Autocosmos

Вполне логичный довод.   Вопрос: почему оригинальные подушки живут по много лет, а сделанные другими руками и из подобных материалов не числятся в долгожителях? Но, возможно, ваш вариант будет 100 % попаданием в цель по необходимым свойствам материала.

Прикольный метод восстановления резины. Есть сомнения по поводу работоспособности. Время покажет. 

Если не выживет, я тебе родную от 5 ВЗ продам со скидкой 50 %

Могут отличаться количеством дорожек. Есть или нет на машине круиз контроль, мульти руль и прочие приблуды?

Есть вот такой шлейф. Машина была на коробке. 2,5 л.

Селектор переключения режимов АКПП взял от 185 Сурфа. От его же бензинового мультимода взял ручку переключения режимов раздатки. Прикрутил ее к механической раздатке от 130 Раннера. В тоннеле вырезал отверстия и вварил туда фрагменты тоннеля от 185 сурфа. Прикрепил селектор на тоннель. Подогнал бардачок от 185 и прикупил крышку на селектор. Поскольку у меня передний щит и тоннель схож с 185 мне было немного проще. В твоем случае желательно эту операцию проводить с уже установленными агрегатами и вырезанным окном в тоннеле. И от них уже начинать плясать с местоположением селектора и ручки раздатки.

2000 новая.

Немного продвинулся вперед по осуществлении затеи.

На дисках проточил наружную полку до диаметра 425 мм. Сделал ее плоской, убрав торчащий наружу край и уменьшил в диаметре. Получилось прижимающая полка, на которую будет упираться шина изнутри. Думаю, что высоты в один см в месте прижима покрышки вполне достаточно. 

На наружном кольце на которое будет одеваться сама покрышка убрал хамп. Смысла в нем, в моем случае, нет абсолютно никакого. Зато теперь эта полка-наружное кольцо будет вставляться в покрышку без особых проблем. 

Между прижимной полкой и наружной получился зазор примерно 16 мм для установки покрышки. Как мне кажется можно зажать в нем покрышку с толщиной закраины до 20 мм. 

За счет того что на диске проточена наружная опорная полка, сам диск в ставляется в покрышку безо всякого инструмента. Просто воткнул немного наискосок и все. Диск уже внутри покрышки. Остается только соединить диск с наружной полкой и зажать наружную сторону покрышки. Причем родной герметик на диске не разрезался. Загерметезировать останется только стык между двумя наружными полками. После этого внутренняя часть покрышки как обычно сядет на свое место после накачивания и будет удерживаться внутренним хампом.

На данном этапе немного приостановил свои изыскания. Жду более длинные болты.

Параметры, полученные на этом компекте: вылет +30, ширина 9 дюймов.

Это не кусок, а вся проводка целиком. Уехали к покупателю редуктора. Есть такая новая. Звони.

Редуктор лочный с моста продан. Остался чулок и  полуоси.

Втулку нарастил холодным напылением. Назвали это подслоем. Алюминий с никелем. Потом отдал на шлифовку. Токарь сказал очень твердая фигня. По диаметру не хватало пары десяток для плотной посадки на родной подшипник. 

Хоть тут и про Байкал тема (на пару дней там остановимся), по Монголии мы так пойдём. Старт 21 июня с Новосибирска.

Отличный маршрут. Если правильно понял, цифры это ночевки? Если так то Хубсугул вы что то проигнорировали. Напрасно.

Между точкой 2 и 3 130 км асфальта. 1 час 30 минут пути.

4 и 5 круто. Хочу вернуться туда еще раз. Дня на два-три. Дальше по вашему маршруту не был. Но очень хочется. Может тоже случится в эти даты. Пересечемся.

Бронь, до выяснения. Перезвоню с вопросами. Жду фото.

55000

Продано.

Едете в сторону Хубсугула. Одна дорога от перехода в сторону озера. На Ханх(Турт). Там можно поменять немного денег на тугры, покушать, заправиться, переночевать. Есть кафе, магазины, банки, заправка. Принимают рубли без проблем. Мы останавливались на турбазе Край земли. Но и кроме нее есть другие.  Потом двигаетесь на юг вдоль восточного побережья озера. Дорога есть на любой карте и понятна. На этом участке останавливаетесь, отдыхаете,любуетесь видами. Приезжаете в Хатгал. Поселок на юге озера. Есть заправки, банки, рестораны, отели. От Хатгала двигаетесь на юг в Морен. Асфальт. 130 км. Морен большой город, в котором есть вся инфраструктура. Деньги лучше поменять здесь на все путешествие. Доллары или рубли. Так как дальше в Монголии ни рубли ни доллары будет обменять трудно. После Морена двигаетесь на запад или на юг. Здесь уже маршрут рисуйте сами, в зависимости от того сколько у вас времени и какую часть Монгольского Алтая вы планируете посетить.

Вот как раз и хотели проехать по восточной стороне Хубсугула и въезжать через Монды. Тут так разрекламировали это озеро. Только месяц назад Яндекс карты мне прокладывали маршрут от Иркутска на Алтай через Монголию, а теперь не хочет, пишет что нет дороги там. Можно поподробнее про маршрут до Алтая ? Сколько километров ехать, где перевал и насколько жёсткие дороги, где выезжаешь из Монголии и когда начинается нормальная дорога. 

Ну если на машинах, которые в подписи, то самое то.  Особенно на Приусе. Сольетесь с массой монголов на Приусах. Очень распространенный авто в Монгольских степях.

А если серьезно, то на вашем 215, даже если он в полном стоке и на летней резине для асфальта, то проедете. Лучше всего конечно на АТ шке какой нибудь ехать. Много каменных грунтов. Абсолютно ничего непреодолимого. Немного песков, немного(если не после затяжных дождей) грязи, броды, камни и много пыльных грунтовых дорог, ну и немного но очень хорошего асфальта. Дороги в Монголии везде. Это их национальная особенность.

По километражу писать не стану. Смотрите карты. В любом более менее крупном населенном пункте есть АЗС. Чего нибудь, да зальете. Самый длинный участок без заправок вдоль озера. примерно 180 км. Перевал не проблемный, просто камни и ямы. Подъемы не критические.

 Потеряете дорогу, возьмете Языка. или много языков.

Ой, а я не в тему. Простите. 

У меня бак есть от 49 Ижа. Хорроший.

через Монголию на Алтай какой дорогой планируете? не рекомендую через Монды, это чем то на 110 км похоже). Надо через Кяхту

Зачем пугаете? Ничего там страшного нет. Немного грязи, немного бродов, камни, перевал. Истаны ходят. Любой стоковый джип пройдет. И не только джип. Зато природа и красота побережья Хубсугула. Про восточный берег речь конечно. На западном посложнее немного. Камни побольше.

Вот тема автора.

https://www.drive2.ru/l/9303434/

Сравнивали 130 Хайлюкс сурф с актуатором и 130 Раннер полнотсью механика. Мне кажется, что лишнее звено в ширине цепи и синхроны - сосем не лишнее. На ходу включать не проще будет?  Свапим  1УЗ. 

Сравнили внутренности раздаток от Сурфа 2ЛТ и Раннера и обнаружили, что Сурфовская раздатка конструктивно прочнее. Шире шестерни и соответственно цепь. Вал пониженной передачи на Сурфе имеет синхронизаторы, что есть плюс на мой взгляд. Завтра кину ссылку на отчетик по разборке.

Здравствуйте. Накладка правого заднего крыла для длинного Прадо 120?

Продам лочный задний мост Сурф, 4 Раннер 185. Пара 43/10. Полностью комплектный. Цена 60000 рублей.

Тел. 89о25121848

Продаю.

Продаю.

Продаю