин!? В далёком 1989 г. в нашем леспромхозе появился серебристый патруляка, и я навеки на него "запал"! Хотя он от моей шестидесятки немногим отличается.

"Проблемы" вылезти могут однозначно, моё мнение - если есть семьсот, я бы взял восьмидесятку и доволил её "до ума", на шестидесятки-семидесятки даже не смотрел. Сотку, купленную за семьсот доводить "до ума" ещё дороже встанет. Вот на моей после покраски в 2016 году кое-где лак начал трескаться, но "цветения" нигде нет(считать это проблемо или нет...).

Я "тормознулся" на шестидесятке, наверне "прикипел", простая и понятная в эксплуатации, если "довёл до ума" - увезёт куда надо. Пока в путешествиях не устаю, недавно тысячу за световой день проехал в удовольствие (от Пятигорска до Саратова). В моём случае, внедорожных возможностей шестидесятки хватает в стоке. хватило бы микроавтобуса с полным приводом (но все они праворукие). Правда, до сих пор мечтаю о Патруле Y60 с 4,2ТД, может поднатужусь и куплю, порадую себя на старости лет, а шестидесятку для внуков оставлю.

И согласен, и в чем-то поспорю! С запчастями на шестидесятку - ценник "конский", набор прокладок двигателя 40тыс. - полный песец! Формат путешествий, поспорю, если нужен комфорт - шестидесятка нахрен не нужна, ни безовасных обгонов, ни преемлемого расхода топлива, но, если аппарат в хорошем состоянии, и требования к комфорту на уровне времен социализма (мне 55) - все устраивает полностью. Ездил с женой в Грузию в 2016г., в этом году - Северная Осения, Кабардино-Балкария - Пятигорск - без каких-либо механических проблем. Напрягает атмосферный дизель 2Н толко на выокогорных перевалах, не хватает старичку кислорода, но на 2-й пониженной взбирается на "холостых". Друг ехал один на заднем сидении - не очень комфортно, места для ног не хватало. 105-110 ( 115 под гору едет свободно) - как результат, ни одного штрафа. В далеком 2004 г. пересел с Нивы коротыша, динамика у обеих машин одинаковая. Для себя сделал вывод - если менять, то на восьмидесятку или сотку, возможно,чтобы подешевле, бензинку с газом. Но это другой ценник, да и "хрен на хрен менять - только время терять". Да и "крокодила" своего продавать - как друга предать. Всем здоровья и добра! TLC60, 1989, 2Н, подвека Айронмен 2 дюйма, сзади +пневмобаллоны, мех.лебедка, бак Самовар 177л, шноркель, багажник АРБ, задний бампер с калиткой и лесенкой, спальник в салоне, инвертор 24В - 220В 1200V, преобразователь 24В-12В.

Всем доброго дня! С Грузией нынче "пролетели", 5-го сентября стартовал на Северный Кавказ (Мвнтурово-Нижний-Саранск-Волгоград-Элиста-и далее). Побывали в Верхнем Фиагдоне и его окрестностях, в Кармадонском ущелье, через Архонский перевал переехали в Цей, затем в Терскол (к Эльбрусу на канатке), закончили поездкой "на воды" (Пятигорск). Обратно, тем же маршрутом. Впечатления очень хорошие. Машина не подвела (тяжело её в высокогорье). Жаль не умею "сжимать" фото!

13.06.2020 в 15:36, Сергей К сказал:

Продано. 

Радиатор полуил в целости и сохранности, состоянием доволен на все 100! Сергей, большое спасибо!!!

Алексей, доброго дня! Будем надеяться, что "всё срастется"! Буду рад пересечься с Вами на маршруте, а, ещё лучше, присоединиться. Какой у Вас план маршрута? С уважением, Евгений.

7 часов назад, Деда сказал:

Те, кто планирует на начало сентября, можно собрать группу, если формат поездки будет устраивать.

"Заметте, не я это предложил!" - С удовольствием присоединюсь, если возьмете и будете в качестве "поводыря". По опыту поездки в Грузию в 2016, 7сентября ко второй половине дня должен быть на границе (еду через Н.Новгород, Волгоград, Элисту).

В планах -в сентябре (с 7-го числа отпуск 4 недели), собираемся с другом одной машиной. Хочется объездить побольше достопримечательностей. Какая будет обстановка с карантином - лето покажет.

Радиатор забронировал, далее - в личке.

Интересует радиатор 2Н механика, если можно, фото и цена в личку.