Глюк

Привет,Ярослав. Да трубки,вроде,все на месте. еще такой вопрос. Как замерить давление турбины? Он(движок) и до этого туповатым был,правда,не до такой степени...

Продолжение... Теперь какой-то шум слышен сзади крышки клапанов. Открываешь заливную горловину,там ничего не слышно. Может,от того,что в задней части. Амплитуда как у распреда. Плюнул на все и решил поездить. После работы наметил маршрут километров 250-300. Думая,что хороший стук наружу вылезет. По городу,вроде как ничего. Просто кажется,машина потупее стала. Выезд на трассу подтвердил это. Машина не едет больше 120 км/час. В принципе,я больше и не езжу. Но тут другое. Начал на довольно крутую гору "КАМаз" обгонять. Он на первой тяжело шёл. Я плелся за ним,пока встречные закончились,и пошёл на обгон. Это ПИПЕЦ!!! На первой разгоняюсь,переключаю на вторую,а машина РЕАЛЬНО ГЛОХНЕТ!!! Т.е. не хватает мощи.Раньше я бы на третьей выскочил бы. Еще расход,по-моему,увеличился. Но это не точно. Завтра долью до полного,посмотрю. И при открывании стекла, появляется запах соляры. Хотя под машиной сухо,движка тоже сухая. Кожух хочу с ТНВД снять,посмотреть,может трубки хреново закрутил Теперь вопросы. Что это может быть? Лазил только в клапана и ЕГР глушил.Ну,впускной снимал,чистил. Трубки вакуумные,вроде,не попутал местами. Я не разу не ездил на машине с зажатыми клапанами. Хоть уверен,что сделал все правильно,но теперь буду все проверять. Сначала хочу снять заглушки с ЕГР, если не поможет, буду снимать клапанную крышку. Что еще попробовать. Ну,метки,разумеется посмотрю. Хотя уверен,что правильно выставил. Кто что подскажет еще? Грешить на ЦПГ тоже не могу,дыма практически нету в выхлопе. Да и раньше было все нормально,а голову я не скидывал. На первом месте-клапана зажаты. Как в таком случае ведет себя машина? У меня работает ровно,600 оборотов держит стабильно. :sos:

To: @Vladimir24, Что Ж,в Японию ремонтировать ездить,что ли?

To: @KuzyaVod, Не знаю... Может быть. Ну из-за чего реально может внезапно начать тарахтеть? ЛАдно,завтра антифриза куплю,прокачусь...Послушаю. Зато класс: маслозаливную горловину открываешь,а там ТИШИНА..............

Ярослав. Собрал,завел на минуту. Без тосола. Звук ТНВД не нравится что-то. Хоть я его и не трогал. Может от того,что система охлаждения пустая? Тарахтеть стал громче. Щас попробовал выложить аудио,не получается. В чем может быть дело. Что еще покрутить,руки чешутся...

To: @Ярослав TLC,Ну так я и представлял. Я ничего не снимал,все руки повыворачивал.,но натянул.Щвс съезжу на работу,отмечусь и В БОЙ!!! Спасибо.

Профилактику со вскрытием клапанной крышки и снятием впускного коллектора можно проводить раз в год. Делов на день. И будешь спокойно ездить весь год. Движок хороший,но немного нежный.

Не думаю что это правильно,крутить колено при снятом ремне. Ведь неизвестно в каком положении клапана. Погнуть можно.

To: @Ярослав TLC, Ну да... Благодаря тебе Просто торопился. В перерыве сел,внимательно почитал Мурзилку,там ВСЁ ЭТО ЕСТЬ!!! Еще раз спасибо тебе. Да,еще вопрос: Есть какие-то приёмы легко натянуть ремень генератора,или это гиморрой Тойоты?

To: @denisp, Тоже без обид. ДОживешь до моих лет-будешь по-другому рассуждать...

Все. Со всем разобрался. Спасибо Ярославу :buzz: Не первый раз выручает. Коротко,просто не знал о наличии метки TDS. Но все-равно,было все правильно. А клапана я регулировал вращая колено,и тупо выискивая свободные рокера. Метку,правда,на колене задолбался искать. Ремни с гены скидывать пришлось... Спасибо всем откликнувшимся Пошел дальше воевать...

Добрый день. Сегодня с работы ушел ради этого. Вся беда в НЕЗНАНИИ. Я не знал о наличии метки TDS. И в мануале не нашел ничего. Совмещал верхнюю метку и метку на ТНВД,думал что на колене она автоматически совпадает,т.к. коленвал завязан шестернями с ТНВД. Не понятно назначение верхней метки. Просто для проверки по ТНВД? Итог: У меня все правильно было выставлено,просто не в том положении распреда пытался регулировку произвести.А так,как я регулировал зазоры крутя колено и тупо высматривая свободные рокера,то ВСЕ В НОРМЕ! Правда,эту метку на шкиве колена задолбался искать. Пришлось ремни гены скидывать. Машина не на яме... Все. Пойду дальше разбираться. Огромное спасибо всем откликнувшимся. Сорри за бред,который я нес тут :buzz: Это "лекарство" виновато.

Всё,спать!!!!!!!!! Завтра полезу...

Вот это уже похоже. Наверное,да. Потому что зрение уже никакое,а заканчивал поздно... Блин,завтра попробую... Спасибо,Ярослав,на душе легче стало. По меткам. Я считал что колено и ТНВД завязаны метками. А эту связку я не трогал. Поэтому и не искал на колене метку. Теперь головняк. Если у меня стоит на 12-ти часовой метке,а я крутил колено,ничего я там не наворочал?

Спасибо,Ярослав. Это первое что пришло мне в голову. Я прокручивал на 360 колено.Но в этом положении тоже не были свободны оба клапана 1-го цилиндра. Теперь вот еще что. Ну,хорошо,у меня на 180 градусов уехал распред.Пусть. Но тогда должны быть открыты ОБА КЛАПАНА НА 6-м цилиндре. А этого тоже нету! Закралось подозрение что у меня метка на шкиве распреда неправильно стоИт. Каюсь,когда снимал-не посмотрел. Спонтанно снял ремень. Нет у тебя разобранного двига в работе? Сфотать положение распреда в ВМТ. Не помнишь,там метка на шкиве совпадает с вырезом под шпонку? У меня-да. Это единственная версия. Щас перечитал.... или мы на разных языках с тобой говорим. Попробую по-порядку. исключим пока вообще колено. Т.е.-есть распредвал и коромысла.Его нужно поставить так,что бы клапана,подлежащие регулировке,были свободны. По мануалу их 6 (точно не помню,но по-моему, впуск и выпуск 1-го цилиндра,выпуск 2-го,впуск 3-го,выпуск 4-го,впуск 5-го. Так вот,если я экспериментальным путем найду такое положение, то метка на шкиве не будет совпадать с репером. Вывод: нет соответствия меток на шкиве и взаимного расположения кулачков. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ КОЛЕНВАЛ? Поэтому хотелось бы фотографию положения распреда в ВМТ первого цилиндра. Попробую так,как здесь пишут: http://a-viktor.ru/1/20-sdelaj-avto/338-zamena-zubchatogo-remnja-na-japonskom-dvigatele.html?start=3

To: @Wolf_crt,если я щас проверну колено на 360,прокрутится и распред на 180. И метка будет внизу. Т.е. вывод-может,у меня метка неправильно расположена на распреде? Но ведь это НОНСЕНС. просто хотелось бы что бы кто непосредственно ремонтирует САМ движки,посмотрел как расположен 2-й кулачок в ВМТ. Всё-таки,думаю мой вывод правильный. Чудес не бывает. Да и метки на распреде и ТНВД совпадают. Я,если честно,на колене даже и не смотрел метки. Он же завязан с ТНВД,а в эту связку я не лез.Так что там все в норме.

Я тут,приняв успокоительного на грудь,вот что подумал. Вернее-вспомнил. В свою бытность я занимался немного ремонтом авто. Тогда были одни Жигули,Москвичи и Волги.В числе прочего регулировал и клапана. Ну,все по-книжному,в четыре прокручивания колена.Как-то раз познакомился с мужичком. Таким ДЯДЕЙ ВАСЕЙ.Причем-действительно,с большой буквы.Он при мне регулировал клапана.Вообще без щупа. Но В ДВА ПРОКРУТА.Напарник подсмотрел это дело,запомнил. Ну и решил на очередном клиенте продемонстрировать. Отрегулировал, завели-блин,хорошо хозяина рядом не было! Как МТЗ работал движок. Потом я с этим мужичком выпивал и он рассказал что на некоторых клапанах нужно делать зазор чуть меньше. Потому что они уже в фазе выпуска,и начинают "наезжать" на кулачок. Вот и применительно к моей ситуации. Чудес не бывает. Распред не мог скрутиться.Можно регулировать выпускной клапан 1-го цилиндра,но с немного меньшим зазором.Может,после регулировки у "спецов" и вылазит этот стук наружу??? Регулировка зазоров,по сути выведение оптимальных зазоров,что бы не гремели и не зажимались. Не лучше ли регулировать как я сделал. Т.е.тупо крутить колено на четверть оборота,и регулировать те клапана,коромысла которых стоЯт на противоположной от кулачка стороне? Ведь если я сделаю зазор у выпускного клапана 1-го цилиндра 0.4,то когда прокрутится распред,на минимальном возвышении зазор будет ЕЩЕ БОЛЬШЕ!!! Ну,где-то 0.6-0.7 Может,отсюда и беды все? ИМХО,конечно...

А как это клапана закроются при снятом ремне ГРМ? Их коленвал закроет?

Я тут,приняв успокоительного на грудь,вот что подумал. Вернее-вспомнил. В свою бытность я занимался немного ремонтом авто. Тогда были одни Жигули,Москвичи и Волги.В числе прочего регулировал и клапана. Ну,все по-книжному,в четыре прокручивания колена.Как-то раз познакомился с мужичком. Таким ДЯДЕЙ ВАСЕЙ.Причем-действительно,с большой буквы.Он при мне регулировал клапана.Вообще без щупа. Но В ДВА ПРОКРУТА.Напарник подсмотрел это дело,запомнил. Ну и решил на очередном клиенте продемонстрировать. Отрегулировал, завели-блин,хорошо хозяина рядом не было! Как МТЗ работал движок. Потом я с этим мужичком выпивал и он рассказал что на некоторых клапанах нужно делать зазор чуть меньше. Потому что они уже в фазе выпуска,и начинают "наезжать" на кулачок. Вот и применительно к моей ситуации. Чудес не бывает. Распред не мог скрутиться.Можно регулировать выпускной клапан 1-го цилиндра,но с немного меньшим зазором.Может,после регулировки у "спецов" и вылазит этот стук наружу??? Регулировка зазоров,по сути выведение оптимальных зазоров,что бы не гремели и не зажимались. Не лучше ли регулировать как я сделал. Т.е.тупо крутить колено на четверть оборота,и регулировать те клапана,коромысла которых стоЯт на противоположной от кулачка стороне? Ведь если я сделаю зазор у выпускного клапана 1-го цилиндра 0.4,то когда прокрутится распред,на минимальном возвышении зазор будет ЕЩЕ БОЛЬШЕ!!! Ну,где-то 0.6-0.7 Может,отсюда и беды все? ИМХО,конечно...

To: @Wolf_crt,Чет я наверное,устал уже. Ничего не варит голова. Оставлю до завтра. ..... Проворачиванием колена я добьюсь только изменения положения поршней. Но как НА КЛАПАНА это влияет,не пойму... Скидываю ремень,кручу колено,НО РАСПРЕД-ТО НА МЕСТЕ. ВМЕСТЕ С ЗАЖАТЫМ ВЫПУСКНЫМ КЛАПАНОМ 1-ГО ЦИЛИНДРА!!! Скорее всего-так должно и быть. Просто рокер находится не совсем на противоположной стороне от кулачка,а немного наехав на него,готовясь открыть клапан(завершение цикла) Ладно,завтра на свежую голову разбираться буду... Спасибо всем. З.Ы. По другому и не может быть. Конструктивно распред выполнен так,что его 2-й и 5-й кулачек находятся на одной оси с выемкой под шпонку для шкива.

To: @Wolf_crt, а не наоборот? На один оборот РАСПРЕДА-два оборота КОЛЕНА?

To: @Vladimir24,метки на распреде и ТНВД совпадают! Может у кого есть распред посмотрите. Хотя,что может быть? Ведь не могли же кулачки на распреде провернуться... Вообще голова крУгом идет...

To: @Wolf_crt, Следую мануалу: Кручу колено,совмещаю метки на распреде и ТНВД. И надо бы по идее регулировать оба клапана 1-го цилиндра,выпуск 2-го,впуск 3-го и т.д. Но у меня выпускной клапан 1-го зажат в ВМТ. (На фото видно) Я тупо регулировал те,у которых рокера были на обратной стороне от кулачка. Все то же самое,просто крутить больше. Но в душе сомнения. что-то не так. Мож,так и должно быть? Ну рокер на на самом центре кулачка,а на подъеме. Вот и зашел на форум,может,кто еще ремонтирует,или есть разобраный,посмотреть как кулачек №2 стоит в ВМТ...

Да я так и сделал. Но в мануале написано что в ВМТ регулируют ОБА клапана 1-го цилиндра. А у меня он ЗАЖАТ в ВМТ!!! Вот и полез на форум спросить. Боюсь крышкой накрывать. Хотя,по логике, ну не могут же кулачки провернуться на валу!!! Но факт остается фактом в ВМТ выпускной клапан 1-го цилиндра я не смог отрегулировать!А в мануале пишут что МОЖНО.

Ярослав. Если поверну,уйдет метка на распреде... что,метка не правильно стоит? Ведь ничего не трогал. В смысле-метки. На ТНВД и распреде совпадают. Если есть под рукой распред-глянь,пожалуйста. Или фотку как должны кулачки стоять в ВМТ... Спасибо.