gorvi

По дороге встретили интересное сооружение и задумались, «чтобы это значило?»: знакомые с авиацией определят это как КДП – Командно-Диспетчерский пункт. Но вот только в окрестностях никаких аэродромов не наблюдалось, а были только фермерские поля с коровками и овечками. А может быть это отставной летчик прикололся? Очередная цель маршрута – водопад «Glymur», можно срезать хороший кусок по дорогам 518 – 520 – 47, которые проходимы для любого транспорта. Чем интересен этот водопад? Не только тем, что он самый большой (в смысле высокий) в Европе (высота около 200 м.), но и тем, что до него еще надо добраться. В отличии от всех предыдущих водопадов, к которым можно было подъехать на машине, тут надо было еще около часа топать пешком. И топать не по мощенным дорожкам, а применяя начальные навыки альпинизма. (Сложного ничего нет, но хорошая физическая форма, ботинки с хорошим протектором очень сильно приветствуются).

Обнаружив среди лавовых полей спрятавшиеся домики, решили мы двигаться к месту ночевки. Об «ночевке» тоже стоит сказать отдельно. Видно против нас была не только погода. Это был единственный раз на всем маршруте, когда мы не ночевали в запланированном месте. Не ночевали сами, и не можем рекомендовать «друзьям». По плану ночевать должны были в Менеджер на «ресепшене» был вежлив и обходителен, но…комнаты нам предлагали в разных концах «казармы» (извините если мы не правы, но внешне здание смотрелось именно так), кухни и плит в комнатах тут не было (только ресторан (о ценах общепита отдельно)), и цена на 60% дороже, чем мы платили везде в течении недели. Возможно, это обусловлено небольшой удаленностью от столицы, большим количеством туристов….на самом деле (как мы предполагаем), в этом отеле останавливаются любители гольфа (вокруг много полей для гольфа) и цены рассчитаны на них. Вот и все объяснение. Мы позвонили нашему исландскому другу – Игорю Каревскому, и он рекомендовал пару гостевых домов в округе, которые мы без труда нашли благодаря навигатору (и даже номера телефонов). Созвонившись с одним из них (верхнее название) мы получили приглашение остановиться у них, чем мы с радостью и воспользовались, остановившись в симпатичном домике по цене на 25% дешевле, чем у «гольфистов». Ночь прошла без приключений. Утром за окном было все то же молоко. Но два водопада нас ждали в этот день и к вечеру мы должны были добраться до Рейкьявика. Вы видели когда-нибудь водопад, которые вытекает из скалы? Мы нет. Если и Вам не удалось ранее это увидеть, тогда Вам сюда, на карте точка «24», водопад «Hraunfossar», как вариант дороги 1 - 50 – 518.

Спустя некоторое время, погода начала портиться: но наших бравых путешественников, это не смущало, были «мы бодры, мы веселы» ! В точке «21» находится музей, но мы его не смогли посетить, по причине его закрытия. А вот дальше, должно было начаться самая интересная часть культурной-познавательной программы (объекты в районе подчеркнутых населенных пунктов у точки «22»), но на этот раз, погода была против нас. (Хорошо описаны достопримечательности полуострова в книге Н.Велигжанина «Путеводитель по Исландии»). Начался мелкий дождь, временами переходящий в крупный, поднялся сильный ветер, низкими облаками затянуло все окрестности. По этой причине программу пришлось сократить. Нас не пугал дождь и ветер (видели и хуже), нас огорчал прогноз, что в ближайшие три дня на побережье будет такая вот фигня, и видимость почти ноль, и о фотоаппарате можно забыть. Правда некоторые места нам удалось посетить. Очень часть в Исландии встречаются заборы, выложенные из камня. Такого строительного материала на острове в избытке, красить его не надо, он не гниет, ветром не уносится, выглядит довольно симпатично. А для усиления натуральности, в загоне закрыли «овечку»: «Овечку» вскоре выпустили на волю и отправились на побережье, смотреть на беспокойный океан и скалы.

Часть 8. «В шаге от столицы». О чем говорят и думают все, от юношей до дедушек, от девушек до бабушек? По несколько раз на дню… Зимой и летом, дома и на работе и особенно в отпуске? Что нас всех тревожит и заставляет об этом думать? :unsure: Ну и…..какие есть варианты? Правильно, Вы угадали! Речь идет о погоде. Вот и я сейчас немного поговорю о ней, о том, какая она в Исландии. Если сказать двумя словами, то погода в Исландии непостоянная и переменчивая. Если открыть путеводитель, почитать отчеты туристов, то самой популярной фразой будет следующая: «Если Вам не нравится погода сейчас, подождите 15 минут…». А дальше в зависимости от вашей фантазии и везения. Может случиться так, что понравится «новая» погода, а может так, что «лучше бы было как прежде». Посетив Исландию, я бы дополнил популярную фразу следующим образом: «Если Вам не нравится погода здесь, то переместитесь на 15 км от этого места». Довольно часто мы наблюдали картину, что за гору цеплялась туча и висела над ней целый день. Или отъехав от побережья (где третий день лил дождь) в глубь острова на 30 км мы целый день катались под солнцем, а вернувшись на побережье, снова попадали под дождь. К чему это я все рассказываю. Очередной день ознаменовался двумя событиями: 1. Мы «перешагнули экватор» маршрута по земле Исландской. Погода перестала быть к нам благосклонна. Если в первую неделю в основном было или солнышко, или солнышко в облаках и изредка шел дождь, то вторая половина пути в основном проходила «с утра пару часов солнце в облаках, а дальше…» - любая погода, но только такая, которая не благоприятствует фотосъемке. Помня о том, что «У природы нет плохой погоды» и что она могла бы быть еще хуже, путешествие продолжалось согласно раннее намеченной программе. Встав пораньше, в начале девятого мы были уже в пути. До полуострова «Snaefellsnes» нам предстояло преодолеть более 200 км. Карта с высоким разрешением _http://s002.radikal.ru/i199/1009/b1/60b0f625892e.jpg, Вот что пишет об этом полуострове Н.Велигжанин в «Путеводителе по Исландии»: «Полуостров Снайфельснес – это Исландия в миниатюре. За два – три дня вы сможете получить впечатление почти обо всем, что есть в остальных частях страны…». Нам тяжело с этим согласиться или оспорить. Мы жаждали встречи с этим полуостровом, но погода подарила нам буквально пару часов относительно солнечной погоды, а потом началось такое…что ни в сказке сказать, ни в слух произнести. Но обо всем по порядку. Часть дороги из точки «18» к точке «20» Вы видели в предыдущей части. Из не увиденного можно добавить и это не самые крутые подъемы и спуски, это просто «обозначенный» спуск. В некоторых местах имеются насыпные дамбы, чтобы сократить путь и не объезжать особенно «глубокие» фьорды. Думаю, что «отбойники» на дороге всех впечатляют: И вот мы въезжаем на полуостров (дорога 54). Буквально через несколько «км» нам на встречу попадаются автотуристы из Германии на «трехмостовых КАМАЗАХ» (увы, фотографий не сделали) и приветствуем друг друга всеми огоньками и гуделками. Естессно, у «КАМАЗов» их было больше. Добравшись до точки «20» уже традиционно (читай сказку в предыдущей части) остановились на утреннюю разминку и так же традиционно, фотоаппарат не скучал без дела

Ну уж и в баньку сходить незя.... бегу, бегу, чичас нарисуем очередную часть.

Ну уж и в баньку сходить незя.... бегу, бегу, чичас нарисуем очередную часть.

На сегодня пока все, но... ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

Солнце клонилось к горизонту, часы тикали, пора было возвращаться. Обратная дорога показалась немного короче и быстрей, хотя так бывает почти всегда (ну кроме дороги №206). Низкие косые лучи солнца освещали окружающие пейзажи… Уже в сумерках мальчики ставили палатки, а девочки готовили ужин… "19" А хотите увидеть костер «по Исландски»? Ой, только не говорите, что разводить костры в Исландии запрещено, даже если дрова вы чудом добыли. У нас у самих не поднялась бы рука развести огонь на этой земле по двум причинам: а) под землей своего огня достаточно, б) костры оставляют долго не заживающие раны. Посему мы поступили гуманно, и развели настоящий «Исландский» костер: На этот раз ночевали в палатках. В отличии от первой ночевки в палатках, температура была плюсовая, около +10, слабый ветер, чистое звездное небо… Рядом с палатками были душевые кабины, туалетные комнаты. Цена вопроса тоже скромней – 800 крон с носа, душ входит в эту стоимость. Ужинали уже в полной темноте: и «по пещерам». А по утру они проснулись: Начинался новый день, насыщенный событиями и впечатлениями.

На обратной пути солнышко сделало нам царский подарок, очень красиво подсветив корабль: Если вы подъехали к началу дороги 612 и на часах более 18.00 (конец августа), то к «тупикам» лучше не ехать, возвращаться придется в темноте. Если вы не уверены в наличии «Тупиков» и не ставите перед собой цель – поставить галочку «я был на самом западе», то мы не видим особого смысла туда ехать. Да, там красиво, но дорога туда – настоящая стиральная доска. Вполне достаточно проехать по 612 дороге до сухопутного корабля «15», сфотографироваться и повернуть обратно. Но не только указанные объекты являются достойными внимания. Насыщенность красивых мест, частая смена пейзажей просто поражает. Даже если бы не было водопада, корабля и тупиков, сюда стоило ехать ради путешествия по горам. Правда с одной оговоркой – необходима солнечная погода. Двигаемся на запад…Прадик вертит оставшимися в «живых» фарами во все стороны (в противотуманках постоянно плещется вода, они не герметичны и стоят низко, а я этого не учел) и «балдеет» вместе с нами: и вдруг как закричит «нечеловеческим» голосом: «СТОП ! Хочу сфотографироваться или дальше не поеду»! По мере приближения к точке «16» видим пляж. С одной стороны «пляж, как пляж» скажите Вы и будете правы, если не учитывать, что мы находимся в Исландии. Желтый песок на пляже в Исландии это нонсенс, таких пляжей единицы, а так на всех пляжах черный, вулканический песок. (Черные пляжи ждут нас впереди). И вот подъезжаем к одной из целей сегодняшнего маршрута. На въезде нас встречает дорожный знак «Осторожно! ТУПИКИ». (Настоящих «Пафинов» мы увидим через несколько дней). Как я писал, количество «Тупиков» на точке было ограничено, массовка улетела на юг, но мы были вознаграждены потрясающими видами и солнечной погодой.

И только выйдя из машины понял, что нельзя слепо доверять приборам, надо иногда смотреть по сторонам . (но бывают моменты, что только приборы и могут выручить. Об этом позже на дороге 206).

Отступление № 3 (к № 1). Планируя путешествие еще дома, рассматривался вопрос о небольшом дневном отдыхе и переправе на пароме по маршруту «17». Найти информацию о движении парома было проблематично, и мы философски решили: «на месте разберемся». На месте мы увидели закрытый офис и вот такие листочки: Суть увиденного: с окончанием сезона паром ходит раз в сутки (15.00), совсем в неудобное время, и только по субботам есть утренний рейс в 9.00. Ну и указан телефон для справок (может кому пригодиться). Первой «разворотной» точкой был офигенно красивый водопад «Dynjandi». На этот раз нам повезло, и солнышко оказалось «на высоте», обеспечив почти идеальное освещение: «Прадик» не смог удержаться, что бы не запечатлеть себя на фоне такой красоты: В окрестностях водопада природа была не менее красива и привлекательна. Проведя фотосессию, немного прогулявшись по окрестностям и даже не перекусив (перекус в машине, солнышко ждать не будет вечером), прыгнули в машину и рванули на самую западную точку Исландии «16» по дорогам № 60 – 63 – 62 – 612. На самом «Западе» кроме географического расположения самой точки, должно было быть еще два интересных объекта: маяк и «Тупики» bam, они же «Глупыши», они же «Пафины» - небольшие красивые птички, символ Исландии. Скажу сразу, с «Тупиками» нам не повезло. Две недели назад на этом месте их были сотни или даже тысячи (есть живые свидетели), а тут…всего только 6 штук, и те, на национальный символ явно не тянут. А «тысячи» улетели в теплые края. Ехать на точку желательно с полным баком, по дороге Вас встречает дорожный знак: да и вообще, удаляться от дороги №1 лучше с полным баком. Перейдя на управления машиной по приборам, был поражен, когда машина уперлась во что-то твердое. Подняв глаза – поразился еще больше, это же надо было так набраться. Вот что делает с человеком отсутствие полиции на дорогах. А может это Прадик научился плавать?

Отступление № 2. Сначала маленькая сказка: Жили –были два друга , которые считали себя «везде проходимцами» (ну почти). И вот решили они отправиться в дальние края, мир посмотреть, себя показать, да и с асфальта съехать, в конце концов. Один друг посмотрел на свою «обувку», поскреб сначала затылок , а потом по сусекам и купил новые ботинки, на рифленой подошве. А второй….ну не стал покупать, «авось пронесет». Тут сказка заканчивается – не пронесло… и так несколько раз… и вынужден он был купить в чужих краях одну туфлю по цене «двух» :o и тут как по взмаху волшебной палочки, все стало хорошо , и острые камни сами стали убегать из под ботинок, кому же хочется быть раздавленным. Все, вернулись из сказки, все мы люди взрослые, в сказки не верим и выводы в состоянии сделать. …и в то время, пока часть дружного коллектива ремонтировали обувку фотоаппарат без дела не скучал:

Часть 7. «Там, где живут «Тупики». Итак, пришли мы с востока, на самой северной точке уже побывали и было бы неправильно, если не охватить буржуазный «Запад». (карта с высоким разрешением _http://s49.radikal.ru/i125/1009/ca/f8777a9e403e.jpg) Но для начала небольшое отступление. Отступление №1. Чем занимается «командующий парадом» поздним вечером, каждый вечер, когда все упали спать? Ну…раз…два…три…??? Все варианты продумали? Смею предположить, что никто не угадал. Правильный ответ: Каждый вечер, после того, как все упали спать, достаются карты Исландии, легенда маршрута, навигатор (очень полезная вещь, особенно, когда он может автоматически прокладывать маршрут и учитывать расстояние) и дальше начинаем уточнять, вспоминать, выстраивать следующий день. Продолжаем основную тему: Основываясь на уже приобретенном опыте движения по различным дорогам Исландии, зная среднесуточные пробеги в зависимости от состояния дорог, учитывая время на осмотр достопримечательностей… Первый раз за все время путешествия я пришел к выводу, что надо вносить коррективу в маршрут на следующий день. Фьорды Vestfirdir, самый запад Исландии. Если рассматривать его с точки зрения «эмоций и впечатлений», то я бы его поставил на второе место после «Лавовых полей» (части 4 и 5), хотя конечно все индивидуально. (Я знаю еще пару районов, которые достойно встанут в ряд «самых…самых…самых», но в этот раз мы не успели до них добраться). Этот район посещают относительно мало туристов, а на самом деле он заслуживает отдельного посещения и даже можно выделить два дня для тщательного обследования. Задав навигатору предстоящий маршрут, был неприятно удивлен тому, что по его расчетам за день надо было проехать более 500 км, а точней 530 :o. Учитывая, что значительная часть дороги гравийка, довольно часто следуют «взлеты и падения» с уровня моря до высоты 400-700метров, посещение красивых мест… засветло к месту ночевки добраться было нереально, а разбивать палатки в темноте как-то не хотелось. Поэтому было принято решение, сократить часть маршрута (на карте зона «13» обозначена коричневым цветом). И даже при таком раскладе, суточный пробег составил около 400 км. и палатки начали ставить в глубоких сумерках. Рассматривался вариант сокращения дороги по дороге «608» или F66 ???. Об этих дорогах подробной информации не было, пробег планировался большим, поэтому выбрали «608», рассчитывая, что она более скоростная. Чем нам понравилась Исландия? Многим, в том числе тем, что где бы ты ни ехал, везде есть очень красивые места. Горное озеро в самой верхней точке перевала: Одичавшие бараны, которые встречаются на острове повсеместно. Вообще о них позже расскажу отдельно: Внезапно открывшийся фьорд из-за перевала: Проезжая вдоль одного из фьордов «19» приветствовали морганием всех бортовых огней французские экипажи yes, с которыми вместе плыли на пароме Несколько слов о сотовой связи. Примерно в 90% всего маршрута сотовая связь (GSM) работала уверенно. Но в некоторых местах встречались вот такие знаки: «тут связь есть»:

Но нам больше заполнилось встреча с немцами, которым не повезло дважды. Для начала они поймали острый камень в колесо (большой такой камень) и так удачно, что мы его не смогли выковырять подручными приспособлениями. А второй раз им не повезло, т.к. они неверно поставили домкрат (хилый штатный домкрат, почти под порог посредине машины, сорвали на нем резьбу и машина подвисла в воздухе). Рядом находилось пару активных советчиков из Европейских стран…но только простые русские парни смогли помочь грустному немцу с помощью второго домкрата, случайно оказавшегося под рукой топора и какой-то матери. В Исландии часто чередуются асфальтированные и гравийные дороги, и не после каждой дороги машина остается чистой. Возможно поэтому, все мойки в стране бесплатны (самообслуживание) и все заправки оборудованы мойками. А теперь задайте вопрос: «Какие автомобили чаще всего встречаются в Исландии?» :unsure: Не посчитайте мой ответ «рекламой», но по нашему общему мнению - Прадик в 95 кузове. (Рейкьявик не учитываем, там больше "стодвадцатых). Практически на каждой стоянки у очередной достопримечательности, рядом оказывался «собрат». Часто в базовой комплектации, а иногда правильно «заточенный». Посему «если что» с запчастями проблем быть не должно. …север остался позади, мы двигались на запад - пытались увидеть, где вечером прячется солнце…

Из точки «8» в точку «10» дорога лежит через северную столицу Исландии город Akureyri. Нас он не впечатлил, наиболее ценным для нас оказалось посещение магазина «Bonus», где мы пополнили запасы продовольствия. Да и в 15 км. от города в засаде сидели местные ГАЙцы и совсем как у нас ловили за скорость. Я по честному предупреждал всех встречных о «засаде», но вот не знаю, поняли они «русский язык» или нет? Больше мы ГАЙцов не видели на протяжении всего путешествия. А вот дальше можно двигаться по дороге «1» и «76», а можно по «82» и «76». Нам второй вариант понравился больше, дорога проходит в красивому ущелью в северной части Trollaskag. Увы, но при поездках в Западную Европу, я вынужден делать ТО «Прадику» вне домашних стен, слишком большие пробеги получаются. ТО традиционное: замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра (при необходимости), шприцовка кардана. В прошлый раз данную операцию делал в Австрии у официального диллера (мое масло, фильтры) и стоило это удовольствие чуть больше 30 евро. На этот раз ТО сделали в городском гараже (единственный автосервис на весь город) города Hofsos. Гараж внешне смотрится неказисто, но оборудован по полной программе: маслосборник, маслостанция, сход-развал, шиномонтаж и балансировка, точечная сварка, два подъемника, яма и возможно мы чего-то не заметили. За все удовольствие (ТО аналогично варианту в Австрии, см. выше) я отдал 40 евро (а сколько это стоит в Москве?). …по дорогам бродили дикие кони… небольшие озера сливались с океаном и небом Скала «Слоненок» «11» и пляж с котиками «12», которых мы рассматривали и снимали с расстояния метров 200, а если набраться смелости и окунуться в совсем не теплую воду, то можно подплыть к ним на расстояние 10-15метров (правда, среди нас таких смелых не оказалось).

Немного отъехав по дороге «1» от озера Миватн, имеем возможность наблюдать и не имеем возможности проехать мимо водопада «Godafoss» («8»). Свое название «Водопад Богов», «Godafoss» получил после того, как один из исландских парламентариев, долго размышляя о конфессиональном будущем Исландии, бросил в водопад фигуры языческих богов. За время путешествия, мы только в одном месте останавливались на ночевку дважды – «у парома», в день приезда и накануне отъезда. «Крыши» были разные, все удобные и комфортные, в разумных ценовых диапазонах, но не о всех есть смысл упоминать. А вот мимо некоторых пройти невозможно и хочется вернуться туда снова в следующую поездку. Об одном из таких мест и пойдет речь. Гостевой дом «Lonkot» _http://www.lonkot.com/page.php?7 Домик на самом берегу океана, под небольшой горой, за которой находятся гейзеры. Рядом с домом имеется небольшой бассейн с водой из гейзеров (температура воды около 40-42 градусов). Из окна дома с чувством глубокого удовлетворения можно наблюдать «закат солнца в океан». Сын хозяйки прекрасно говорит на русском языке, с удовольствием участвовал с нами в чаепитии из настоящего дровяного самовара, рассказал много интересного об Исландии, образе жизни, проблемах и радостях острова сегодня.

Совсем недалеко от этого места находится вулканический район «Крафла». В этом районе находится геотермальная электростанция, все вокруг шипит, парит, свистит… По долине течет горячая речка, на дне которой шевелятся сине-зеленые водоросли :unsure: Местами речка образует красивые пороги И чуть выше в горах, есть озеро «Вити» с бирюзовой водой (вода бирюзовой бывает при солнышке, нам опять не повезло с ним): Как рассказал Игорь Каревский, пару лет назад в этом районе, бурили скважину на «горячую воду». Но геологи что-то, где-то не просчитали, а может теория не сошлась с практикой, но на глубине 1500м бур вошел в лавовый слой…скважину быстро замуровали, но еще более года из этого места вырывались клубы пара и слышался реактивный свист. :o До всех перечисленных выше достопримечательностей в районе озера Миватн можно добраться на машине, а вот если Вы желаете прогуляться в течении часика, то можете совершить восхождение на жерло потухшего вулкана, с которого открывается красивый вид на само озеро. Я перечисляю достопримечательности, которые мы посетили. В районе озера есть еще лавовые поля (но они нас вряд ли впечатлили бы, после увиденного в первые три дня), много пешеходных маршрутов. При желании один день можно смело посвятить исследованию окрестностей озера. Пару слов о том, где бы не были. Husavik – «7». Из этого города (в Исландии любой населенный пункт, где больше 20-30 домов называется городом и выделяется на карте жирным шрифтом) предлагают экскурсию на катере в море и обещают показать «живьем» китов или дельфинов или обоих сразу. Данное развлечение нам показалось сомнительным, после 2-х суток в одну и предстоящих 2,5 суток в обратную сторону на пароме, посему мы этот кусок заменили на посещение «4» и «5», о чем не пожалели.

Водопад «Детифосс» «5». Вопрос «смотреть или не смотреть?» даже не обсуждается. Один из крупнейших водопадов в Европе, впечатляет мощью, силой, размахом, ревом…далее придумайте сами. Как в старой шутке, можно до бесконечности смотреть на бегущую воду. Тем более, если Вы уже посетили район зоны «Пустоты», то с этой рекой Вы уже знакомы. И вот приближаемся к месту очередной ночевки, озеру «Миватн» («6»). Скажу честно, само озеро не сильно впечатлило. Да, оно красиво, и для Исландии может быть самым красивым, но по сравнению с озерам в Карелии, оно не впечатляет. Нас больше впечатлила природа, которая окружает озеро или находится рядом с озером. Малая «Голубая лагуна» находится в 3-х км от озера, здесь можно искупаться и помолодеть: В паре километров от «голубой лагуны», за небольшим перевалом находится термальная площадка «Кверир». Больше нигде в Исландии, мы не видели таких ярко-ядовитых цветов. Находясь здесь, не возникает никаких сомнений в том, что ты на другой планете. И больше всего беспокоит мысль – почему на тебя забыли надеть скафандр…так как концентрация сероводорода может быть довольно сильной. Вокруг постоянно что-то булькает, клокочет…

В центре «Подковы» расположено красивое голубое озеро, и кроме того растут настоящие деревья, которых в Исландии не так много. Точней сказать – очень мало. А еще, в этом чудесном месте, растут не менее чудесные подберезовики, которые были обнаружены совершенно случайно. Мы просто остановились провести фотосессию, пару шагов в сторону от дороги, и ... каньон огласил крик «Подберезовик» ! ! ! и понеслось не по детски… Буквально в течении 20 минут было собрано несколько таких вот пакетов грибы не пропали, а вечером были пожарены и с картошечкой съедены (ели три дня). Между прочим, кроме Подберезовиков, бывают еще НАДберезовики: :P

Часть 6. «А мы уйдем на север». Ну вот, выбрались мы из «Пустоты», добрались до нормальных дорог. Как и планировали, отправились на север. Данный регион не особо часто посещаем туристами. На пароме приходит незначительная часть искателей приключений, а из Рейкьявика это противоположная сторона «земли». Выше сказанной касается районов «2» и «3» (см.карту. высокое разрешение _http://s42.radikal.ru/i096/1009/b0/4c02e843072d.jpg) Увы, мы шли с опозданием от графика, и поэтому не смогли по достоинству оценить красоту долины «2», не смотря на то, что еще светило солнышко, но оно клонилось к закату. Долина «2» стоит того, чтобы посвятить ей пару часов. После ночевки в уютном гостьхаусе (птички едят чернику, хорошо, что коровы не летают – 20 минут дезинфекции крыши машины отправились дальше. Следующий пункт нашей программы – самый северный маяк Исландии (цифра «3»), вот до него добрались только мы (я и экипаж Прадика), остальные не рискнули. На карте была обозначена дорога, по которой можно доехать до маяка. Раз дорога есть, значит по ней можно проехать, ну во всяком случае проползти. Это один из реальных участков, где пониженная передача пришлась очень даже к стати. «Дорога» идет вдоль океана. С одной стороны океан, с другой поле с разбросанным в хаотичном порядке большими камнями. Если у Вас есть время и хочется легкого экстрима – можете доехать до маяка на машине, в противном случае – пешком получится быстрей, расстояние около 1км. Если со временем дело швах – можно проехать мимо. А вот мимо следующих обозначенных точек («4» и «5»), проезжать без осмотра не рекомендуется. «4» - Аусбирги - каньон «Подкова». В былые, давние времена, с высокой каменной стены срывался водопад. Но со временем, русло изменило свое направление, вода ушла в сторону, а каньон остался. Интересен каньон, прежде всего тем, что образован отвесными, высокими каменными стенами, расположенными в форме подковы.

Ваша доброта безгранична...спасибо, если не будете бить ногами

Несколько слов об обозначении дорог. Дорога №1 – дорога, которая идет вокруг острова, в подавляющем случае асфальтирована (асфальт хорошего качества, и не только на этой дороге. В основном если есть асфальт – он в нормальном состоянии). Дороги имеющие двухзначное обозначение могут быть как с твердым покрытием, так и гравийные, но позволяющие без опаски двигаться со скоростью 80-90 км/час (на гравийках допускается максимум 80, при этом встречные автомобили при разъезде сбрасывают скорость, чтобы меньше летело камней). Единственной опасное место – въезд и съезд с мостов. Непосредственно перед мостами бывают хорошие ямки. (Мосты в 95% шириной, которая позволяет проехать только одному автомобилю, но при «интенсивном исландском движении» этого вполне достаточно. Дороги имеющие трехзначное обозначение проходимы для любых машин, но может быть сильная гребенка, ямки и т.п. Надо быть на чеку. Особый интерес представляют дороги, которые начинаются с буквы “F”. Данные дороги предназначены для движения только полноприводных автомобилей и при определенных условиях не каждый 4х4 по ним может проехать. В конце F88 перед самой дорогой «1», стоит информационный знак. Для нас от стоял на выезде, для других – на въезде. Теперь Вы все знаете о дорогах, и сами можете представить что Вас может ждать на этой дороге, имеющей номер F88. Заправка через 268 км. будет только в том случае, если Вы доедете до ледника и вернетесь обратно pif, а если Вы решите дополнительно покататься по диким местам? У нас от заправки до заправки получилось 490 км., а могло быть и больше. Машины в первый день встречались очень редко, буквально 5-7 машин. На дороге F88 уже более оживленное движение – пара десятков водителей приветствовали нас. К десяти вечера мы добрались до места ночевки, где нас ждали. На этом очередной, до предела насыщенный день был окончен. Личная рекомендация о посещении данного района (с точки зрения «развития событий, смены пейзажа, освещения, изменения состояния дорог). Выезжаем из Egilsstadir – 931 (по любой стороне озера), 910 – F910 – F903 – F902 (до ледника) – F902 (обратно) – F910 – F88. P.S. Пару строк к началу данной части. Моему другу в речке, вытекающей из ледника, совсем не холодно, температура воды чуть выше 40 градусов. :P Если будет желание, то есть пеший маршрут на гору "Herdubreid", но это полдня как минимум, плюс наверху сильный ветер, местами снег и лед. Одевайтесь соответственно. Вам не надоело читать? Вы еще ждете продолжения?

А вообще, все не так страшно. Как и ранее, вдоль F88 очень много красивых мест:

При подготовке обсуждался вопрос, по какой дороге возвращаться и в каком состоянии дороги. Есть два пути: F88 – 1 и F88 – F910 – F905. По F910 мы уже ездили, F905 не так сильно отличалась от F907, на которую мы случайно попали слегка «плутанув», и прислушавшись к советам поехали по F88. Дорога F88 это хайвэй по сравнению с F910, F902, F903. В путеводителе Н.Велигжанина эта дорога описывается следующим образом: «Вначале дорога кажется довольно простой. Она идет по пустынному плато. Но постепенно втягивается в лавовые поля. «Мама дорогая!» Вскоре она делается немыслимой. Представить, что по ней можно ездить на автомобиле, заранее невозможно. Дорога прыгает по лаве вверх-вниз, описывая при этом зигзаги. Радиус поворота близок к длине машины….и т.д.». Возможно с того времени, когда писалась книга, эту дорогу улучшили, т.к. в Исландии активно ведется дорожное строительство. Я благодарен автору путеводителя за книгу, из нее я узнал много того, что пригодилось в путешествии, но некоторые моменты в настоящее время не соответствуют написанному в путеводителе и об этом я буду сообщать. А может мы по разному смотрим на одни и те же вещи. Но в любом случае «большое спасибо» автору путеводителя. Сейчас (конец августа), по этой дороге к "центру пустоты" (но не к леднику) можно проехать на неполноприводной машине, если бы не два брода, причем мы их пересекали в «низкую воду». Если воды было больше, пришлось бы ночевать и продолжить путь утром, когда ледники уменьшают «водосброс». Чтобы для водителя брод не оказался неожиданностью, прежде, чем вы подъедите к речке для переправы вас встретят очень информационные таблички и знаки Особую ценность, при определенной ситуации (отгадай при какой) представляет самая маленькая табличка и надпись в нижнем правом углу:

А вот и озеро «Viti», цель пешего путешествия. Рядом с большим озером, находится маленький кратер, заполненный нереально бирюзовой водой. Вода (по словам) довольно теплая, и в ней можно купаться. Мы смогли убедиться только в том, что сероводорода внизу больше чем достаточно, т.к. пар, поднимающийся от озера, создавал впечатление нахождения в инкубаторе, где сразу протухли все яйца. Купаться сразу расхотелось. :ph34r: Солнышко не сильно баловало, но сделало два дела, одно «хорошее», и второе «не очень». «Хорошее» - позволило сделать несколько снимков красивого места. О сколько раз твердили миру, о необходимости хорошей резины. Выглянувшее солнышко растопило снег на глиняном склоне («не очень хорошее дело»), и чтобы подняться в исходную точку, пришлось включить блокировку дифоф и подключить передний мост. Но основное впечатление оставило не озеро, а безграничный лавовые поля, которые простилались на десятки км. А особенно «фронт текущей лавы» (ну не знаю как по другому сказать), т.е. волна лавы шириной в километры и высотой 3-4 метра. (Фото не совсем удачно передает увиденное, но верхней точки для съемки вокруг не было). В этом месте можно переночевать «под крышей» или в палатках. Пора было возвращаться в цивилизацию, запасы «керосина» уменьшались.