Поиск по сайту

В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.7-0.85 для Европы и 0.85-1.0 для "не страдающих" регионов, добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/416828 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). На самом деле и данный фильтр является затычкой для мотора, и здесь японцы в очередной раз скроили. Поэтому в качестве более радикального решения рекомендую доработать кастрюлю воздушного фильтра под 100-ый элемент. Подробнее в этой теме: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/272155-dorabotka-vpuska-ustanovka-elementa-vozdushnogo-filtra-ot-100ki-na-80ku/ 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. 8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT. Помимо этого, желательно избавиться от штатной турбины, так как она сильно затыкает мотор своим маленьким компрессорным индуктором 42мм, заменив её на дорестайловую турбину от FTE, которая встаёт bolt-on. Так же необходимо произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT. 9. Качественным шагом вперед в модификации мотора 1HD-FT является внедрение Twinscroll турбины и соответствующего коллектора. Такая схема работы выхлопа и турбины ощутимо повышает КПД мотора и улучшает вентиляцию цилиндров, снижает ЕГТ и увеличивает возможности турбонаддува во всём диапазоне оборотов двигателя. Особенно актуальным такой тюнинг будет для 6-ти цилиндровых рядных моторов, так как расположение и очередность работы цилиндров позволяют без больших трудозатрат переделать выпускной коллектор в твинскролл модификацию. Кстати сказать, именно твинскролл схему применяла компания Safari Turbo Systems в своих комплектах для турбирования 1HZ (но не всегда). При переходе на Twinscroll желательно отказаться от штатной схемы интеркуллера FTE воздух-воздух (которая весьма неплохо работала со штатной FTE турбиной), и перейти на более прогрессивную и производительную схему охлаждения наддува воздух-вода. Вишенкой на торте станет разделение потока газов с клапанов вестгейта от потока газов с колеса твинскролл турбины, и последующий отвод этих газов через собственную отдельную выхлопную систему, для чего потребуется сварить кастомный аутлет турбины и, собственно, саму дополнительную выхлопную систему. Это заметно снизит затычность турбины и улучшит аспирацию цилиндров на высоких оборотах, а так же понизит максимальную ЕГТ. Еще одним важным и затычным местом мотора, о котором я уже упоминал выше, является входной диаметр колеса турбокомпрессора, который на штатной турбине неприлично маленький - всего 42мм. По факту это является "рестрикторной шайбой" для мотора, и не позволяет ему развить более 180-190 л.с. Переход на турбину FTE увеличивает этот диаметр до 46мм, что заметно снижает затычность, увеличивает TRIM и проточность компрессора на верхах и позволяет достичь 220-230 сил. В идеале надо переходить на цельнофрезерованный компрессор 48/68 от Селики, это позволит мотору хорошо раскрыться на высоких оборотах и развивать до 270-290 сил. Подробнее обо всём этом в теме: Еще один Твинскролл для 80-ки 1HD-FT. На этот раз CT26 Small от Celica 205. 10. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30. 11. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный - от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200. Альтернативный вариант увеличения объема масла - замена убогого штатного масляного фильтра на грузовой фильтр во внешней колбе. Прибавка - те же 1.5 литра масла, что и с картером от 70-ки, но помимо этого получаем еще очень много плюсов. Подробнее в этой теме: Вопрос по масляной системе 1HD-FT 12. Полезной доработкой для продления жизни и повышения заряда аккумуляторов будет установка выключателя для сетки накала воздуха на впуске. Сетка потребляет до 80А тока и работает даже после старта мотора от 80-ти до 120 секунд. За такое время при токе 80А она успевает ощутимо высаживать аккумуляторы, особенно при коротких пробегах. На исправном моторе сетка полезна только как предпусковой подогреватель при холодном пуске от -20 и ниже. До этой температуры мотор заводится прекрасно и без сетки. Послепусковой подогрев - это очередная экологическая шляпа, призванная немного улучшить сгорание топлива в холодном моторе ценой медленного и незаметного убийства ваших аккумуляторов. Подробнее в этой теме: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/304407-nuzhen-li-dlya-dvigatelya-1hd-ft-podogrevatel-vozduha-na-vpuske/ Удачи и большей тяги, Вадим Акопян, aka VADUS

Находится в Хабаровске. doctorfish1@yandex.ru ТНВД HDFT, для АКПП. Резинки все замененны, вал новый(Denso), плунжер(Denso) пробег 2000 км. 225000 руб.

Находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru Продам, с правого руля. Поворотный кулак (под АБС) правый, 43211 - 60120+ сошка Поворотный кулак (под АБС) левый, 43212 - 60120 + сошка 12550 руб. шт. Поворотный кулак правый, 43211-60110+сошка 9250 руб Имеется так же тормозной диск на 15-ть.

Делаю как в легионовской книжке. Установил проставку в 6мм в шток холодного пуска Установил стрелочный индикатор При максимально заваленному ТНВД к блоку удается добиться только 1мм по индикатору. (Мануал 1.29-1.35) Метки шкива коленвала , шкива тнвд, шкива распредвала совпадают идеально. Насос поле ремонта, был уже у двух мастеров. Куда копать дальше?

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста хорошую мастерскую по ремонту рулевого редуктора на LC-80 с датчиком. Проверенных мастеров только, можно в любом городе. Чтоб отправить свой на ремонт ТК. Устал контрактные покупать и не рабочие…. заранее спасибо.

На 1HD-T ищется выпускной коллектор с защитой. Фото с ценой рассмотрю в личке.

Добрый день. Автомобили на разбор в данной теме регулярно обновляются,ассортимент наличия увеличивается,следите за датой. Тема ведется,свежие поступления и списки запчастей,на последних страницах. Фото раскиданы по теме,по запросу обновлю или вышлю на почту. На все вопросы отвечу и в теме и в личной беседе. Отправка по России,в основном транспортными компаниями "Деловые Линии","Сдек",так же можно и другими "ЖелДорЭкспедиция,"ПЭК","КиТ" и т.д,условия обсуждаются отдельно. тел.8919 7287010 WhatsApp Viber почта: 7287010@list.ru С уважением, Андрей

Продам: - комплект колесных гаек м14×1,5 25 штук, цена 2500 руб. - ветровики для TLC70 серии, правая сторона, крепления на месте, цена 2000 рублей. - чехол на запаску, новый, цена 2000 рублей. - секретка на запаску, м12 и м14 шаг 1,5, цена 2500 рублей. - площадка под механическую лебедку для TLC70 серии, цена 5000 рублей. - проставки для расширения задней калеи, 5×150, толщина 48 мм., цена 8000 рублей. Находиться в Новосибирске, упаковка и доставка до ТК бесплатно. 8-962-826-01-53 Александр.

Ищу трубки охлаждения АКПП. Желательно поближе к Югу.

Куплю фланцы на ступицы, можно с сорванными внутренними шлицами, максимально бюджетно. Нужны просто как заглушки.2шт, с колпачками. Писать в личку.

Продам потолок на 80, жесткий, без люка, не мятый, относительно чистый. Цена 20 труб. Торг Тверь

Всем здравствуйте! Каждый лот выкладываю по одной фото с соответствующим номером лота в списке. Остальные фото каждого лота по запросу в личку, или в мессенджер! Отправка по России любой транспортной компанией по Вашему желанию. При покупке нескольких комплектов - скидки обсуждаемы. г. Владивосток +7-914-068-8888 Whatsapp, Telegram, Max 1. ШИНЫ YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056 275/70/16, 2017Г, 70% - 12000 2. ДИСКИ ОРИГИНАЛ TLC100, 5X150, R16, 8J, ET60 - 10000 3. ШИНЫ YOKOHAMA GEOLANDAR M/T G003, 315/75/16, 2019Г, 80% - 60000 4. ШИНЫ BF GOODRICH MUD TERRAIN KM2 285/75/16, 2015Г, 30% - 7000 5. ДИСКИ СТОЯЛИ НА TLC100, 5x150, RIDE CUSTOM WHEELS, R16, 9.5JJ, ET -13 - 50000 6. -ШИНЫ DINLOP WINTERMAXX SJ8 265/70/16, 2016, 90% - 30000 7. ШИНЫ PIRELLI POWERGY 235/55/18, 2024Г, 70% - 16000 8. ДИСКИ HARRIER 2007, ОРИГИНАЛ, R18, 7JJ, ET35 - 20000 9. ШИНЫ GOODYEAR EFFICIENT GRIP SUV HP01 285/60/18, 2023Г, 70% - 20000 10. ДИСКИ TOYOTA, TLC200, 2018Г, 5 ШТУК, 5X150, R18, 8JJ, ET 56 - 50000 11. ШИНЫ BF GOODRICH ALL-TERRAIN KO2 265/65/18, 2016, 40% - 8000 12. ДИСКИ TLC100, 5X150, R18, 8.5JJ, ET50 - 20000 13. BF GOODRICH ALL-TERRAIN 285/75/16, ПАРА 90%, ПАРА 60% - 20000 14. LODIO DRIVE TLC100, 5X150, R18, 9.5JJ, ET -12 + РЕЗИНА ДОКАТКА В ПОДАРОК 285/50/18 - 50000 15. GOODYEAR ICE NAVI SUV 275/65/17, 2024Г, ПАРА 90%, ПАРА 70% - 30000 16. ДИСКИ ЖЕЛЕЗНЫЕ TLC200, 2017Г, 5X150, R17, 8JJ - 6000 17. ДИСКИ TLC80 ОРИГИНАЛ, R16, 8JJ, ET 0 + РЕЗИНА ДОКАТКА - 25000 18. ШИНЫ DUNLOP GRANTREK PT3, 265/70/16, 2016Г, 70% - 15000 19. ШИНЫ DUNLOP WINTERMAXX SJ8, 275/70/16, 2021Г, 80% - 28000 20. ДИСКИ TLC80 ОРИГИНАЛ, R16, 8JJ, ET 0 - 25000 21. ШИНЫ HIFLY VIGOROUS AT601, 275/70/16, 2022Г, 80% - 18000 22. ДИСКИ TLC CYGNUS, R16, 8JJ, ET60, 5X150 - 12000 23. ШИНЫ TRIANGLE SPORTEX TSH11, 245/40/20, 2020Г, 60% - 10000 24. ДИСКИ D.A.D., GARSON VELOGA, СТОЯЛИ НА HARRIER 2006, R20, 8.5JJ, ET38 - 40000 25. ДИСКИ TLC PRADO 95, 1 МОД, R16, 7JJ, ET15 + ШИНЫ 265/70/16, 2018Г, ТРЕЩИНЫ - 18000 26. ДИСКИ MMC OUTLANDER ОРИГИНАЛ, R18, 7JJ, ET38 - 20000 27. ШИНЫ BRIDGESTONE SNEAKER 225/60/16, ТРЕЩИНЫ - 3000 28. ДИСКИ ОРИГИНАЛ TOYOTA CELSIOR 1999, R16, 7JJ, ET45 - 20000 29. ДИСКИ CRIMSON MYRTLE MR-11, R22, 9.5J, 5x150 (TLC100,200) - 15000 30. ШИНЫ MICHELIN 265/65/17, 2018г, 50% , ТРЕЩИНЫ - 2000 31. КОЛЁСА R24 С TLC100. ДИСКИ LEXANI LX-7, R24, 5x150, 9.5J, ET45 + ШИНЫ LEXANI LX-THIRTY 295/35/24, 2018г, ПАРА 80%, ПАРА 60% - 25000 32. ШИНЫ GOODYEAR WRANGLER 265/70/17, 2016г, 40% - 2000 33. ШИНЫ TOYO OBSERVE GSi-5, 275/50/21, 2017г, 70% - 15000 34. ДИСКИ ENKEI AME SMACK, R17, 7J, ET53, 5X114.3 - 30000 35. YOKOHAMA GEOLANDAR X-AT G016 285/70/17, 2020Г, 95% - 60000 36. BRIDGESTONE DUELER DMZ-V3 285/60/18, 5ШТ, 2019, 2-70%, 3-40% - 20000 37. ДИСКИ DEERFIELD PITNEY R15, 9J, ET 0, РАЗБОРНЫЕ КОВАНЫЕ, ТРЁХ-СОСТАВНЫЕ - 35000 38. ШИНЫ YOKOHAMA GEOLANDAR G072, 315/75/16, 2013, 80% - 60000 39. ДИСКИ HARRIER 1999, R16, 6.5J, ET35, 5X114.3 - 15000 40. ПАРА ШИН YOKOHAMA GEOLANDAR CV-G058 215/70/16, ПАРА 90% - 10000 41. ДИСКИ TLC80, ОРИГИНАЛ, С КОЛПАКАМИ - 40000 42. ШИНЫ DUNLOP GRANTREK AT5, 275/70/16, 2020Г, 80% - 24000 43. WEDS KRANZE R22, 9J, ET50, TLC200, 5X150 (ЦЕНА НОВЫХ 200P) - 70000 44. CENTERLINE R16.5, 9.75J, OFF -45 + INTERCO TSL R38.5X14.5X16.5 - 35000 45. NITTO NT420S, 305/40/22, 2022Г, 99% - КАК НОВАЯ - 70000 46. КРЕСТЫ TOYOTA R15, 7J, ET -20, 5 ШТ - 14000 47. ШИНЫ YOKOHAMA ADVAN db-V552 225/40/18, 2021Г, 90% - 28000

Нужен серый пластик в багажник прав лев 909 402 97 Семь Семь

Осталось из старых запасов. подшипники ступицы оригинал тойота 90080-36098 4 шт. 3500 руб шт 90368-49084 4 шт. 3500 руб шт отправлю при необходимости транспортной компанией.

Продам в Москве селектор АКПП с пластиковой консолью с праворульного ЛэндКрузера HDJ81V 1992 г.в. Снято было с конструктора без пробега по РФ (фрейм HDJ81-0029871), затем не использовался. В хорошем состоянии. 4000 рублей за всё. 89104784757, Олег.

Продам в Москве передние блоки управления стеклоподъёмниками HDJ81V (п/р) 1992 года. Снято было с конструктора без пробега по РФ (фрейм HDJ81-0029871), затем не использовались. В хорошем состоянии. 5000 рублей за оба. 89104784757, Олег.

Мотор HDT турбо Связь через личку .

Приветствую ! Подскажите разборку(ки) по TLC80 в Москве. Есть желание купить по внутрянке салона 10-15 позиций. Так же рад буду и по СП-б )))

Есть комплект стёкол на двери 80ки, включая форточки задних дверей Задние в плёнке За комплект 10тр Ростов на Дону 90940297семьсемь

Продам мозги 1HD-FTE, цена 5000 рублей, тнвд 1HD-FTE - 100 000 рублей, Блок 1HD-FTE с поршнями, кольцами и пальцами - 150 000 рублей. ГТД на блок имеется. Мотор куплен у ОЛЕГА800 летом, пробег 169000 км, можно посмотреть в его теме продаж целиком "19.05.2023. Три Land Cruiser 100 +еще одна 100ка (добавка 27.05.2023г) с Японии в разбор", цилиндры имеют износ около +0,2 от 94,02 номинала, задиров в цилиндрах и повреждений на блоке нет, думаю, и насос отличный, стенда нет, проверить можно только в Москве. Находится в Новосибирске, отправлю, +79039048618, Владимир.

Продам комплект шины 33 12. 5 15, диски 15 -38 ширину не помню 9-10. 70₽ 8 903 518 0393 Дмитрий

Ищу на тлк80 резинку заднего стекла(хлопушки) , поводок дворника , форсунку омывателя фары левую

Всем привет ! Вопрос : подходят-ли поводки дворников ( щёткодержатели ) рестайл на машину дорестайл ( 1991 года ) ? Собираюсь заказать новы оригинальные, но сказали, что одного из дорестайла уже не продают ( не помню - левый или правый ), и предлагают оба рестайл... Одинаковые шлицы, крепёжные гайки и длина поводков ? Заранее спасибо за ответ !

Всех с праздником Великой Победы! Подскажите друзья, возможно ли заменить передний сальник коленвала не снимая передней крышки? Мой товарищ на Хонде снял шкив, потом двумя саморезами врезался в металлическое кольцо сальника и вытянул его. Потом с помощью трубчатой проставки впрессовал новый сальник. Вот отсюда вопрос: есть ли доступ к сальнику без сняти передней крышки????

Отдам комплект 2356517 зима шипы есть, пару 2657516 зима шипов мало протектор жирный. Литр вкусного устроит Отвезу на ТК Ростов-на-Дону 909 402 97 Семь Семь Лучше звонить