тракТурист

Спасибо, но б/у вал с шестерней брать стремно, выработка на них будет однозначно, а посмотреть-пощупать нет возможности - далеко от Вас живу. Разве что на месяц с 12 марта еду на учебу в Москву, будет возможность пересечься.

Неужели только меня "не минула чаша сия"!?

Доброго всем дня! В 2012году поменял в коробке вторичный вал и шестерню привода раздатки ("обобрало" шлицы и на валу и на шестерне). В сентябре этого года при "несанкционированном" самовключении на ходу полного привода в раздатке выкрошилась часть зубьев шестерен раздатки. В запасе есть пятиступка с раздаткой, так что шестерни раздатки заменю безболезненно. Но при ревизии обнаружен люфт шестерни привода раздатки на вторичном валу. Этих деталей в запасе нет. Новый вал стоит от 23тыс.руб, шестерня- 7-8 тыс. (в 2012 году покупал новые вал за 10 тыс и шестерню за 6тыс с Эмиратов). Давным-давно на форуме была тема даже с фото усиления данной шлицевой путем изготовления вместо распорной втулки между шестерней привода раздатки и шестерней привода КОМ втулки с внутренними шлицами и приварки ее к шестерне. Хотел бы узнать, кто сталкивался с данной проблемой и как из нее выйти (кроме покупки нового вала и шестерни). В настоящее время, тобы "не обезножеть" воткнул четырехступенчатую коробку, но теперь механическая лебедка является украшением бампера (карданы лебедки не подходят к четырехступке по длине), да и пятая передача мне желательна, использую машину для дальних перегонов по хорошим дорогам.

Лена, а если попробовать уплотнитель, что у тебя на фендерах стоит, может подойдет?

А с шестидесяткой у семидесяток одинаковые раздатки?, просто не могу найти модель (модификацию) данной раздатки. Коробка на шестидесятке H55F (пятиступка) и Н41 (четырехступка).

Доброго дня! В сентябре случилась аналогичная поломка, на скорости под 90 с выключенными хабами и на заднем приводе (возможно на кочке-ямке) включился полный привод, о чем сигнализировала лампочка на приборке. После этого со стороны раздатки появился сильный шум, при этом так же как у Вас все хорошо включается-выключается. Сняли короку с раздаткой, перемолотило зубья шестерен раздатки. Пока поставил четырехступку с раздаткой с донора. Буду копить на новые шестерни - ценник сумасшедший!

Посмотрел, супер!!! В прошлом году в Омало очканул, просто "закинул пробный шар" неделю Батуми - Мцхета, Хотел продолжить в этом году - не срослось. На следующий год беру отпуск на сентябрь, мечтаю опять в Грузию!!! Компания у Вас прекрасная, как раз для такой гостеприимой страны, как Грузия!

Доброго дня! У меня на донорском двигателе в родной корпус тоже был вкручен штуцер под масляный фильтр для дизельных восьмидесяток-соток и др. Посчитал это более удобным (легче купить, чем на 60ку), поэтому перекрутил его на основной двигатель, никаких проблем с "масляной" системой нет.

Заранее извиняюсь, а петли дверные токарю на "реставрацию" отдавали, дело то копеечное, а "возрастное" провисание дверей устраняет?

Кто бы подсказал ЧЕСТНУЮ контору(в Европейской части России) по ремонту и диагностике наших рядных ТНВД. Имею два насоса: у первого (на горячую) плавают обороты холостого хода, в остальном - все хорошо, заводит и холодный и горячий двигатель; второй гонит солярку в масло, с заводкой тоже проблем нет, но на горячую сразу двигатель не глушит.

Всерьез задумался о замене задних рессор, варианты: 1)Айронмен, лифт 50мм, +200-400кг, цена 9120 руб/шт, есть в наличии, инт.маг. Off Road All; 2) Тач Дог премиум, 50мм, до 300кг к ПСМ, 11820 руб/шт, инт. маг. 4Х4 спорт, под заказ, поставка от 10.08.2017г. Кто пользовал, Ваше мнение, разница в цене есть конечно, но не на один год покупаешь? Варианты использования как с пневмой, так и без нее. Путешествуем вдвоем с женой, бак 177л, стационарный спальник, задний бампер с калиткой и лесенкой.

Скорее всего, так оно и есть.

Саша, привет! Где бы денег найти на новые рессоры, а экспериментировать с добавлением листов - тот еще геморой (хотя есть приятель-кузнец, который уже изготавливал мне два передних коренных листа под волговские сайлентблоки). Сейчас у меня получилось, что упругими элементами сзади стали подушки, а рессоры как продольные рычаги. Если подушки спустить в ноль, то все равно машина садится на них, как на отбойники, хода сжатия вообще нет. Так что езжу на накаченных до 2атм, более-менее сносно. У тебя какие рессоры стоят?

1 час назад, СамоварЪ сказал:

Пневма типа бублика комфорта не добавляет,она для увеличения г/п.

были Рубена 170х3,крепкие года два откатал,потом необходимость отпала,переставили на пикап рейнжер,тоже года два,так и продали на них.

Основная причина "нерегулируемости"-отсутствие ходов подвески.Нужна система с ресиверами.

 

 

 

 

Почему "рессиверы" во множественном числе? Как их подключать, и какого диаметра должно быть сечение трубок?

Подвод воздуха сверху, трубки 6мм.

Ну чтож, будем приспосабливаться. Комплект тюнинговых рессор в планы, пока, не входит, думал пневмой обойдусь.

Только что, sol_81 сказал:

Может с ресивером систему надо делать? У меня пневмобаллоны прожили не долго, ветками порвало. Но они были не бубликом, а чулком. Заклеил, но ставить не стал

Хотелось бы услышать мнение спецов о подключении подушек через рессивет (имею в наличии компрессор Беркут R20).

До нынешних газовых кайяба 344212 стояли масляные кайяба 444107 (позиционирутся как для тяжелых семидесяток с HZ), отходили года два, крякнули на обратном пути из Грузии прошлым сентябрем.

Всем доброго дня! Со временем просели Шушарские задние рессоры, да и нагрузка на них прибавилась (бак 177л от Самовара, задний бампер с калиткой, стационарный спальник и стальной багажник на крыше АРБ), машина "присела" как истребитель на взлете. Пару месяцев назад поставил дополнительно пневмобаллоны фирмы А-райд (Питер) грузовой вариант для ТЛК-70 из трех "бубликов". При давлении 2Бар задние рессоры полностью разгружаются. Из ощущений: уменьшились крены в поворотах; задняя подвеска стала жесткой; на пересеченной местности "корма" начала "козлить"; на "волнах" асфальта усилилась вертикальная раскачка. При спущенных подушках на пересеченке козление еще больше (по моим ощущениям). Без пневмы машина была как-то собранней. Спереди стоят родные масляные амортизаторы, сзади - кайяба газовые 344212 (345,5-550,5мм, по данным интернета). Сейчас с подушками расстояние между центрами "ушей" амортизатора 500мм, т.е. вверх осталось хода 5см. Мне причина видится в плохой работе амортизаторов. В качестве замены назад есть: амортизатор передней подвески ГАЗ-53 375-575мм; ЗИЛ-130 413-650мм; РИФ SA-214 масляный для ТЛК-60 с лифтом до 5см 364-593, самый дорогой из этих, 3300 за шт. Что можете посоветовать, заранее благодарен!

Может у Андрея (Тракторист) из Питера "донорский" мотор завалялся. Это человек надежный, дерьмо не впарит, да и в одном городе живете.

Гильзовал и шлифовал блок в "Механике" в Нижнем Новгороде, третий год езжу, пока жалоб нет.

Гильза под замену, это даже без вопроса! По фото судить трудно, но повреждение блока глубокое. У меня была такая же проблема, только с пятым цилиндром и не такое сильное ("набило" край гильзы и поршень, но без его растрескивания). Отремонтировал заменой гильзы, поршня и шлифовкой блока, также заменил все форкамеры на новые, т.к. еще на двух были видимые трещины. Наверное, надо искать "донорский" двигатель, раз Вы пишите, что и голова повреждена.

Поминаю дедов..., слезы на глазах, за НАШУ ПОБЕДУ!!!

Присоединюсь, кузов под замену, табличку переклепать "родными" заклепками.

С десяток лет назад в журнале "4х4 клуб" была статья об умельцах, изготавливающих детали кузова (крылья, двери, капот) для ленд-роверов из кевлара. Здесь тоже очень интересный проект. Сам, когда реставрировал машину, с удовольствием попробовал бы заменить данные детали на стеклопластик (кевлар ведь еще дороже). Каким, например, Вам видится ценник на капот?

Простите, если вопрос покажется глупым, а как краска будет держаться на нержавейке? Просто, когда год назад начал реставрировать кузов, готов был пороги и "заплаты" на днище тоже делать из нержавейки, но мастера отговорили, делали из холоднокатанного листа 1,2мм.