А-Б Транс

Понял, спасибо! Решил заказать оригинал. По цене SAT совсем не намного дешевле.

Колеи, всем привет. Вопрос по количеству подушек. Насколько я смог разобраться - насчитал 10 пар (всего 20 штук). Просветите неопытного: действительно в комплекте 10 пар подушек? Они недешёвые, не хочется лишних покупать. По левой и правой стороне они взаимозаменяемые, или есть какие-то подушки левые и правые? Могу номера написать - какие каталог дал.

Кто такой Олег, где его найти? Это контрактные, или новые? Оригинал, или дубль?

Ничего конкретного там нет - одни дебаты на тему, у кого какие болты открутились, а у кого нет. Остальное - пространные суждения без конкретики. Разве что, про полиуретан инфа полезная. Коллеги, если есть КОНКРЕТНЫЙ опыт - поделитесь пожалуйста.

Всем здравствуйте! Пришла пора менять подушки кузова - сильно болтаются. Посчитали оригинал - только подушки (без болтов) обходятся в 38 тысяч - это явный перебор. Есть вариант SAT за 16000 комплект (есть в наличии). Какой-то магазинчик продает "оригинал, произведенный в китае на заводе Тойота" за 6500. Сначала платишь, потом ждёшь, потом едешь забирать. Есть полиуретановые (местная фирма изготавливает) за 12000 комплект, но не будут ли они жесткими - сомневаюсь. По форуму нашел только один чат на эту тему, но он довольно старый. Подскажите - у кого какой дубль сколько лет отходил. Посоветуйте - какого производителя можно не бояться ставить вместо оригинала. Заранее спасибо за советы по существу.

Братцы, нужен шноркель на Сотку бензинку 2005 года, попросили купить. В магазине 4х4 Трэвел его нету в наличии. Подскажите, где в Новосибе они ещё продаются. И ещё вопрос: у них цена колеблется от 4400 руб до 22600. Какова принципиальная разница в производителях и ценах по качеству? Короткий или длинный лучше ставить? Заранее спасибо

Всем привет. В общем, отбалансировано мне колеса на том самом шиномонтаже напротив ОРТ. С проверкой.три колеса проверку нормально прошли, одно как ни крутили - проверка показывает опять дисбалланс 20-30 грамм. Поставил его назад, те, что с меньшим количеством грузов, вперёд. Стало значительно лучше, но всё же есть небольшой зуд на 110-115, однако терпимый. Вывод: 1. надо балансироваться на серьёзных станках в проверенных шиномонтажках 2. диски у меня, видимо, реплика, поэтому не очень ровные, хотя и свежие

Допер!! ОРТ - это магазин Охота Рыбалка Туризм :-D Бля, полдня голову ломал!...

Ну, мне кажется, там где станок вручную вращают, на малой скорости балансируют, там, возможно такой точности нету, как на станке, который раскручивает до бОльшей скорости.

Конечно не 12, a 6. Остальные 6 на заднем мосту. Которые с бОльшим количеством грузов - на зад ставлю Какая-то пара бьет в диапазоне 105-115, сути не меняет. Подскажите точный адрес плиз. Ну или что такое ОРТ :-) Ватутина - длиннющая улица то

Не знаю, в чём парадокс, на ваш взгляд. Я обычно поясняю свою точку зрения. Состояние сайлентблоков рулевой рейки никак на дисбаланс влиять не может. Ну не может разбитый сайлентблок порождать биение на руле, хоть ты убейся, по конструкции своей и предназначению не может. Звуки издавать может, дисбаланс порождать - нет, ибо сам является деталью статичной и взаимодействует с деталями статичными. Внутри рейки есть конечно движущиеся детали, но они не вращающиеся, и дисбаланса тоже не порождают. Все эти детали могут лишь передавать возникающий в деталях дисбаланс, но порождать, а уж тем более гасить его они не могут ни по своему предназначению, ни по своей конструкции. Отсюда и вывод мой: если вращающиеся детали сбалансированы хорошо, и углы выставлены - то хоть там сайлентблоков вообще нету - в руль бить не будет. брякать только будет. За сим на пустое более отвечать смысла не вижу. Отбалансирую колеса на матером станке - отпишу.

Други, вращать на подъемнике и прикладывать руку, чтоб почувствовать биение, незачем, ибо биение я чувствую на ходу на руле. Вопрос же в другом заключаются - ЧТО ещё проверить, и КАК это сделать. В советское время были такие приспособить, которые балансировали колеса вместе со ступицей и тормозные диском - вывешивалось колесо, и аппарат вращал его прямо на автомобиле. Но вот теперь я о таких станках давно не слышу. Пожалуй, стоит сначала найти суперточный станок, ну и привалочную поверхность проверить. Дальше видно будет

Я так понимаю, что если биение на такой большой скорости, видимо дисбаланс расположен где-то близко к оси вращения колеса. Ибо если он на обода, то уже на 60-70 ощущается. Ну и да, сперва попробую где-нибудь на топовом станке отбаллансировать и проверить привалочную плоскость. Внутренняя граната, думаю, может через вал на колесо микровибрацию давать. Предпосылки есть: износ в шлите, и внутри.

Крестовины чего? Если рулевого вала, то они (как и зазоры в рейке) вибрации руля не дают, ибо гироскоп, как писал выше. Тормозные диски новые, да и если они кривые, как правило, биение усиливается при нажатии на тормоз. А колеса - да, сколько ни балансируй, хоть сразу снимешь - опять дисбаланс покажешь.

Сайбентблоки рейки на биение руля никак влиять не могут, ибо если всё отбалансировано и углы выставлены правильно, то колеса сами по себе приобретают гироскопическую устойчивость. На многих машинах это уже проверено лично

Всем привет. Тлк-100 дизель, 2006 года, купил в 2010 году подержанный. И всё это время у меня не пропадает вибрация на руле в режиме 110-120 км.ч. Три комплекта резины на дисках от старых до новых, балансировка перед сезоном всегда, тормозные диски новые, привода новые, кроме внутренний гранат. Подшипники ступицы тоже регулярно меняю. И вот эта вибрация, когда больше, когда меньше, но всегда в этом диапазоне. Может кто сталкивался с такой проблемой - подскажите, куда ещё залезть. Вибрация явно не от карданов. Вот, думаю, как ступицы проверить, и привалочную поверхность к диску на них, только как - пока не придумал

Игольчатые подшипники и всё что там внутри, я менял тыщ 100-150 назад. Прошло 4-5 лет наверное. Может быть подносились уже. При неаккуратном трогании есть только ДЫК глухой в шлицевой заднего кардана. Все остальные сопряжения в передней подвеске не люфтят. Я уж и все пластмассовые фигульки под крыльями пришпандорил накрепко, ничего не болтается. Пожалуй что только в механизм омывания фар не лазил. Он как раз слева, может в нём что-то брякает..

Всем привет. Возможно этот вопрос уже обсуждался, но я не смог быстро найти эту тему. Если кто скинет ссылку - буду искренне признателен. Пробег 264 ткм. Суть: в подвеске передней всё пучкнм, никаких зазоров и люфтов нету нигде. Но при езде на мелких кочках и гребенке особенно накатом, или на режиме, близком к накату, откуда-то из подвески доносится заметное бряканье. В руль оно не отдается, внатяг тоже почти не слышно, при прямолинейном движении по дороге тоже не слышу. Качал за вал привода - люфт приличный ощущается, звуки раздаются. Два спеца с разных СТО сказали, что у соток с пробегом за 200 ткм в сочленениях передней гранаты с фланцем появляется зазор, поэтому и брякает. Мол, чтоб вылечить надолго - надо поменять и гранату и фланец, и если заменить только фланец, то скоро опять застучит. Вопрос: вот на самом деле - надо менять гранаты наружние вместе с фланцем, или достаточно заменить только фланцы и на 1-2 годя вопрос будет решён? Заранее спасибо за полезные, проверенные временем, практичные советы.

У меня 2006 год выпуска, в декабре 2014 расточил гильзы под 0.5, новые поршни, кольца поставил, головку тоже делали. Стоит гидроник, зимой прогреваюсь им, на холостых минимум работает. На прошлой неделе бак искатал с расходом по компу 11.6 литра, в реальности замер показал 14-14.5. В пятницу заправился, вчера пришлось резво нестись в город с педалью в полу - комп показал 14.4 литра. Сильно расход зависит от манеры езды и пробочности основных направлений поездок. На трассе - от скорости. Как-то ехал в ужасную погоду 80-90 с Кемерово, так комп показал 8.8-9 литров. А когда с семьей с Шерегеша наваливаю 120-130, так и под 14 подбирается. На мой взгляд, показания компа никогда не могут совпадать с фактическим расходом, так как он показывает расчетную, кабинетную величину расхода, живое движение топлива он измерить не может.

Я бы посмотрел крепление кенга. Хз, может быть через раму на кузов через подушку передается. Шальное предположение, но проверка несложная. Однако, вернее всего под подкрылком что-то. Как найдёте - не поленитесь отписать.

У меня была такая херня на больших жестких ямах - хлестко стукало звонко. Оказалась защита. Железная стоит под мотором и раздаткой. И брякала впереди о крюк своими боковыми загибульками. Отогнул, прошло. Бампер стандартный или железо?

Бывает звучок при износе самого ШРУСа или шлицев, но он всегда, независимо от температуры. Если наружний - он скорее всего в руль будет отдавать, а внутренний - просто бренчать никуда не отдавая. А железной защиты никакой на пузе нету?

Пыльник пластиковый, что под крылом на клипсах сидит - плотно пришпандорен? Может он болтается

Если бы шлицы износились до такого люфта - уже бы провернуло давно, и вы без блокировки межосевого дифференциала с места не столкнулись бы.К тому же, если прям отдаёт под ногой в кузов, то значит стукает по кузову, или В кузове. А привод кузова не касается.

Рулевая колонка при износе отдаёт в руль, а не в ноги. Если отдаёт в ноги - ищите именно под ногами. Предположение: в полости крыла ничего нету случаем? У меня вот исключительно зимой когда за -20 помою, отдаёт где-то в стыке двери и кузова внизу. Я полагаю, ледышка образуется. Не проверял пока свою догадку.