Kolyma

В горячей части выходные отверстия совсем узкие. За счет этого без турбины двигатель будет поддушивать. Или нет?

При установке выпускного коллектора на 3L столкнулся со следующей проблемой. До этого стоял двигатель 2 LT. Оказывается фланец приемной трубы на 2LT стоит выше и повернут по дыркам иначе чем на 3L. Теперь ломаю голову как поставить коллектор от 3L. Наверняка кто то уже сталкивался с такой проблемой. Форум читал, но никто проблему приемной трубы при замене двигателя 2LT на 3L не описывал. Или это только у меня так? Машина Сурф 130 92 г.в. Что делать, как решить проблему?

Но ведь таким образом существует вероятность того, что проводку можно перебить, особенно в холода.

У меня у вам несколько вопросов: 1. Я так понимаю, что блок управления задним бортом находится в багажнике? Или нет? 2. Два провода, идущие в багажник, для доп.аккамулятора и инвектора - это у всех Сурфов 130? 3. И где конкретно расположен на коробке датчик заднего хода (механика)? 4. Непосредственно на крышу проводку как проводили?

Хочу установить дополнительное освещение на заднюю часть Сурфа 130. А то при установке силового заднего бампера с калиткой пришлось перекрыть фонари заднего хода. При этом испытываешь дискомфорт при движении задним ходом ночью, особенно в условиях тайги. Вот и думаю как лучше сделать: подключить противотуманку к штатной проводке проводке заднего хода, но при этом боюсь а выдержит ли проводка, или вывести на панель отдельным тумблером. Хотя хочется, чтобы была возможность и тумблером (бывают моменты когда сзади надо просто посветить) и при движении задним ходом (автоматически). Кто как колхозил, есть уже готовые макеты?

Т.е. у меня все в порядке. Так и должно быть? Просто ощущения, когда мотор начинает глохнуть, не дают восхищаться проходимостью машины. А ведь хочется сказать: "Вот это танк", но не могу. Штурмовать с разгона тоже не всегда безопасно. Хочется мощного движка, чтоб мосты вырывало.

И мне скинь, пож-та, если не трудно. Буду премного благодарен. Летом собираюсь движок перебрать.

Заранее понижайку не включал. Пару раз, когда уже зарывался, включал, колеса (кстати, у меня стоят тапки 31) проворачиваются. Там у меня другая проблема: вечно на понижайке выскакивает кнопка включения переднего привода. На повышенной не выскакивает, а на пониженной выбивает. Но все равно как-то чувствуется, что моща не та. Нет уверенности, что-ли. Даже в крутой подъем на горочку высотой в 15-20 метров на первой только с разгона. В том то и дело, что турбина жива. ТНВД перебирали весной, всю расходку поменяли, промыли, продули. Может с вакуумными шлангами проблема? У меня там ничего не заглушено, всю подключено как на схеме (где то на форуме находил). Подключал сам, в принципе мог что-то и напутать. После этого стали на горячем движке высокими обороты 1300 и не снижаются, пока двигла не остынет. Никакой регулировки не поддаются.

Вернулся из поездки в тайгу. Обратил внимание, что при прохождении раскисших участков дороги двигателю как бы не хватает мощи. Если пролетать на скорости, заранее разогнавшись, то все в порядке. А вот если идешь ровно и машина начинает слегка проседать, то даже на первой двигателю мощи не хватает, приходится подрабатывать сцеплением. Так должно быть или двигатель по тихой помирает? Кстати, при резком нажатии на газульку валит черный дым. Если в гору или буксуешь - черный дым. Это о чем говорит?

Управление заслонкой - на тросике. Когда перевожу с синей на красную до упора (резко), слышно, как заслонка хлопает. Если во время стоянки немного пошевелить печку снизу (постучать и т.д.), начинает дуть слегка теплым воздухом. При движении все возвращается на круги своя. По осени поролон на заслонках заменил, может плохо проклеил и местами он отошел?

Забыл отметить, что если включить обдув в салон "ноги+туловище", то все гуд, дует теплом. НО тогда стекло затягивает.

AZIAT, поиском я искал и этот отчет проштудировал. Там про всю печку речь идет, если она ваще дует холодом. А у меня холодом несет лишь от лобового обдува. Я понимаю, что в идеале этот поток должен быть холоднее, чем для салона, чтобы стекло не треснуло. Но уж сильно несет, без шапки ехать невозможно и протягивает через весь салон. Очень неприятно, если на улице -50.

Сурф 130, 2LT. Что-то странное происходит с печкой. Включаю обдув на лобовое стекло. Пока стою прогреваюсь, дует теплом. Трогаюсь с места - какое-то время еще дует теплом, а затем начинает дуть холодом. При этом на боковые стекла справа и слева из сопла дует теплом. Если включить режим "на ноги+лобовое стекло", то на ноги дует теплом, а на лобовое холодом. В чем тут дело, кто знает? Подскажите, а то ездить некомфортно, снизу - тепло, сверху - несет холодом.

Значит, все дело в бронзовых втулках, я правильно понял? При включенном полном приводе пока мало-мальски давишь на педаль газа никаких скрипов и шумов нет. Звуки и вибрация появляются только при движении накатом и резком торможении, когда морда машины клюет вперед. И только с правой стороны.

Сегодня выезжал в лес и обратил внимание на посторонний шум в районе правого переднего колеса. Шум появляется при движении накатом или резком торможении и похож на то, как будто колесо об что-то трется (типа тррр). При этом под поликом справа в районе педали газа (машина праворульная) под ногой ощущается заметная вибрация. 4 WD включено. Я сначала подумал, что это торсион задевает за полик, когда машина клюет передком. Затем отключил 4 WD, отключил хабы и все звуки пропали. До этого (месяц назад) в сервисе меняли сальники переднего и заднего редуктора, подшипники привода. Передок поднят проставкой 20мм., торсионы подкручены. Что это может быть? Где копать?

Так в том то и дело, что насос уже снимал, отдавал дизелисту. Он клянется, что все резинки и прокладки заменил. Поставили новый плунжер. Установили на машину и через неделю появилась эта течь. Снова съездил к дизелисту, поменяли шайбу под штуцером от трубки первой форсунки. Завели, проверили, вроде сухо. Но двигатель то был горячий. Утром течь возобновилась. Даже показалось, что соляра стала бодрее бежать. Верхняя крышка и датчик сухие. Трубки в местах крепления к штуцерам насоса на ощупь также сухие. А из под торчащей блямбы (см выше) прямо ручеек.

Проблема в следующем. Сурф 130, 2 LT заводишь - начинает гнать соляру откуда-то из ТНВД. Бежит довольно резво, не струей конечно, но как хорошая капельница. По мере нагрева двигателя течь уменьшается, на разогретом - течь прекращается. Заглушили, двигатель остыл, начинает по тихой травить соляру. Когда на другой день прихожу, поддон и левый бок двигателя мокрый. Долго не мог выяснить откуда бежит. Трубки снизу в местах крепления к ТНВД сухие, сверху (на движке) также. В результате долгих поисков кажется понял, что бежит из-под крепления к ТНВД продолговатой фигни, которая стоит посередине на площадке, где крепятся 4 трубки, идущие на форсунки. Ну и наворотил, но думаю, что понятно. Что это за штуковина? В моем мануале такой нет. Может из-под нее травить топливо?

Все, вопрос снимаю. Нашел по поиску.

Ну где аксакалы, съевшие и перепробовавшие сурфики на вкус? Помогите разобраться.

Сурф 130, двигатель 2LT, праворукий. После длительного ремонта движка не могу разобраться с вакуумными трубками, Что куда подключается? По схеме вроде бы все разобрал, но остались два шланга. Один слева по ходу движения авто от тройничка (на схеме этого шланга нет) и один снизу возле ТНВД. Может у кого есть более подробная схема или если можно, то фото левой части двигателя, где видна подробно разводка вакуумных шлангов. По пути хотел бы узнать - важно ли при установке ТНВД на двигатель ставить уплотнительные кольца между движком и насосом, а также между шкивом насоса и корпусом движка? Заранее благодарю.

В свое время были проблемы с возвратом штока на главном цилиндре сцепления: педаль при долгом надавливании проваливалась и обратно не выходила. Вылечил заменой главного цилиндра и в придачу еще поменял рабочий. Теперь появилась новая напасть. При пробуксовке сцепление включается с некоторой задержкой, т.е. педаль давно уже отпущена, а сцепление все еще разомкнуто и включается позже в как в замедленном кино. При этом появляется дымок и характерный запах "горящего" сцепления. Я так думаю, что диск по-тихой умирает? Или причина в другом. И если пришла необходимость менять диск, то надо ли до кучи менять остальное - выжимной, корзину и т.д.? И можно ли работу по замене сцепления провести самостоятельно? Дополнительно хотел спросить у знающих людей. При полностью вывернутом руле у меня слева в районе переднего колеса появляется неприятный металлический скрип. Появляется он при прохождении неровностей либо когда резко газанешь и машина кивает вперед. При езде по прямой его нет. Причину установить не удается. Рядом стоишь, слышно что скрипит, а где - не понятно. Может кто сталкивался с такой проблемой. Рулевые, шаровые, рычаг маятника, торсионы - все заменено на новые. Скрип появился после замены. Подскажите, где копать, что смотреть? А то достал уже этот скрип. Заранее благодарю.

А какие под грузом менее продавливаются: от Ауди или от 80-ки?

Вопрос Андрееву. У вас в Самаре ГТЦ на 130 по 1 тыс. рублей? На Экзисте дешевле 2 тыров я не видел.

Скажите, а эти пружины от Ауди под нагрузкой сильно проседают или держат нормально? А то я поставил себе на 130 японский лифт комплект. Так они от 350 кг груза проседают довольно ощутимо.