Dvoe

Спасибо! Сальники какие? Тоже склоняюсь заказать контракт, а снятую уже отдефектовать. В наших краях на разборках в основном только зомби/трупы отжившие свое здесь. Так что подожду, пока приедет с распила.

По сути вопроса есть, что сказать? Мои сервисмены всегда довольны. Мозги им никто не лечит, а денег платят. Другой вопрос, что мало кому свои машины могу доверить. В Москве вообще есть проблема со сделать руками. Но вам, петросянам, видимо лучше известно.

Ща разберусь, как это работает и поеду Фотку взял с дрома, продается как от 80ки. Вот я смотрю, что на других фотках хвостовики вообще по другому расположены.

Это без вискомуфты раздатка? Где бы наглядно посмотреть, чем они внешне отличаются. Длиной и задним карданом это понятно, как их на фото различить с виской/без.

Виска при включении межосевого работает или нет? По-идее, при заблокированном межосевом, виска должна быть не нагружена. Хотя если она в хвостовике, я не очень понимаю, как это работает. При включении межосевого сейчас звук не пропадает. Одновременно с этим, включается он только кнопкой, с пониженной перестал включатся. Звук похож на виску. У меня на одной из Субару была порвана вискомуфта. Но там проявлялось только в поворотах. И еще один нюанс - виска точно была рабочая. В последнем походе по Кавказу снимал в дороге передний кардан и попробовал немного проехаться без жесткой блокировки, чисто на виске - она нормально держала. Короче, как достоверно диагностировать-то? А то куплю раздатку, две недели ее прожду, а звук окажется не ейный. Такое тоже уже проходили с Субару - редуктор поменял, оказалось, что гудели оба)

Если не раздатка, то кто? Крестовина одна была под вопросом, но там до клина еще точно далеко. Две из четырех вообще новые. Так что вряд ли, да и громко для крестовины, даже наглухо заклиненной. Плюс отвалилась межосевая блокировка. И еще на ощупь раздатка довольно горячая относительно мостов. Понятно, что для верности надо вывесить и поездить, но больше особо и не на что грешить.

А, это на STDшках, у кого мех лебедка с карданными приводом была. У меня VX, значит точно без него. С моими кривыми руками, под клавиатуру выгнутыми, вреда выйдет больше, чем пользы. Уже не раз проходили) По мелочи могу конечно и даже интересно руками учится, но сейчас не тот случай.

Что есть КОМ? У меня рестайл, самых поздних выпусков. Все три блоки + поставил кнопку включения межосевого без пониженной. Где бы еще в Москве это сделать) Тут руками не так много, кто умеет.

Только у прадоводов нашел похожие симптомы, а у них цепь) Или даже у сюрфов/хайлюксов на форуме, не помню уже, гуглил бегло одним глазом.

Судя по всему, звук из раздатки. Звук прогрессирует. Как раз доехал до дома) Сначала легкий шелест, потом редкие щелчки, сейчас уже постоянно щелкает/хрустит. Также перестал включатся межосевой диф при включении пониженной. Ранее при включении блокировок щелчки прекращались, сейчас нет. Раздатка у меня с виской + жесткая блокировка. Бегло погулил, Прадоводы пишут, что если щелчки, это вероятно не цепь, а сам диф приехал. Верен ли такой анамнез, ей хана или можно поменять цепь и т.д.? Перебирать или целесообразнее менять на контракт? Люфты суммарно были где-то в четверть оборота кардана. Если перебирать, то где в Москве сделать прямыми руками? Если контракт, я правильно понимаю, что отличия у них только в наличии блокировки и вискомуфты, в остальном все года/моторы были одинаковые раздатки? Какая сейчас адекватная цена на такую раздатку?

Дёшево у меня в постановке задачи не было Хочу сделать хорошо, но вариантов кроме как варить дырки или кастом получается не много.

Подскажите, кто как решал вопрос с заменой выхлопа? Куда податься с трухлявым глушителем в Москве? 80, бензинка 1FZFE, Европа. Передняя часть устала, треснула по старой сварке в коленце, где он поворачивает в горизонтальное положение. Ну и прокладки на коллекторе до кучи тоже приехали. Варить там железа уже почти не осталось. Задние две части нормальные, а передний, думаю, что проще уже заменить на новый. Новый по партнамберу 1740166100 стоит 130000. Но у меня по каталогу идет с катом, а под машиной катов в этом месте я не наблюдаю. Экологию я конечно люблю, но не настолько же Есть какие-то замены хорошего качества? По Субаровской юности, я знаю, что можно сварить кастом из нержавейки. Но там это был прямоток, из 3" нержи, чтобы бубнило, а главное турбина легче дула. Тут же задача за какое-то разумное количество денег сделать тихо и надежно.

Подергал сегодня за панару под машиной. Крепежи все целые, даже намёков на трещины нет. Но на крепеже к рычагу резинка выкрошилась полностью. Ну и за кардан подергал, задняя крестовина все же мёртвая. Сильный люфт и видно стружку от пальцев. Так что с большой вероятностью это она. Кардан же не выпадет, как я однажды застал в уазе?

У меня кнопка есть, но не штатная. Штатно они были на дорестайле, а потом убрали и сделали межосевой только вместе с пониженной на раздатке. Типа из соображений безопасности. Но под заглушкой кнопки вся проводка осталась. Так что вопрос с кнопкой решаемый. Более того, туда с минимальным колхозингом подходит кнопка от аварийки

Пациент 80ка, АКПП. Фуллтайм, 3 блокировки, раздатка с вискомуфтой. Пробег 250. Появилась вибрация при плавном наборе скорости в диапазоне 50-60 км/ч. Вибрация сильная, заметно отдает в руль. При разгоне в пол вибрации вроде как нет. Появилась после штурма небольшой горки, с включением блокировок. Похрустел немного в районе переднего моста(?), но блокировки сработали. До этого уже неделю лазим по горам, но без экстрима, по дорогам. Еще периодически замечал характерные щелчки ШРУСа при повороте с полностью вывернутыми колесами. Не хруст-хруст, как на зубилах, а так 1-2 щелчка. Мост ранее не ремонтировался. Это аргументы в пользу приехавших ШРУСов. Также из замеченных странностей были тычки при торможении с небольшой скорости до полной остановки. Которые я бы охарактеризовал как "болтающийся в разбитом сайлентблоке рычаг, на котором люфтит передний мост". Штурман предпочитает формулировку "как будто кузов болтается на раме". Сами сайленты при этом на последнем подъемнике были в норме, хоть и родные еще. Почитал про отгнивающий крепеж тяги Панара от рамы(?), который, судя по форуму, может давать как раз и тычки, и вибрацию. АКПП - судя по форуму, могут быть похожие симптомы при приехавшем гидроблоке. в момент неполной блокировки гидротрансформатора, как раз на скорости около 50, может давать вибрацию. Также похожие истории были описаны с фрикционами. У моей АКПП в принципе есть нарекания по состоянию. Пинается довольно сильно при переключении вниз под нагрузкой, например, когда едешь в гору и с 3 включается 2. Масло D2 уже довольно старое, не стал менять перед выездом. Но чистое на вид и без гари. Пару лет назад приехал соленойд 1-2 передачи. Грешил на второй соленойд, что ему тоже уже пора и пинки из-за него. Кардан и крестовины маловероятно, они все меняные и кардан не так давно балансировался. Сейчас машина в поездке второй месяц. В данный момент в местах горных и не сильно обитаемых. А до дома минимум 2500 километров. Поэтому хотелось бы точно выяснить в чем дело и можно ли с таким доехать спокойно до дома. Подскажите, как исходя из анамнеза наиболее точно диагностировать чему именно похужело? Если это разваливающийся ШРУС или что-то еще капитально приезжает в переднем мосту, то в крайнем случае, я же могу скинуть передний кардан и ехать на заднем + блокировка? Тюнинг в виде кнопки включения межосевого без пониженной на раздатке у меня установлен. Если это Панара, то правильно я понимаю, что кроме ухудшения управляемости, других критичных моментов нет и можно ехать? Если это дурит АКПП, то что именно и сколько оно в таком виде протянет?