SkyRunner

Just now, VADUS said:

Что в этом такого удручающего?

все отверстия разные, на детали вращения это будет источником  дисбаланса и биений

Получил доработанный дифф. Отверстия для отвода масла сверлили дрелью; углы не выдержаны (не перпендикулярны оси вращения), центры отверстий гуляют вдоль оси вращения диффа в пределах миллиметра. Впечатление удручающее. Ну неужели нельзя было на станке все сделать аккуратно... 

20 minutes ago, hobo said:

хватает ли производительности насоса, чтобы прокачивать оба фильтра?

Отлично все работает на TLC100 1HD-FTE

При установке надо подогнуть кронштейн крепления разъема подогревателя топлива на крышке штатного топливного фильтра.

Коллеги, подскажите как вы пластиковые накладки над вент. решеткой снимаете? Вроде вынул все пистоны, но по центру что-то держит 

24 minutes ago, Дядя Женя said:

Хорошо, пишите так:

Да, сопроводительная записка не помешает. Пусть видят замечания.

Евгений,

а кому (ФИО, должность) адресовать сопроводительную записку?

ИНН и телефон, необходимые для отправки в адрес юр. лица,как Андрей выше указывал, можете сообщить?

все просто:

есть два варианта: альтиметр может показывать высоту над уровнем моря или же высоту относительно заданной точки 

Первый вариант в авиации используется для полетов по трассам, второй - при заходе на посадку (надо точно знать высоту над ВПП аэродрома)

Для работы по первому варианту:

1) если известна высота относительно уровня моря у точки, в которой калибруется альтиметр - то ее и выставляете на стрелке (например опорная точка А/П Шереметьево - 192.2 м над уровнем моря)

Высоту точки калибровки с достаточной для наших целей точностью можно узнать по GPS (GPS elevation). После такой калибровки  альтиметр будет показывать высоту относительно уровня моря. На топокартах используется сетка высот, высоты перевалов и вершин тоже относительно уровня моря  

2) Для работы по второму варианту: обнуляете альтиметр на той точке, относительно которой будете измерять высоту, либо, если вам известно давление на "аэродроме" - нулевой точке - выставляете 0 напротив отметки давления на "аэродроме" - тогда стрелка покажет высоту относительно этой точки

Примечание: Давление 1013,25 mBar (100 кПа) принято за стандартное на уровне моря, поэтому отметка 1013 выделена цветом. Напротив этой отметки на шкале высот выставляем 0 и получаем высоту над уровнем моря (+/- погрешность из-за колебаний давления)

Если замечаете дрейф давления, без изменения фактической высоты машины - то альтиметр можно использовать для прогноза погоды: рост давления - к улучшению погоды; падение - к ухудшению.

On 5/18/2018 at 10:06 AM, Дядя Женя said:

Так мне институт либо ответит отказом, либо скажут "давайте образцы"!

Евгений, есть новости по этому вопросу?

5 hours ago, SkyRunner said:

Кажется еше сигнал управления включениея усилителя с головы идет. Уточню вечером.

уточнение:

1) судя по схеме, входы у усилителя все-таки не балансные

2) масса (- питания) на голову (разъем R36, 20 контакт) подается от усилителя

У штатного усилителя балансные (симметричные) входы, а у твоей головы - несимметричные выходы. Кажется еше сигнал управления включениея усилителя с головы идет. Уточню вечером.

уточнение: сцепление на 1HD-T может быть как 275 так и 300 мм (на японской сборке)- обязательно проверь. На оригинальных 300мм дисках 14 шлицов под первичный вал коробки.  На R151 скорее всего 21 шлиц

В этом случае под сцепление 300мм потребуется диск с 21 шлицом EXEDY ISD136Y (300x190 21шлиц) - не рычит. Кроме того, с этим комплектом на коробках H150/H151 потребуется более узкий выжимной от HD-FT/HD-FTE (корзина выше); тип выжимного для коробки R151 и сцепления 300 мм - надо уточнять.

On 6/2/2018 at 9:57 AM, VADUS said:

так как у нас межосевой тоже Квайф, а вместе их использовать нельзя.

Вадим, а задний Квайф + межосевой Квайф вместе живут?

а из медных выгнуть не?

хорошо сказал

 коллеги, на 80ке с разгруженным блокируемым мостом и на сотке с блокируемым мостом одинаковые дифференциалы? 

Тратить время на этом сайте, как я вижу, временных технических трудностей не имеется

Ладно. Я урок усвоил. Спасибо.

14 minutes ago, Лексей said:

Я склонен верить Трэйл Гиру про универсальность комплекта.

Чтоб я еще когда-нибудь для какого-то лентяя рылся по каталогам целый час!

Люди, никогда так не поступайте. Кому действительно надо - тот сам потрудится и все выяснит.

4 hours ago, 4apay said:

повысив Hi вы можете добиться того что 160 может и не получится развить...

У меня крейсерская 110-130. Для этого диапазона обороты на 5й сейчас 2500-2900 (пары 4.1, колеса 295/75/16), станут 2200-2600

На машине когда-то стоял 1HZ и осталась его штатная коробка H150F

Интересно, что с 0.9 в раздатке, 1 и 2 передачи в моей коробке H150F превратятся в 1 и 2 передачи коробки H151F,  то есть станут "длиннее"

Третья станет чуть ближе к 4й: 1.490*0.9 = 1.341

Четвертая станет 5й (передаточное число 4й передачи - 1; 5й - 0.881 т.е почти 0.9).

Пятая станет скоростной

Считаю, что для коробки H150F 0.9 в раздатке - то, что доктор прописал.

40 minutes ago, VADUS said:

Новая М4 Москва-Дон позволяет ехать практически по всей трассе со скоростью не менее 110 км/ч, а несколько областей вообще 130. Конечно есть и населенные пункты, и светофоры, и пробки на некоторых участках. Но средняя скорость 110-120 вполне возможна. 

Подтверждаю

1440 км Москва-Горячий Ключ регулярно проезжаю за 13-14 часов с тремя остановками на заправках

Объезды Новой Усмани и Тарасовского радикально ускорили движение

В Краснодарском крае доделают дорогу - будет еще быстрее

Затыки возможны в Лосево и на подъезде к Ростову (ремонт дороги, возможно уже закончен)

На мой взгляд М4 - великолепная трасса с развитой инфраструктурой, вплоть до душевых на заправках (Газпромнефть)

Вот именно из-за М4 захотелось overdrive на раздатке.

Вот стопятка 2006 HZJ105 MTM

36212-60130 Gear Transfer Input

36221-60140 Gear Transfer Idler (FULL TIME 4WD)

36205-60010 Gear Transfer Idler (PART TIME 4WD)

36224-60030 Gear Transfer Idler Lower (внимание на PART TIME раздатках этой шестерни нет - она выполнена единой с 36205-60010)

36203-60100 Gear Sub-Assy, Transfer High Speed Output (FULL TIME 4WD)

36203-60090 Gear Sub-Assy, Transfer High Speed Output (PART TIME 4WD)

36242-60170 Gear Transfer low (FULL TIME 4WD)

36242-60160 Gear Transfer low (PART TIME 4WD)

раздатка HF2A, HF2AV

Оригинальные шестерни HDJ80 (HZJ80, FZJ80), :

36212-60100 Gear Transfer Input
36221-60121 Gear Transfer Idler
36224-60011 Gear Transfer Idler Lower
36203-60081 Gear Sub-Assy, Transfer High Speed Output
36242-60150 Gear Transfer low

36215-60040 Gear Power Take-off Drive

Оригинальные шестерни HDJ100/UZJ100 MTM/ATM

36212-60120 Gear Transfer Input

36221-60140 Gear Transfer Idler

36224-60020 Gear Transfer Idler Lower

36203-60100 Gear Sub-Assy, Transfer High Speed Output

36242-60170 Gear Transfer low

Шестерни в раздатках TLC80 и TLC100 разные

Какие именно шестерни следует заказывать надо уточнить, но по схеме предполагаю, что 36224, 36203, 36242

На стопятках PART TIME & FULL TIME иные шестерни, здесь их не стал приводить

3 minutes ago, VADUS said:

Взять только сотки и 100 пятки - Они вообще все без висковые.

Вадим, на 105 тоже HF2A?

3 minutes ago, Дядя Женя said:

Попробую переговорить с ними, но они уже скоро прятаться от меня начнут...

клиенты работать не дают

На 80ке с 1HD-T вполне бодро на подъемы езжу (Джубгинский перевал регулярно), с обгонами нет вообще никаких проблем

Динамики сотки с 1HD-FTE на 33.4" лично мне вполне хватает.

На трассе не хватает 5й - хочу обороты чуть пониже. 1HDT вполне достаточен для этой машины.

6 hours ago, Дядя Женя said:

Так это же в готовом виде наверное можно купить.

С ходу могу сказать, что Ась подобные вещи под заказ привозит вроде бы...

Жень, уточни pls сколько бы у них стоил комплект:

Hi 1:0.9 (повышающий на 10%)  

Lo 1:3.1 (понижающий)