Kolyma

Площадка вроде бы в нормальном состоянии. Но я сильно не рассматривал. Главный цилиндр у меня стоит в моторном отсеке. На счет его разборки я уже понял как. Но все таки начну с рабочего. Все таки лучше менять целиком или купить расходники? И как там доступ снизу к рабочему цилиндру: не сильно затруднен?

А на главном в каком месте стоит манжета? Я так понимаю, чтобы добраться до внутренностей главного, необходимо всю торпеду разбросать. Может есть какой-то альтернативный метод?

Начала западать педаль сцепления. Приходится поддевать ее ногой, чтобы вернуть в исходное состояние. Если какое-то время держать педаль сцепления нажатой (до 30 сек.), то сцепление исчезает полностью. При движении под нагрузкой, в грязи, особенно при пробуксовке, появляется сильный характерный запах подгорания диска сцепления. При этом жидкость из системы не уходит, держится на уровне. Где копать, что смотреть? Главный или рабочий цилиндр?

Ситуация такая. Когда покупал машину, поставил новый аккумулятор. Вскоре обратил внимание, что аккумулятор стал быстро разряжаться. Если с вечера машину оставлял, не скинув клемму, утром машину завести было невозможно. Было несколько случаев, когда машина не заводилась после 10-20 минут простоя (стартер не мог провернуться). Три дня назад загорелись контрольки (жидкость в фильтре, T-BELT, аккумулятор, турбо). Заменил щетки на генераторе. Зарядил аккумулятор и завел машину. Лампочки погасли, но как только добавляю газку снова загораются и не гаснут. На работающем движке скидываю плюсовую клемму - машина сразу глохнет. Скидываю провод с контакта В на генераторе, завожу машину и меряю напругу на выходе В с генератора, тестер показывает где-то 0,25В. Генератор 27020 с тиристорным реле-регулятором, вакуум сзади. В чем причина? Что смотреть и с чего начинать? Заранее спасибо за помощь.

Всем спасибо. Вчера разобрался и наконец услышал долгожданное пипиканье. Правда мощность сигнала не впечатлила, ожидал большего. Может зря ставил реле, ведь по схеме своя родная рылюха стоит уже. Осталось найти разветвитель и ампутировать лишние провода.

И еще забыл уточнить. Разделитель, что на схеме обозначен как I19, в каком месте машины установлен?

Спасибо за схемки. Теперь все более-менее стало понятно. А волговские сигналы управляются "плюсом" или разницы нет?

Сегодня посмотрел по мануалу, покорпел над схемкой. Судя по ней действительно один провод синий с белой полосой (на нем у меня постоянный "+"), второй проводок зеленый с красной полоской. Они у меня как раз выходят справа, на первом фото их как раз и видно. Значит именно они управляют сигналом. Просто тестером пока не проверял, нет под рукой. А слева, где по идее должен стоять второй сигнал, проводка должна быть или нет? Или второго сигнала нет? Просто я на таком же Сурфе, правда он на автомате (у меня механика), видел второй сигнал и проводка к нему шла по левой стороне. Дальше. Если я нашел плюс и минус (это справа которые), то куда и как мне подсоединять 4-х контактное реле?

4-х контактное реле я как раз и купил. На первом фото тот провод, который покороче и есть постоянный "плюс". Выходит, что сигнал у Сурфа управляется "минусом", я правильно понял. Значит второй провод - это "минус" или нет? На втором фото ниже и показана скрутка, из которой два выходящих провода идут на поворотник. Какие-то из них, видать, должны идти на сигнал. А какие?

Проблема в следующем. Осенью приобрел Сурфа в 130 кузове, 1992 г.в., дизелек 2LT, японец. Машина 4 года стояла под открытым небом, но на удивление завелась, хоть и не сразу. По тихой довожу ее до ума, реанимирую. Готовлю чисто для экспедиционных целей - охота, рыбалка, марш-броски по пересеченной местности. Сигнала изначально не было. Прежний хозяин говорит, что когда он брал машину, сигнала вроде бы также не было. Решил этот косяк устранить. Снял решетку радиатора, справа (по ходу движения) нашел только один источник сигнала в очень плачевном состоянии. Никакого намека на наличие проводки. Полез искать дальше. Посмотрел какой провод выходит из коробки предохранителей, которая под капотом - синий с белой полосой и красными точками. Затем снял правую фару, нашел проводку, которая идет на поворотку снизу, и по идее, вместе с ней должна идти проводка на правый сигнал. Но там все было перемотано изолентой. Изоленту удалил и обнаружил два отрезанных провода, один как раз такой же, как провод, идущий от предохранителя. Замерил его и оказалось, что на нем постоянно висит "плюс", независимо от того, давлю я на сигнал или нет. Просто постоянный "плюс". Слева также снял фару, нашел проводку, идущую на поворотку, в ней 6 проводков, все изрядно перемотано изолентой, и на выходе всего два провода, непосредственно идущие на нижнюю левую поворотку. Убрал изоленту и удивился - шесть проводков разделены на два пучка, каждый пучок скручен в один и подаются на контакты поворотника. Я в тупике, что делать не знаю. Кто знаком с электрикой и непосредственно занимался подключением сигналов, нужна Ваша помощь. Кстати, сигналы взял волговские, реле также прикупил. - Куда все это подсоединять? - Где проводка, которая должна идти на сигналы? - Какие по цвету должны быть провода и который из них "плюс" и "минус"? - Куда подсоединять реле и волговские сигналы? Привожу фото своего ребуса.

Нужны проставки под шаровую на сурф 130 толщиной 20мм. Какова цена и до Якутска отправляете?