А-Б Транс

Понял, спасибо! Решил заказать оригинал. По цене SAT совсем не намного дешевле.

Колеи, всем привет.

Вопрос по количеству подушек. Насколько я смог разобраться - насчитал 10 пар (всего 20 штук). Просветите неопытного: действительно в комплекте 10 пар подушек? Они недешёвые, не хочется лишних покупать.

По левой и правой стороне они взаимозаменяемые, или есть какие-то подушки левые и правые?

Могу номера написать - какие каталог дал.

 

 

58 минут назад, Arapov I сказал:

У Олега 800 заказал вместе с болтами. Пришло все в лучшем виде,состояние новых.третий год катаюсь

Кто такой Олег, где его найти?

Это контрактные, или новые? Оригинал, или дубль?

Ничего конкретного там нет - одни дебаты на тему, у кого какие болты открутились, а у кого нет. Остальное - пространные суждения без конкретики. Разве что, про полиуретан инфа полезная.

Коллеги, если есть КОНКРЕТНЫЙ опыт - поделитесь пожалуйста.

Всем здравствуйте!

Пришла пора менять подушки кузова - сильно болтаются.

Посчитали оригинал - только подушки (без болтов) обходятся в 38 тысяч - это явный перебор.

Есть вариант SAT за 16000 комплект (есть в наличии). Какой-то магазинчик продает "оригинал, произведенный в китае на заводе Тойота" за 6500. Сначала платишь, потом ждёшь, потом едешь забирать. Есть полиуретановые (местная фирма изготавливает) за 12000 комплект, но не будут ли они жесткими - сомневаюсь.

По форуму нашел только один чат на эту тему, но он довольно старый.

Подскажите - у кого какой дубль сколько лет отходил. Посоветуйте - какого производителя можно не бояться ставить вместо оригинала.

 

Заранее спасибо за советы по существу.

Братцы, нужен шноркель на Сотку бензинку 2005 года, попросили купить.

В магазине 4х4 Трэвел его нету в наличии. Подскажите, где в Новосибе они ещё продаются.

И ещё вопрос: у них цена колеблется от 4400 руб до 22600. Какова принципиальная разница в производителях и ценах по качеству?

Короткий или длинный лучше ставить?

Заранее спасибо

Всем привет.

В общем, отбалансировано мне колеса на том самом шиномонтаже напротив ОРТ. 

С проверкой.три колеса проверку нормально прошли,  одно как ни крутили - проверка показывает опять дисбалланс  20-30 грамм.

Поставил его назад, те, что с меньшим количеством грузов, вперёд. 

Стало значительно лучше,  но всё же есть небольшой зуд на 110-115, однако терпимый. 

Вывод:

1. надо балансироваться на серьёзных станках в проверенных шиномонтажках 

2. диски у меня, видимо, реплика, поэтому не очень ровные,  хотя и свежие

Допер!! ОРТ - это магазин Охота Рыбалка Туризм :-D

Бля, полдня голову ломал!...

Ну, мне кажется, там где станок вручную вращают, на малой скорости балансируют, там, возможно такой точности нету, как на станке, который раскручивает до бОльшей скорости.

6 часов назад, WAR сказал:

А-Б Транс, не поверю, что все 12 колёс на дисках будут давать один и тот же эффект на одной и той же скорости. 

 

Конечно не 12, a 6. Остальные 6 на заднем мосту. Которые с бОльшим количеством грузов - на зад ставлю

Какая-то пара бьет в диапазоне 105-115, сути не меняет.

8 минут назад, Orfeev13 сказал:

Ты же из Новосибирска? Попробуй на Ватутина заедь, у них высокоточный стенд.

Напротив ОРТ. Я 35 отбалансировал у них в ноль со снятием и повторной установкой на станок. Это было мое условие оплаты работы.

Подскажите точный адрес плиз. Ну или что такое ОРТ :-)

Ватутина - длиннющая улица то

38 минут назад, Tramp сказал:

забавно! И гироскопическая устойчивость приобрелась, и руль бьется! Парадокс!?

Не знаю, в чём парадокс, на ваш взгляд. Я обычно поясняю свою точку зрения.

Состояние сайлентблоков рулевой рейки никак на дисбаланс влиять не может. Ну не может разбитый сайлентблок порождать биение на руле, хоть ты убейся, по конструкции своей и предназначению не может. Звуки издавать может,  дисбаланс порождать - нет, ибо сам является деталью статичной и взаимодействует с деталями статичными.

Внутри рейки есть конечно движущиеся детали, но они не вращающиеся, и дисбаланса тоже не порождают.

Все эти детали могут лишь передавать возникающий в деталях дисбаланс, но порождать, а уж тем более гасить его они не могут ни по своему предназначению, ни по своей конструкции.

Отсюда и вывод мой: если вращающиеся детали сбалансированы хорошо, и углы выставлены - то хоть там сайлентблоков вообще нету - в руль бить не будет.

брякать только будет.

За сим на пустое более отвечать смысла не вижу.

Отбалансирую колеса на матером станке - отпишу.

 

Други,  вращать на подъемнике и прикладывать руку, чтоб почувствовать биение, незачем, ибо биение я чувствую на ходу на руле.

Вопрос же в другом заключаются  - ЧТО ещё проверить, и КАК это сделать.

В советское время были такие приспособить,  которые балансировали колеса вместе со ступицей и тормозные диском - вывешивалось колесо, и аппарат вращал его прямо на автомобиле. Но вот теперь я о таких станках давно не слышу.

Пожалуй, стоит сначала найти суперточный станок, ну и привалочную поверхность проверить. 

Дальше видно будет

Я так понимаю, что если биение на такой большой скорости, видимо дисбаланс расположен где-то близко к оси вращения колеса. Ибо если он на обода,  то уже на 60-70 ощущается.

Ну и да, сперва попробую где-нибудь на топовом станке отбаллансировать и проверить привалочную плоскость. 

Внутренняя граната, думаю,  может через вал на колесо микровибрацию давать. Предпосылки есть: износ в шлите,  и внутри.

1 минуту назад, Orfeev13 сказал:

я бы смотрел по порядку:

1. балансировка (проведите эксперимент снимите отбалансированное колесо и оденьте на стенд снова - удивитесь). Я балансирловал последний раз на высокоточном стенде Хантер - там действительно в ноль. Заодно визуально посмотреть диски.

2. Крестовины

3. Рулевая рейка (ее крепеж и втулки)

4. Тормозные диски.

Крестовины чего? Если рулевого вала, то они (как и зазоры в рейке) вибрации руля не дают, ибо гироскоп, как писал выше. Тормозные диски новые, да и если они кривые, как правило, биение усиливается при нажатии на тормоз.

А колеса - да, сколько ни балансируй, хоть сразу снимешь - опять дисбаланс покажешь. 

 

Сайбентблоки рейки на биение руля никак влиять не могут,  ибо если всё отбалансировано и углы выставлены правильно, то колеса сами по себе приобретают гироскопическую устойчивость.

На многих машинах это уже проверено лично 

Всем привет.

Тлк-100 дизель, 2006 года, купил в 2010 году подержанный. 

И всё это время у меня не пропадает вибрация на руле в режиме 110-120 км.ч.

Три комплекта резины на дисках от старых до новых, балансировка перед сезоном всегда, тормозные диски новые, привода новые, кроме внутренний гранат. Подшипники ступицы тоже регулярно меняю.

И вот эта вибрация, когда больше, когда меньше, но всегда в этом диапазоне. 

Может кто сталкивался с такой проблемой - подскажите, куда ещё залезть.

Вибрация явно не от карданов. Вот, думаю, как ступицы проверить, и привалочную поверхность к диску на них, только как - пока не придумал

Игольчатые подшипники и всё что там внутри,  я менял тыщ 100-150 назад. Прошло 4-5 лет наверное. Может быть подносились уже.

При неаккуратном трогании есть только ДЫК глухой в шлицевой заднего кардана.

Все остальные сопряжения в передней подвеске не люфтят.

Я уж и все пластмассовые фигульки под крыльями пришпандорил накрепко, ничего не болтается. Пожалуй что только в механизм омывания фар не лазил. Он как раз слева, может в нём что-то брякает..

Всем привет.

Возможно этот вопрос уже обсуждался, но я не смог быстро найти эту тему. Если кто скинет ссылку - буду искренне признателен.

 

Пробег 264 ткм.

Суть: в подвеске передней всё пучкнм, никаких зазоров и люфтов нету нигде. Но при езде на мелких кочках и гребенке особенно накатом, или на режиме, близком к накату, откуда-то из подвески доносится заметное бряканье. В руль оно не отдается, внатяг тоже почти не слышно, при прямолинейном движении по дороге тоже не слышу.

Качал за вал привода - люфт приличный ощущается, звуки раздаются. Два спеца с разных СТО сказали, что у соток с пробегом за 200 ткм в сочленениях передней гранаты с фланцем появляется зазор, поэтому и брякает. Мол, чтоб вылечить надолго - надо поменять и гранату и фланец, и если заменить только фланец, то скоро опять застучит.

Вопрос: вот на самом деле - надо менять гранаты наружние вместе с фланцем, или достаточно заменить только фланцы и на 1-2 годя вопрос будет решён?

 

Заранее спасибо за полезные, проверенные временем, практичные советы.

У меня 2006 год выпуска, в декабре 2014 расточил гильзы под 0.5, новые поршни, кольца поставил, головку тоже делали. Стоит гидроник, зимой прогреваюсь им, на холостых минимум работает.

На прошлой неделе бак искатал с расходом по компу 11.6 литра, в реальности замер показал 14-14.5.

В пятницу заправился, вчера пришлось резво нестись в город с педалью в полу - комп показал 14.4 литра.

Сильно расход зависит от манеры езды и пробочности основных направлений поездок. На трассе - от скорости.

Как-то ехал в ужасную погоду 80-90 с Кемерово, так комп показал 8.8-9 литров. А когда с семьей с Шерегеша наваливаю 120-130, так и под 14 подбирается.

На мой взгляд, показания компа никогда не могут совпадать с фактическим расходом, так как он показывает расчетную, кабинетную величину расхода, живое движение топлива он измерить не может.

Я бы посмотрел крепление кенга. Хз, может быть через раму на кузов через подушку передается.

Шальное предположение, но проверка несложная.

Однако, вернее всего под подкрылком что-то.

Как найдёте - не поленитесь отписать.

У меня была такая херня на больших жестких ямах - хлестко стукало звонко. Оказалась защита. Железная стоит под мотором и раздаткой. И брякала впереди о крюк своими боковыми загибульками.

Отогнул, прошло.

Бампер стандартный или железо?

Бывает звучок при износе самого ШРУСа или шлицев, но он всегда, независимо от температуры. Если наружний - он скорее всего в руль будет отдавать, а внутренний - просто бренчать никуда не отдавая.

А железной защиты никакой на пузе нету?

Пыльник пластиковый, что под крылом на клипсах сидит - плотно пришпандорен? Может он болтается

Тоже самое началось перед НГ.

Машина все праздники стояла, а вчера поехал... Странный стук. При наборе скорости есть, а газ сбрасываешь пропадает. Втулку и резинки амморта менял. Да они и не могут от скорости зависит.

Подшипник тоже должен постоянно греметь, если совсем рассыпался, хотя недавно подтягивал - все нормально.

Есть мысль, а не мог вал в ШРУСе про вернуться. Но не до конца, а только начинает??? Просто странно, что этот стук только под нагрузкой... Или шлицы ШРУСа во фланце.

Такая погода, что лезть не охота...

Если бы шлицы износились до такого люфта - уже бы провернуло давно, и вы без блокировки межосевого дифференциала с места не столкнулись бы.

К тому же, если прям отдаёт под ногой в кузов, то значит стукает по кузову, или В кузове. А привод кузова не касается.

Рулевая колонка при износе отдаёт в руль, а не в ноги. Если отдаёт в ноги - ищите именно под ногами.

Предположение: в полости крыла ничего нету случаем?

У меня вот исключительно зимой когда за -20 помою, отдаёт где-то в стыке двери и кузова внизу. Я полагаю, ледышка образуется. Не проверял пока свою догадку.